Alors que nous nous tournons vers l’année à venir dans la vente au détail automobile, nous pouvons voir qu’il y a beaucoup de problèmes à régler, de personnes à placer et d’entreprises sous les projecteurs dans un marché plus difficile.

Une question plane sur Pendragon et l’avenir de Pinewood, son entreprise de logiciels. Le groupe de concessionnaires suédois Hedin avait déposé une offre pour Pendragon, qui a réagi en lançant un examen de l’entreprise. Cela aurait pu conduire à la vente de Pinewood. En l’occurrence, Hedin s’est éloigné de l’accord. Alors, où en est maintenant Pinewood?

Une autre histoire courante concerne Daksh Gupta, ancien PDG de Marshall Motor Group avant son rachat par Constellation. Il est maintenant en congé de jardinage. Où fera-t-il surface? Chez un autre groupe de concessionnaires ? Une nouvelle aventure ? Gupta a annoncé que le moment était venu d’examiner de nouvelles opportunités alors que son départ de Marshall était annoncé à la Bourse de Londres en 2022. Sur LinkedIn, il a déclaré qu’il était ouvert d’esprit quant à la forme future que pourrait prendre sa carrière.

2022 a également été l’année où Lookers est revenu en forme après sa rupture avec la Financial Conduct Authority sur les ventes de financement automobile. Interviewé par Motor Trader plus tôt cette année, le PDG Mark Raban a déclaré que les bonnes entreprises traversent des moments difficiles et que cela s’est produit avec Lookers, qui, après une restructuration importante et des réductions de personnel, est maintenant plus maigre et plus rentable.

Plus d’attention se concentrera sur Constellation en 2023 avec sa forte présence au Royaume-Uni. Il exploite non seulement cinch, le détaillant en ligne, mais a également Marshall comme groupe de concessionnaires dans ses livres tout en détenant une participation importante dans Lookers. En outre, plus important encore, en tant que propriétaire de BCA Auctions, il a utilisé la pandémie pour s’en tenir uniquement en ligne. La plupart des autres groupes d’enchères sont revenus à un modèle de clics et de mortier, mais Constellation est passé au numérique pur play. En termes de jeu d’enfant, nous ne voyons pas comment il se porte car sa performance est cachée dans les comptes consolidés de Constellation.

Cette année a été une autre bonne année pour les voitures d’occasion. Pas aussi bon qu’en 2021, année où les concessionnaires ont enregistré des résultats records. Le point culminant de l’année pour les résultats a probablement été Arnold Clark, qui a généré un bénéfice avant impôts de 263 millions de livres sterling. À l’avenir, la valeur des voitures d’occasion devrait rester stable en 2023. La valeur des voitures d’occasion devrait demeurer stable au cours de la prochaine année en raison d’une pénurie de véhicules causée par les faibles ventes de véhicules neufs au cours des dernières années. Les fournisseurs sont encore à court et cela devrait se poursuivre l’année prochaine. Les ventes de voitures neuves en 2019 étaient de 2,3 millions, mais elles sont tombées à environ 1,6 million de véhicules en 2020 et 2021.

Que réserve 2023 à Cazoo ? Le cours de son action – comme de nombreuses valeurs technologiques aux États-Unis – a été décimé. Cazoo a été créé dans un modèle similaire à Carvana et a subi un sort similaire en termes de cours de bourse. Cazoo a réduit ses activités européennes, restructuré ses opérations et aborde 2023 en tant que petite entreprise.

Et c’est l’année de l’Agence pour certains, mais pas tous. Mercedes-Benz est bien avancée. D’autres, comme Suzuki, ont déclaré qu’ils ne prenaient pas la voie de l’agence. Certains utilisent la description de l’agence alors qu’en fait, ce n’est pas le cas. Lors du sommet EV Retailing de cette année à Birmingham, le patron du cabinet de conseil automobile ICDP, Steve Young, a conseillé aux concessionnaires de « repousser fort » maintenant sur les domaines de préoccupation concernant le modèle d’agence introduit par les constructeurs automobiles. Young a déclaré qu’à moins que les constructeurs automobiles et les concessionnaires ne puissent régler les détails sur l’agence, cela entraînerait un « désordre impie ». Il a déclaré que le problème n’était pas tant les niveaux de commission principaux que la capacité des constructeurs automobiles à faire fonctionner les agences en termes de systèmes et de processus.

Et 2022 a été l’année où l’équilibre s’est déplacé vers les véhicules électriques avec des ventes en hausse. Cela dit, le dernier trimestre a vu les prospects des concessionnaires chuter alors que les clients réfléchissent au coût des véhicules électriques en premier lieu et réfléchissent également à l’augmentation du coût de l’électricité.

La pénurie de micropuces a tout informé au cours de la dernière année : voitures neuves et d’occasion, fournitures de pièces, valeurs et résidus. Après la pandémie, cela a tout changé. Les pré-immatriculations, les gros budgets marketing pour les marques automobiles et le pompage de voitures via des canaux à faible profit comme la location quotidienne et Motability ont pratiquement disparu. Les flottes et les clients de PCP ont gardé les voitures plus longtemps. Presque les voitures neuves coûtent plus cher que leurs homologues neuves. La rentabilité des concessionnaires de voitures d’occasion a grimpé en flèche. 2022, l’année où tout s’est passé et maintenant il est sur le point de redémarrer en 2023.