Les fenêtres s’ouvrent plutôt que d’utiliser un mécanisme de remontage et il n’y a pas d’écran tactile (votre téléphone peut faire ce travail). Les sièges sont fabriqués à partir d’un matériau en maille pour réduire le poids et augmenter la lumière dans l’habitacle, et sont censés utiliser 80% moins de pièces qu’un siège standard.
Comme le Centre Pompidou à Paris, l’Oli fait partie de son fonctionnement. « Nous n’avons pas peur de vous montrer comment le véhicule est assemblé, explique M. Leclercq, afin que vous puissiez voir les cadres, les vis et les charnières. Embrasser la pureté nous permet de concevoir différemment et de tout remettre en question. C’est comme adopter une approche analogique pour beaucoup de choses qui sont devenues numériques aujourd’hui… C’est cette pureté et cette ingéniosité qui inspireront des éléments de notre langage de conception dans les années à venir. »
Le nouveau logo Citroën, qui sera appliqué à tous les futurs modèles.
Citroën affirme que 80% des trajets en voiture impliquent un seul occupant, ce qui rend encore plus difficile la justification d’un véhicule de 2000 kilogrammes ou même de 2500 kg. L’Oli, qui a la taille d’un SUV compact, maintient son poids total à environ 1000 kg. Ainsi, malgré une batterie relativement petite (40 kWh), il est capable de parcourir 400 km entre les charges, selon son fabricant.
Il est équipé de capacités de véhicule au réseau et de véhicule à charge, permettant à la voiture d’alimenter le réseau ou d’alimenter une maison ou un équipement auxiliaire.
Il y a aussi de la place pour le chien et une autonomie revendiquée de 400 kilomètres avant d’avoir besoin de recharger.
L’Oli montre également le nouveau badge de Citroën, qui fera son chemin vers les voitures de production au milieu de l’année prochaine. Il s’agit d’une nouvelle mise à jour du logo à double chevron, vieux de 103 ans, qui représente les dents à chevrons du système d’engrenage breveté qui a permis à l’industriel André Citroën de gagner suffisamment d’argent pour lancer sa société automobile en 1919.
En Australie, Citroën vient de lancer un nouveau produit phare, la C5 X, qui est un mélange intéressant de styles de carrosserie familiale, berline et SUV. La C5 X a une transmission frugale, bien qu’elle soit toujours conventionnelle (un moteur essence turbocompressé de 1,6 litre). Un véhicule électrique de Citroën est encore un peu loin sur ce marché.
Plus de l’automobile par Tony Davis
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