07 décembre 2022
Le marché britannique des voitures neuves a enregistré son quatrième mois consécutif de croissance d’une année sur l’autre en novembre. En outre, la reprise s’est renforcée à la suite du rebond du marché en octobre et a dépassé Autovista24pour le mois.
« La croissance a généré le meilleur total pour novembre depuis 2019, les constructeurs poursuivant leurs efforts pour honorer les commandes dans un contexte d’approvisionnement mondial erratique en composants », a commenté la Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT).
La SMMT Rapports que les immatriculations de voitures neuves ont augmenté de 23,5% en glissement annuel le mois dernier, à 142 889 unités. C’est légèrement plus faible que le Croissance de 26,4 % en octobre mais va à l’encontre d’une base de comparaison plus élevée. Autovista24 calcule que le Taux annualisé désaisonnalisé (SAAR) s’est amélioré à 2,08 millions d’unités après avoir chuté juste en dessous de la barre des deux millions en octobre.
Cependant, la SMMT souligne que « les enregistrements au cours du mois étaient encore inférieurs de 8,8% aux niveaux de 2019 ». Avec moins de 1,45 million de voitures neuves immatriculées, le marché s’est contracté de 3,4% depuis le début de l’année et est plus de 30% plus petit qu’avant la COVID 2019.
Prévisions revues à la hausse malgré les difficultés économiques
Bien que les pénuries d’approvisionnement persistent, l’amélioration du mois dernier suggère que le Royaume-Uni pourrait terminer 2022 avec un Une « poussée finale » comme l’Allemagne. Autovista24 s’attend à ce que le taux de croissance en décembre soit inférieur à celui de novembre, en grande partie parce qu’il y a un jour ouvrable de moins qu’en décembre 2021. Néanmoins, les prévisions pour 2022 ont été revues à la hausse à 1,61 million d’immatriculations de voitures neuves, en baisse de 2,1% par rapport à 2021.
D’une part, la crise du coût de la vie ne montre aucun signe d’apaisement et les perspectives du secteur automobile du pays restent particulièrement incertaines. D’autre part, l’amélioration de l’offre signifie Autovista24 a maintenu ses perspectives de croissance de 23,3 % pour 2023. Compte tenu de la base présumée plus élevée pour 2022, la prévision de volume a toutefois été rehaussée de 1,79 million à 1,83 million d’unités.
« Alors que la reprise est attendue en 2023, les défis économiques mondiaux et nationaux signifient que le marché restera en dessous des niveaux d’avant la pandémie », prévient la SMMT.
L’inconvénient de la reprise de l’offre est que le marché sera moins soutenu par l’exécution d’un carnet de commandes. En outre, la demande de voitures neuves continuera de souffrir de la faible confiance des consommateurs, de la hausse des taux d’intérêt et de la forte inflation.
Le Indice des prix à la consommation (IPC) a encore augmenté pour atteindre 11,1 % au cours de la période de 12 mois se terminant en octobre 2022, et l’ La Banque d’Angleterre a augmenté les taux d’intérêt de 0,75 % à 3 % le 3 novembre. Enfin, le plafond moyen du prix de l’énergie passera de 2 500 £ (2 900 €) à 4 500 £ (5 220 €) à partir d’avril 2023, et le chômage devrait également augmenter.
Dans ce contexte, Autovista24 a réduit ses prévisions de croissance pour 2024 à 4,8%, portant le marché à 1,93 million d’unités.
Les VEB gagnent, les VHR chutent
Malgré l’ Résiliation par le gouvernement britannique de la subvention pour les voitures rechargeables (PiCG) le 14 juin, les immatriculations de véhicules électriques à batterie neufs (BEV) ont augmenté de 35,2% en glissement annuel en novembre, représentant « plus d’une voiture neuve sur cinq (20,6%) – la plus grande part mensuelle de BEV cette année », selon la SMMT.
À l’inverse, les hybrides rechargeables (PHEV) ont diminué de 5,7% en glissement annuel, leur part tombant à 7,1%, reproduisant la tendance à la baisse dans toute l’Europe. Néanmoins, les véhicules électriques (VE) représentaient plus d’une voiture neuve sur quatre (27,7%) immatriculée en novembre.
Les véhicules hybrides électriques (HEV), quant à eux, ont augmenté de 66,9% pour atteindre [capture] 11,2% du marché, tiré notamment par les opérateurs de flottes à la recherche de flexibilité et de réduction des émissions », note la SMMT.
« La reprise du marché britannique des voitures neuves est de nouveau à notre portée, dynamisée par les véhicules électrifiés et la résilience du secteur face aux défis de l’offre et de l’économie. Alors que le secteur cherche à assurer que la croissancedurables à long terme, des mesures urgentes sont nécessaires, notamment une approche équitable de l’adoption des véhicules électriques qui reconnaît que ces véhicules restent plus chers, et des mesures pour obliger à investir dans un réseau de recharge construit avant les besoins. Ce faisant, nous pouvons encourager l’appétit des consommateurs à travers le pays et accélérer le voyage du Royaume-Uni vers la neutralité carbone », a supposé Mike Hawes, directeur général de SMMT.
Fin des exonérations fiscales pour les véhicules électriques
Dans l’ Déclaration de l’automne 2022, le gouvernement britannique a annoncé que les véhicules électriques ne seront plus exonérés du droit d’accise sur les véhicules (VED) à partir du 1er avril 2025. « Cela garantira que tous les usagers de la route commencent à payer une contribution fiscale équitable à mesure que l’adoption des véhicules électriques continue de s’accélérer. »
La déclaration décrit les changements proposés, que le gouvernement légiférera dans le projet de loi de finances de l’automne, comme suit:
• Les nouvelles voitures zéro émission immatriculées à partir du 1er avril 2025 seront tenues de payer le taux le plus bas de VED la première année (qui s’applique aux véhicules dont les émissions de CO2 sont comprises entre 1 et 50 g / km) actuellement de 10 £ par an. À partir de la deuxième année d’inscription, ils passeront au taux standard, actuellement de 165 £ par an.
• Les voitures zéro émission immatriculées pour la première fois entre le 1er avril 2017 et le 31 mars 2025 paieront également le tarif standard
• L’exemption du supplément pour voiture coûteuse pour les véhicules électriques devrait prendre fin en 2025. Les voitures neuves zéro émission immatriculées à partir du 1er avril 2025 seront donc redevables du supplément voiture coûteux. Le supplément de voiture coûteuse s’applique actuellement aux voitures dont le prix catalogue est supérieur à 40 000 £ pendant 5 ans.
• Les voitures à émissions nulles et faibles immatriculées pour la première fois entre le 1er mars 2001 et le 30 mars 2017 actuellement dans la bande A passeront au tarif de la bande B, actuellement de 20 £ par an.
Les taux d’imposition des voitures de société pour les véhicules électriques changeront également, augmentant d’un point de pourcentage au cours des années d’imposition 2025-26, 2026-2027 et 2027-2028 – jusqu’à un maximum de 5% pour les voitures électriques et de 21% pour les voitures à très faibles émissions émettant moins de 75 g de CO2/kilomètre.
« Nous reconnaissons que tous les propriétaires de véhicules devraient payer leur juste part d’impôt, cependant, les mesures annoncées aujourd’hui signifient que les acheteurs de voitures électriques et de fourgonnettes – et les propriétaires actuels – seront confrontés à une augmentation significative de VED. La piqûre dans la queue est le supplément VED, qui pénalisera indûment ces nouvelles technologies de véhicules plus coûteuses. L’introduction de taxes devrait soutenir la décarbonisation du transport routier et la réalisation de zéro émission nette, plutôt que de menacer à la fois les marchés des véhicules électriques neufs et d’occasion », a déclaré Hawes dans le Réaction de SMMT à la déclaration.
Ford a également émis une réponse, dans lequel Tim Slatter, président de Ford UK, a déclaré: « Malheureusement, l’annonce faite aujourd’hui par le gouvernement d’imposer la VED pour les véhicules électriques à partir de 2025 est une décision à courte vue. Nous sommes encore loin du « point de basculement » où les véhicules électriques atteindront la parité des coûts avec les véhicules essence et diesel. D’ici là, nous devrions inciter les clients à faire le choix le plus écologique. »
Alors que la part des nouvelles voitures alimentées par des moteurs à combustion interne (ICE) est en forte baisse, les gouvernements doivent remédier au manque à gagner de leurs finances en réduisant non seulement les incitations pour les véhicules électriques, mais aussi en les taxant. En juillet, le La Suisse a annoncé son intention de taxer les véhicules électriques pour combler le déficit de financement et d’autres pays au-delà du Royaume-Uni suivront inévitablement leur exemple.
