Bienvenue à La rampe d’accès, la newsletter publiée par Venable’s Mobilité autonome et connectée équipe. La rampe d’accès explore les développements juridiques et politiques dans le monde des véhicules autonomes, des infrastructures intelligentes et des technologies de mobilité émergentes, du Capitole au département des Transports des États-Unis et au-delà.

Dans ce numéro, nous passons en revue le programme de réglementation du gouvernement fédéral pour l’année à venir, les préoccupations du Congrès concernant les défis en matière de sûreté et de sécurité dans l’industrie automobile et l’activité des États lors des prochaines sessions législatives concernant les technologies automobiles innovantes, entre autres développements.

Mises à jour de la Maison Blanche

L’administration Biden publie un plan pour la décarbonisation

Le 9 janvier 2023, l’administration Biden a publié un plan pour la décarbonisation du secteur des transports aux États-Unis. Le Plan directeur national des États-Unis pour la décarbonisation des transports a été élaboré conjointement par le ministère de l’Énergie, le ministère des Transports, le ministère du Logement et du Développement urbain et l’Agence de protection de l’environnement. En novembre 2021, l’administration Biden a établi un objectif de zéro émission nette de gaz à effet de serre (GES) d’ici 2050 au plus tard, avec un jalon provisoire à court terme d’une réduction de 50 % à 52 % des GES nets par rapport aux niveaux de 2005 d’ici 2023. Ce plan directeur établit un cadre de stratégies et de mesures visant à éliminer toutes les émissions du secteur des transports d’ici 2050. Le plan directeur met l’accent sur trois stratégies visant à décarboniser les transports : (1) accroître la commodité en mettant en œuvre des solutions au niveau du système et de conception; (2) l’amélioration de l’efficacité grâce au changement de mode et à des véhicules plus efficaces; et (3) la transition vers des options propres en développant des véhicules et des carburants zéro émission.

L’administration Biden publie le programme réglementaire unifié de l’automne 2022

Le 4 janvier 2023, l’administration Biden a publié le Programme réglementaire unifié (le « Programme ») pour l’automne 2022. Le Programme de réglementation fournit de l’information sur les règles que les organismes fédéraux prévoient publier à court et à long terme. Le Programme est publié deux fois par année, soit au printemps et à l’automne, et le Programme du printemps 2022 avait déjà été publié en juin 2022. Le programme de l’automne 2022 ne comprenait aucune nouvelle réglementation pour les véhicules autonomes. Publiées le 4 janvier 2023, les mesures réglementaires liées aux systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS), aux systèmes de conduite automatisée (ADS), aux normes de sécurité des véhicules automobiles fédérales (FMVSS) et aux véhicules électriques (VE) sont indiquées ci-dessous, ainsi que leurs dates de publication prévues :

• Considérations relatives aux témoins, indicateurs et avertissements dans les véhicules équipés de systèmes de conduite automatisée : préavis du projet de réglementation (prévu pour avril 2023)
• Freinage d’urgence automatique pour véhicule lourd : Avis de projet de réglementation (prévu pour janvier 2023)
• Mise à jour de la norme Event Data Recorder pour la capture de temps : règle finale (prévu pour août 2023)
• Élargissement du programme d’exemption temporaire aux fabricants canadiens à des fins de recherche, de démonstration et à d’autres fins : Avis de projet de réglementation (prévu pour mars 2023)
• Normes minimales de rendement pour les systèmes d’avertissement de sortie de voie et d’aide au maintien de la trajectoire : Avis de projet de réglementation (prévu pour mai 2023)
• Normes de sécurité fédérales pour l’hydrogène utilisé dans les véhicules : Avis de projet de réglementation (prévu pour avril 2023)
• Mises à jour de la norme FMVSS no 305, Véhicules électriques; Protection contre les déversements d’électrolytes et les chocs électriques : Avis de projet de réglementation (prévu pour avril 2023)
• Dispositifs manuels uniformes de contrôle de la circulation pour les rues et les autoroutes: règle finale (prévu pour mai 2023)
• Programme national de formules pour véhicules électriques : règle finale (prévu pour janvier 2023)
• Systèmes automatiques de freinage d’urgence : Avis de projet de réglementation (prévu pour mars 2023)
• Intégration sécuritaire des véhicules automobiles équipés de systèmes de conduite automatisée : Avis de projet de réglementation (prévu pour janvier 2023)

Le financement de l’exercice 2023 est adopté dans le projet de loi de crédits de fin d’exercice

Le facture, promulguée le 29 décembre 2022, totalise 1,7 billion de dollars de financement pour le gouvernement fédéral jusqu’à l’EF23, qui se termine en septembre. L’enveloppe budgétaire prévoit 106,3 milliards de dollars en ressources budgétaires pour le département des Transports des États-Unis (USDOT). La législation accorde également à l’USDOT un montant supplémentaire de 15 000 000 $ dans le cadre du programme USDOT-Federal Motor Carrier Safety Administration-Motor Carrier Safety Grant pour poursuivre la recherche sur les véhicules autonomes dans les communautés rurales. Le projet de loi ordonne également à la National Highway Traffic Safety Administration d’utiliser jusqu’à 9 000 000 $ en financement pour les essais de véhicules autonomes.

Activité du Congrès

La Coalition progressiste envoie une lettre à la FTC et au DOJ sur les « Big Tech » dans l’industrie automobile

Le 11 janvier 2023, une coalition de 21 groupes de défense a envoyé un lettre à la présidente de la Federal Trade Commission (FTC), Lina Khan, et au procureur général adjoint du ministère de la Justice (DOJ) pour la lutte antitrust, Jonathan Kanter, exprimant leur inquiétude face aux problèmes antitrust liés à l’activité des entreprises technologiques dans l’industrie automobile. La coalition déclare dans la lettre que les mouvements de plusieurs entreprises technologiques dans l’industrie automobile démontrent l’engagement continu des entreprises technologiques dans un comportement anticoncurrentiel. La lettre indique que les entreprises technologiques sont déjà présentes dans le divertissement automobile, la logistique de fabrication et les logiciels d’exploitation des véhicules, et achètent des entreprises axées sur les technologies de conduite autonome. La coalition s’inquiète également de la quantité de données sur les consommateurs recueillies dans le cadre de ses activités.

Dans sa lettre, la coalition fait référence à un lettre précédemment envoyé par la sénatrice Elizabeth Warren (D-MA) en novembre qui a exhorté la FTC et le DOJ à répondre aux préoccupations concernant les « problèmes émergents de concurrence et de protection des consommateurs » associés à l’expansion des « Big Tech » dans l’industrie automobile, y compris la création et l’investissement dans les véhicules autonomes et les systèmes de conduite. La coalition a également fait référence à un lettre envoyé par le représentant Jamie Raskin (D-MD) en avril qui a exprimé des préoccupations similaires sur le rôle des grandes entreprises technologiques dans l’industrie automobile.

La lettre de la coalition exhorte le ministère de la Justice à agir pour prévenir les problèmes de main-d’œuvre potentiels liés à l’automatisation, déclarant que, selon une estimation, le passage aux véhicules utilitaires autonomes pourrait éliminer les emplois de conducteurs de camions et de bus au rythme de 25 000 par mois au plus fort de la transition. La lettre indique également que la FTC devrait prendre des mesures réglementaires proactives pour s’assurer que les informations privées intrinsèquement sensibles sont protégées et ne sont pas utilisées à des fins de surveillance ou à d’autres fins nuisibles.

La sénatrice Cynthia Lummis et le sénateur Mark Kelly présentent la Loi sur l’amélioration de la sécurité du stationnement des camions

Le 1er décembre 2022, la sénatrice Cynthia Lummis (R-WY) et le sénateur Mark Kelly (D-AZ) ont présenté un projet de loi visant à créer un programme de subventions concurrentiel pour améliorer le stationnement des véhicules utilitaires (CMV). Le projet de loi ordonnerait au secrétaire aux Transports d’établir un programme de subventions concurrentiel pour les projets visant à améliorer le stationnement des véhicules utilitaires et à améliorer la sécurité des conducteurs. Dans un communiqué de presse Après la présentation du projet de loi, le sénateur Lummis a déclaré que le « stationnement peu fiable des camions » est un « facteur contributif » dans la crise de la chaîne d’approvisionnement et expose les conducteurs du Wyoming à un risque accru d’accidents. Le sénateur Kelly a ajouté que le manque de stationnement accessible et fiable pour les camions « rend nos routes moins sûres ». Les projets admissibles à une subvention en vertu du projet de loi comprendraient (1) la construction d’une aire de repos sécuritaire comprenant un stationnement pour les véhicules utilitaires; 2° la construction d’une capacité additionnelle de stationnement pour les véhicules utilitaires; 3° la réouverture des postes de pesée, des aires de repos sécuritaires, des stationnements incitatifs ou d’autres installations gouvernementales qui ne sont pas utilisées pour le stationnement des véhicules utilitaires; 4° la construction ou l’amélioration d’installations existantes de stationnement pour les véhicules utilitaires; (5) identifier, promouvoir et gérer la disponibilité des stationnements publics et privés pour les véhicules utilitaires multidisciplinaires; 6° améliorer la sécurité personnelle des conducteurs de véhicules utilitaires dans les stationnements; 7° l’amélioration d’une installation de stationnement, notamment au moyen de systèmes perfectionnés d’électrification des relais routiers; et (8) le maintien d’une aire de repos de sécurité ouverte aux véhicules utilitaires. Le projet de loi autoriserait un financement de 755 millions de dollars sur quatre ans pour le programme de subventions. Étant donné que le projet de loi n’a pas fait l’objet d’un vote lors du 117e Congrès, il devra être présenté à nouveau au cours de la session en cours pour être examiné.

Le représentant Pfluger envoie une lettre à la NHTSA concernant les menaces potentielles à la sécurité nationale des véhicules autonomes fabriqués à l’étranger

Dans un 18 novembre 2022 lettre à la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), le représentant August Pfluger (R-TX) a exprimé son inquiétude quant aux menaces potentielles à la sécurité nationale posées par les véhicules intelligents et autonomes (VA) fabriqués en Chine sur les routes américaines. La lettre reconnaît que les véhicules autonomes ont le potentiel d’améliorer la mobilité, de réduire les accidents évitables et de rendre les routes plus sûres, mais soutient qu’un manque de surveillance de la société chinoise.La gouvernance des données des mpanies ouvre la porte à un pays étranger pour « espionner » le sol américain.

Le représentant Pfluger a demandé à la NHTSA de répondre avant le 15 décembre 2022 à six questions:

1. Si le travail de l’Agence avec le ministère de la Défense, le FBI ou d’autres organismes d’application de la loi et de défense a inclus la vérification des entreprises étrangères qui demandent des permis pour tester des véhicules autonomes en Amérique pour les risques de sécurité. Il a également demandé s’il existait des mandats de la NHTSA obligeant les entreprises testant des véhicules autonomes à conserver les données collectées en Amérique aux États-Unis.
2. Si la NHTSA a trouvé ou a été alertée de toute entreprise chinoise ou autre collectant des données qui ne sont pas directement utilisées pour améliorer les systèmes de conduite autonome et les partager avec la Chine.
3. Quelles informations la NHTSA dispose sur les procédures de protection des données personnelles américaines et des données susceptibles de poser un risque pour la sécurité nationale contre la collecte et le partage avec des adversaires étrangers susceptibles d’exploiter ces informations.
4. Si la NHTSA a travaillé de manière indépendante, ou en collaboration avec des villes ou d’autres gouvernements locaux, pour définir des paramètres sur ce que les entreprises étrangères ou étrangères peuvent collecter et partager à l’étranger tout en testant des véhicules autonomes sur les routes américaines et, le cas échéant, pour expliquer le travail de la NHTSA.
5. Si la NHTSA a travaillé de manière indépendante, ou en collaboration avec des villes ou d’autres gouvernements locaux, pour limiter ou empêcher les entreprises chinoises de collecter des informations auprès des Américains et de partager ces informations à l’étranger et, le cas échéant, pour expliquer le travail de la NHTSA.
6. Si la NHTSA a travaillé de manière indépendante, ou en collaboration avec des villes ou d’autres gouvernements locaux, pour limiter ou empêcher les entreprises chinoises de collecter des informations sensibles à partir d’infrastructures américaines, y compris des informations sur des installations gouvernementales ou militaires sensibles, puis de partager ces informations à l’étranger.

Dans un développement connexe, le président McCarthy a nommé 10 membres au nouveau Comité spécial de la Chambre sur la concurrence stratégique entre les États-Unis et le Parti communiste chinois le 23 janvier 2023. Les 10 membres nommés pour siéger au comité sont le représentant Rob Wittman (R-VA), le représentant Blaine Luetkemeyer (R-MO), le représentant Andy Barr (R-KY), le représentant Dan Newhouse (R-WA), le représentant John Moolenaar (R-MI), le représentant Darin LaHood (R-IL), le représentant Neal Dunn (R-FL), le représentant Jim Banks (R-IN), le représentant Dusty Johnson (R-SD) et le président Mike Gallagher (R-WI).

Les démocrates du Sénat envoient une lettre à la NHTSA sur la sécurité des véhicules

Le 15 novembre 2022, un groupe de 10 sénateurs démocrates a envoyé un lettre à Ann Carlson, administratrice par intérim de la NHTSA, pour demander une mise à jour sur la mise en œuvre de plusieurs dispositions relatives à la sécurité des véhicules dans la Loi sur les investissements et les emplois dans les infrastructures (IIJA). Les dispositions comprennent des sections relatives à la détection de la distraction au volant, à certaines normes de résistance à l’impact et aux normes de rendement pour la technologie d’évitement des collisions. Dans le dernier paragraphe de la lettre, les sénateurs expriment leur soutien aux mises à jour proposées au Programme d’évaluation des nouvelles voitures et à la « publication de données sur les accidents pour les véhicules autonomes et partiellement autonomes ». Les signataires de la lettre étaient le sénateur Ed Markey (D-MA), le sénateur Richard Blumenthal (D-CT), le sénateur Sherrod Brown (D-OH), le sénateur Richard Durbin (D-IL), la sénatrice Amy Klobuchar (D-MN), le sénateur Ben Ray Lujan (D-NM), le sénateur Jack Reed (D-RI), le sénateur Chris Van Hollen (D-MD), la sénatrice Elizabeth Warren (D-MA) et le sénateur Ron Wyden (D-OR).

Activité du département des Transports des États-Unis

Le DOT des États-Unis publie un plan stratégique de recherche, de développement et de technologie

Le plan, publié au début de janvier 2023, décrit en détail les priorités et les stratégies de recherche du Ministère pour l’exercice 2022-2026. Le plan définit une série de « grands défis » destinés à orienter la recherche au sein du Ministère et dans l’ensemble du gouvernement fédéral et du pays. L’objectif de ces Grands Défis est (1) d’atteindre zéro décès dans l’ensemble du secteur des transports; 2) développer des chaînes d’approvisionnement résilientes grâce à un système de fret multimodal intégré; 3° créer un réseau de transport équitable qui offre à tous les usagers des options de transport sécuritaires, abordables, accessibles et multimodales; 4° poursuivre un système de transport à émissions nettes nulles; et (5) développer une infrastructure intelligente connectée qui offre une mobilité centrée sur les personnes.

Les objectifs de recherche comprennent l’amélioration de la sécurité des transports grâce à l’intégration sécuritaire des technologies émergentes; évaluer les technologies de mobilité novatrices pour améliorer l’accessibilité, l’équité et la durabilité; élargir l’accès à l’électrification des véhicules et aux carburants de remplacement, et soutenir le développement et le déploiement de technologies automatisées.

Les représentants de l’Office du ministère des Transports ont discuté des efforts individuels de l’Office pour : soutenir les priorités et les initiatives de recherche, de développement et de technologie de l’USDOT lors de la réunion annuelle du Transportation Research Board de cette année.

La National Highway Traffic Safety Administration publie de nouvelles données sur les accidents

Le 15 janvier 2023, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a publié un nouveau données recueillies en vertu de l’Ordonnance générale permanente sur la déclaration des accidents impliquant des véhicules équipés d’un système de conduite automatisée (ADS) et d’un système avancé d’aide à la conduite (ADAS). La NHTSA a déjà publié une mise à jour en novembre 2022 pour refléter les données recueillies jusqu’au 15 octobre 2022. Les données comprennent maintenant les accidents signalés jusqu’au 15 décembre 2022.

Voici les faits saillants de la diffusion des données de janvier :

• ADS : Entre le 1er octobre et le 15 décembre, 21 collisions impliquant des véhicules équipés d’ADS ont été signalées. Le nombre total d’accidents signalés depuis juillet 2021 pour les véhicules équipés d’ADS est de 227 à la suite de cette dernière mise à jour.
• ADAS : Entre le 1er octobre et le 15 décembre, 135 accidents impliquant des véhicules équipés d’ADAS ont été signalés. Le nombre total d’accidents signalés depuis juillet 2021 pour les véhicules équipés de l’ADAS est de 731, et le nombre total de décès signalés est de 18 à la suite de cette dernière mise à jour.

Autres activités de l’Agence fédérale

La FCC propose de nouvelles règles de licence pour les systèmes d’aéronefs sans pilote Par Laura Stefani et Craig Gilley

La Federal Communications Commission (FCC) a publié un avis de projet de réglementation (NPRM) le 4 janvier 2023, demandant des commentaires sur les règles proposées pour l’exploitation des systèmes d’aéronefs sans pilote dans la bande 5030-5091 MHz. Les règles proposées accorderaient aux systèmes d’aéronefs sans pilote un nouveau droit d’octroyer des licences de spectre dans la bande pour des communications sécurisées.

Les systèmes d’aéronefs sans pilote fonctionnent actuellement à des fréquences non autorisées ou expérimentales dans diverses autres bandes. Afin d’accroître la fiabilité de la prochaine génération de systèmes perfectionnés d’aéronefs sans pilote, les règles proposées permettraient l’exploitation sous licence complète dans la bande 5030-5091 MHz, ce qui permettrait aux utilisateurs de prendre des mesures proactives et réactives pour protéger les opérations contre le brouillage préjudiciable. Dans le NPRM, la FCC sollicite spécifiquement des commentaires sur (1) les détails des règles de service de la bande, (2) les méthodes permettant aux utilisateurs autorisés de coexister avec les systèmes terrestres et les anciens utilisateurs sans licence, et (3) les méthodes permettant aux utilisateurs titulaires d’une licence de communiquer avec le contrôle de la circulation aérienne et les aéronefs pilotés opérant à proximité.

L’IRS et le département du Trésor publient des informations supplémentaires sur les dispositions de la loi sur la réduction de l’inflation relatives aux véhicules propres

Le 12 décembre 2022, l’Internal Revenue Service (IRS) et le département du Trésor des États-Unis ont publié Procédures détaillant le processus par lequel les fabricants de véhicules électriques (VE) peuvent soumettre des rapports écrits pour certifier que leurs véhicules sont admissibles au crédit d’impôt élargi pour les véhicules électriques en vertu de la Loi sur la réduction de l’inflation (IRA). L’IRA, promulguée en août 2022, a élargi le crédit d’impôt pour véhicules électriques accordé aux consommateurs qui achètent des véhicules admissibles. L’IRA a également modifié la disposition fiscale pour exiger que l’assemblage final des véhicules électriques ait lieu en Amérique du Nord afin d’être admissible au crédit. Les lignes directrices récemment publiées décrivent les exigences pour les constructeurs qui doivent démontrer l’admissibilité de leurs véhicules au crédit pour véhicules électriques de tourisme en vertu de l’article 30D, au crédit pour véhicules propres commerciaux en vertu de l’article 45W et au crédit pour véhicules propres d’occasion en vertu de l’article 25E.

Le 29 décembre 2022, l’IRS et le Trésor ont publié Foire aux questions ( pour les consommateurs bénéficiaires des crédits d’impôt pour véhicules propres qui les aideront à mieux comprendre comment accéder aux divers incitatifs fiscaux pour l’achat de véhicules électriques neufs et d’occasion, un remarquer sur le « coût différentiel » des véhicules admissibles au crédit d’impôt pour véhicules utilitaires propres; remarquer de l’intention de proposer des règlements sur le crédit d’impôt pour véhicules propres neufs.

Le Trésor a également publié un livre blanc sur l’orientation prévue des prochaines directives proposées par le Ministère et l’IRS sur les exigences relatives aux minéraux critiques et aux composants de batterie, qui sont entrées en vigueur le 1er janvier 2023, et le processus permettant de déterminer si les véhicules sont admissibles en vertu de ces exigences. En vertu de l’IRA, au moins 40% des composants de batterie doivent provenir d’Amérique du Nord ou d’un pays avec lequel les États-Unis ont conclu un accord commercial. D’ici 2029, 100 % des composants de batteries et 40 % des minéraux pour les batteries doivent provenir d’Amérique du Nord ou d’un partenaire commercial américain. Aucun véhicule électrique à vendre aux États-Unis ne répond actuellement à ces normesDs.

Le NIST publie une feuille de route pour la création du National Semiconductor Technology Center

En novembre 2022, le National Institute of Standards and Technology a publié un Feuille de route pour la création du National Semiconductor Technology Center (NSTC), qui sera un centre d’innovation destiné à faire progresser la technologie des semi-conducteurs et à lancer de nouvelles industries basées sur les capacités d’une large gamme de puces avancées. L’initiative CHIPS for America a fourni 50 milliards de dollars à l’industrie américaine des semi-conducteurs, dont 11 milliards de dollars sont consacrés à la recherche et au développement (R&D). NTSC sera un consortium public-privé qui offrira à un éventail de parties prenantes la possibilité de relever les défis et de saisir les opportunités de l’écosystème des semi-conducteurs. Le NSTC vise à renforcer le leadership des États-Unis dans le secteur des semi-conducteurs en soutenant et en servant de point focal pour la R&D dans l’ensemble de l’écosystème des semi-conducteurs. Le département du Commerce des États-Unis continue de collaborer avec les parties prenantes afin d’élaborer davantage de plans pour le NSTC et prévoit de publier un livre blanc au premier trimestre de 2023 qui résumera le paysage des semi-conducteurs et exposera la structure de gouvernance et les modèles opérationnels et financiers préliminaires du NSTC.

Autour de Washington

Réunion gouvernement/industrie SAE

SAE International a convoqué une Réunion gouvernement/industrie à Washington, DC, du 17 au 19 janvier 2023. La réunion a réuni des représentants de tous les ordres de gouvernement et du secteur privé pour discuter des effets de la réglementation, de la technologie et de l’acceptation des clients sur l’avenir de la conception des véhicules. Le programme a été divisé en deux volets généraux : la sécurité et l’environnement et la conservation de l’énergie. Le discours liminaire a été prononcé par Gabe Klein, directeur exécutif, Département de l’énergie, Bureau conjoint de l’énergie et des transports. La réunion comprenait également un panel plénier sur la mobilité équitable et accessible pour tous, une table ronde sur le plan de décarbonisation des transports et un atelier sur la cybersécurité SAE / National Highway Traffic Safety Administration.

Réunion annuelle du TRB

Le Transportation Research Board (TRB) a tenu sa réunion annuelle réunion du 8 au 12 janvier 2023, à Washington, DC. La réunion comprenait des conversations avec des secrétaires de cabinet, des présentations de représentants d’agences du département des Transports des États-Unis (USDOT) et des tables rondes. Le thème de cette réunion était « Rajeunissement hors des perturbations : envisager un réseau de transport pour un avenir dynamique ». La réunion a comporté un Clavardage au coin du feu avec le secrétaire américain aux Transports Pete Buttigieg et la secrétaire américaine à l’Énergie Jennifer Granholm. Jennifer Homendy, présidente du Bureau national de la sécurité des transports, a fourni le tonique adresse.

Activité de l’État

De nombreuses sessions législatives des États ont commencé en janvier et les États manifestent un intérêt pour les technologies automobiles innovantes.

Par exemple, un certain nombre de projets de loi ont été présentés en janvier qui auraient une incidence sur le déploiement des véhicules autonomes. Dans le Mississippi, SB 2569 a été présenté et renvoyé au Sénat de la Voirie et des Transports le 16 janvier. Le projet de loi autoriserait l’exploitation de véhicules autonomes, y compris le transport de passagers pour compte d’autrui et les véhicules utilitaires. Dans le Kentucky, HB 135 a été introduit le 6 janvier et établirait un cadre pour le fonctionnement des véhicules autonomes, semblable aux cadres adoptés en Oklahoma et en Virginie-Occidentale. Dans l’Indiana, SB 141 a été présenté le 9 janvier et renvoyé au Comité sénatorial de la sécurité intérieure et des transports. Ce projet de loi interdirait à un « véhicule automatisé » de transporter des marchandises ou des passagers sans conducteur humain dans le véhicule. Le terme « véhicule automatisé » comprend les véhicules dans lesquels au moins un aspect d’une « fonction de commande essentielle à la sécurité » se produit sans intervention directe du conducteur.

Quelques projets de loi ont également été présentés pour réglementer certaines offres de véhicules. Dans le New Jersey, A4519 a été introduit en septembre 2022 par le député Paul D. Moriarty (D) et interdirait certains services d’abonnement dans les véhicules. Le projet de loi a été adopté par les commissions de l’Assemblée et est maintenant soumis à l’examen de l’Assemblée. Au Texas, le représentant Bryan Slaton (R) a déposé un projet de loi (HB 1031) avant la session législative de 2023 qui interdirait la vente de véhicules dotés d’une « technologie de désactivation à distance » pouvant être activée par le constructeur, ou l’installation d’un tel dispositif dans les véhicules personnels.

Département des véhicules à moteur de Californie (DMV) annoncé en janvier 2023, qu’il tiendra un atelier public le vendredi 27 janvier 2023 concernant l’élaboration d’un projet de règlement régissant l’exploitation des « véhicules autonomes légers et lourds (PNBV >10 001 lb) ». Sur le plan législatif, AB 96 a été présenté par le membre de l’Assemblée Ash Kalra (D) le 9 janvier et imposerait des obligations de préavis et de négociation collective à un employeur du transport en commun un an avant le début de tout processus d’approvisionnement ou de tout plan d’acquisition ou de déploiement d’une « technologie de véhicule de transport en commun autonome » qui éliminerait les fonctions professionnelles. Un projet de loi similaire présenté par le membre de l’Assemblée Kalra a fait l’objet d’un veto du gouverneur Newsom lors de la dernière session.

Enfin, l’activité de l’État en 2023 fait suite à une série de succès législatifs au niveau des États pour l’industrie des véhicules autonomes en 2022. Le Kansas, l’Oklahoma, la Pennsylvanie et la Virginie-Occidentale ont promulgué des lois en 2022 qui autorisent expressément les tests et le déploiement des véhicules autonomes. En particulier, la nouvelle loi sur les véhicules autonomes de Pennsylvanie a été signée par le gouverneur Tom Wolf en novembre 2022 et entrera en vigueur en juillet 2023.