Les constructeurs automobiles prévoient de réduire le nombre de véhicules électriques qu’ils fabriquent, car la montée en flèche du coût des modèles alimentés par batterie les rend de plus en plus inabordables pour les conducteurs, a averti un organisme de l’industrie.

L’Advanced Propulsion Centre (APC), un groupe d’énergie verte situé entre le gouvernement et les fabricants, a réduit d’un quart son estimation de la production de véhicules électriques au Royaume-Uni en 2025 après seulement trois mois.

L’APC s’attend maintenant à ce que le Royaume-Uni fabrique 280 000 véhicules électriques en 2025, contre une estimation récente de 360 000.

L’organisation a imputé la dégradation à « une économie incertaine » [that] devrait : Poussez les acheteurs vers des modèles moins chers.Les constructeurs sont donc susceptibles d’opter pour la construction de voitures économiques à la place.

Les voitures électriques coûtent environ 10 000 £ de plus que les équivalents essence, mais avec des coûts d’exploitation inférieurs, y compris l’entretien car il y a moins de pièces mobiles. Si suffisamment de kilomètres sont parcourus au cours de la durée de vie de la voiture, ils sont souvent moins chers.

Toutefois Les conducteurs commencent à se détourner des véhicules électriques alors que les prix de l’électricité restent élevés et les coûts du carburant retombent par rapport aux sommets observés l’été dernier.

Les prix de l’essence sont maintenant à leur plus bas niveau depuis l’invasion de l’Ukraine par la Russie en février dernier.

Les prix moyens à la pompe sont tombés à 149,74 pence le litre lundi, selon AA, en baisse par rapport à un sommet de 191,53 pence cet été. La baisse comprime l’avantage des voitures électriques par rapport aux voitures à essence en ce qui concerne le coût par kilomètre.

L’APC a déclaré que d’autres facteurs à l’origine de sa révision à la baisse de la note comprennent les retards dans les investissements et les problèmes d’approvisionnement persistants pour certains composants, tels que les puces informatiques.

L’industrie automobile britannique se prépare à une interdiction des ventes de voitures à essence et diesel uniquement en 2030 et à une interdiction des hybrides cinq ans plus tard, mais jusqu’à présent, la transition pour de nombreux constructeurs a été lente.

Alors que Nissan a sa propre Gigafactory à Sunderland et construit une deuxième usine de batteries avec le chinois Envision à proximité, des rivaux tels que Jaguar Land Rover, Toyota et Mini n’ont pas encore construit leurs propres usines de batteries au Royaume-Uni.

Mini a annoncé son intention de transférer la production de ses modèles électriques de son usine d’Oxford vers la Chine, un coup dur pour l’industrie automobile britannique.

Lundi, BMW, qui possède des marques telles que Mini et Rolls-Royce, a déclaré que sa production de voitures à batterie avait doublé pour atteindre 215 755 l’année dernière, soit environ 9% des 2,4 millions de voitures qu’elle fabriquait.

La Mini Cooper SE entièrement électrique était le modèle Mini le plus populaire, avec 43 744 ventes.

Rivla Mercedes, qui a fabriqué 2 millions de voitures l’année dernière, a déclaré que 117 800 d’entre elles étaient purement électriques, soit une augmentation de 124%. Cependant, ces modèles plug-in ne représentent encore que 5,8% de la production totale.

Alors que l’Advanced Propulsion Centre a revu à la baisse ses prévisions pour le Royaume-Uni, il a laissé la production européenne de voitures et de camionnettes à batterie inchangée. Le continent fabriquera 4.8m de ces véhicules en 2025, prévoit-il.

L’APC prévoit que 12 millions de voitures à batterie seront fabriquées en Europe en 2030, tandis que le Royaume-Uni fabriquera 1,17 million de véhicules électriques.

Le coût élevé du lithium, ainsi que l’assombrissement des perspectives économiques, signifient que les constructeurs automobiles pourraient être attirés par des alternatives vertes aux voitures à batterie telles que les véhicules à hydrogène, indique le rapport.

Le géant britannique de l’ingénierie Johnson Matthey a abandonné le développement de batteries il y a un peu plus d’un an et a décidé de se concentrer sur la technologie de l’hydrogène alors qu’il avait du mal à suivre les développements réalisés par des entreprises en place au Japon et en Corée telles que Panasonic et LG.

Hadi Moztarzadeh, responsable des tendances technologiques chez APC, a déclaré: « Nous devons travailler dur maintenant pour appliquer les innovations à des scénarios réels, construire et investir dans la chaîne d’approvisionnement britannique pour soutenir l’industrie de la fabrication de véhicules électriques.

Pieter Nota, un dirigeant de BMW, a déclaré: « Nous sommes confiants que nous pouvons tirer parti de ce succès en 2023, car nous continuons à voir des prises de commandes particulièrement élevées pour nos modèles entièrement électriques. »