En août 2022, alors que les États-Unis étaient ébranlés par la hausse de l’inflation et la flambée des prix de l’essence, le gouverneur de Californie Gavin Newsom approuvé une règle selon laquelle toutes les nouvelles voitures vendues dans l’État d’ici 2035 devraient avoir zéro émission, c’est-à-dire être complètement électrique.

« C’est sans doute le plus grand changement dans le transport personnel de la plupart de nos vies », a déclaré Brian Maas, président de la California New Car Dealers Association. Newsweek.

Newsom a promis un financement de 10 milliards de dollars sur six ans pour Véhicules électriques (VE) moins chers et plus faciles à acheter, et plus de financement a depuis été fourni par Congrès‘ adoption de la Loi sur la réduction de l’inflation. Mais les experts de l’industrie ont averti que le plan du gouverneur « finira par échouer » si la Californie ne fournit pas l’infrastructure dont les véhicules électriques ont besoin.

Newsom fait face à certains obstacles clés, y compris certains qui ne semblent pas avoir de réponses faciles. Et tandis que les parties prenantes ont tendance à s’entendre sur les principaux obstacles, les opinions divergent sur lequel est le plus important à faire face à la pression de la Californie pour un transport plus vert.

« L’année dernière, lorsque nous avons vu la moyenne nationale [gas price] à 5 $ le gallon, nous avons constaté un intérêt accru des consommateurs pour l’achat d’un véhicule électrique », a déclaré Devin Gladden, directeur des affaires fédérales à l’American Automobile Association (AAA), Newsweek. « Dans le même temps, les consommateurs ont clairement indiqué que la hausse du coût des véhicules électriques était la principale préoccupation pour une plus grande adoption par les consommateurs. Cette année, alors que le prix des véhicules électriques reste élevé, cela devient un véritable défi pour les consommateurs, en particulier lorsque vous envisagez une adoption plus généralisée.

« La dure réalité à laquelle de nombreux décideurs devront faire face est de savoir comment amener plus de consommateurs au volant de ces véhicules coûteux. Ce sera l’obstacle numéro un », a-t-il ajouté.

Maas a estimé que le prix moyen d’un nouveau véhicule électrique est actuellement d’environ 66 000 dollars, ajoutant: « Ce n’est pas abordable pour la plupart des Californiens. » Il a déclaré: « Nous n’arriverons pas à la transition de 100% zéro émission d’ici 2035 si nous ne pouvons pas trouver comment rendre ces véhicules plus abordables. »

Lorsqu’on lui a demandé si la politique de Newsom pourrait perpétuer une disparité de richesse entre les propriétaires de voitures, Gladden a déclaré: « Cela crée certainement une conversation élargie sur l’abordabilité des véhicules électriques et lorsque vous commencez à envisager la mise en œuvre de solutions climatiques, le coût est une considération clé, en particulier compte tenu de cette période de coût élevé et d’inflation élevée à laquelle les consommateurs mondiaux sont confrontés. »

« Cela met vraiment en lumière qui doit payer la facture du changement climatique », a-t-il ajouté.

Alors que Marc Geller, porte-parole de l’Electric Vehicle Association, basée en Californie, a reconnu que le coût des véhicules électriques était un problème, il a noté que la production de véhicules électriques avait été « plutôt limitée » – en particulier récemment avec des problèmes de chaîne d’approvisionnement – ce qui restreignait l’accessibilité.

Mais le principal obstacle à l’adoption des véhicules électriques en Californie n’est pas, selon lui, le coût.

« En Californie et au gouvernement fédéral, l’accent a été mis sur l’infrastructure de recharge publique, sur la recharge rapide », a déclaré Geller. « Mais, en fait, avec les voitures électriques, le plus important est que les voitures aient accès, où elles habitent pendant une longue période de temps, et l’endroit le plus important est évidemment à la maison. »

Alors que ceux qui vivent dans des maisons unifamiliales ont pu recharger facilement et à moindre coût leur véhicule électrique dans leur entrée ou leur garage, les personnes vivant dans des logements multifamiliaux, tels que des immeubles d’appartements ou des condos, n’ont pas des capacités de recharge aussi faciles.

« Personnellement, j’ai travaillé sur les codes du bâtiment de la Californie afin d’exiger que les nouvelles constructions aient des points d’accès pour chaque nouvelle unité construite, et cela a été un peu une bataille, même en Californie, où ils ont eu une approche très progressive pour fournir des points d’accès aux personnes qui vivent dans des logements multifamiliaux », a déclaré Geller. « Et certainement multi-fa existantLe logement Mily est un écrou beaucoup plus important et beaucoup plus coûteux à casser.

« Il faudra plus d’argent, mais il faudra aussi se concentrer sur la rencontre des consommateurs là où ils se trouvent », a convenu M. Gladden. Maas, cependant, pensait que la fourniture d’une tarification publique généralisée minimiserait cette préoccupation.

Selon un sondage AAA de 2022, un problème qui préoccupe 58% des Américains sceptiques à l’égard des véhicules électriques est l’anxiété de l’autonomie: manquer de charge. Cela se classe en troisième position après les principales préoccupations conjointes en matière de prix et de tarification publique.

« Le plan de voiture électrique de Gavin Newsom finira par échouer si ce problème n’est pas résolu de toute urgence. En particulier, l’anxiété liée à l’autonomie et le stress du réseau présenteront de grands obstacles », a déclaré Rami Reshef, entrepreneur israélien et PDG de la start-up GenCell, spécialisée dans les piles à combustible à hydrogène. Newsweek. « Cet engagement a été pris sans l’infrastructure adéquate pour les véhicules électriques en place; Cette transition faiblira si cela ne change pas. »

Reshef croit qu’il a la solution, en particulier pour les régions éloignées où l’énergie peut être peu fiable; Ses stations de recharge fonctionnent à l’hydrogène et à l’ammoniac, ce qui les rend sans émissions et hors réseau. « En fin de compte, le réseau est complexe et prend beaucoup de temps à mettre à jour », a-t-il déclaré. « C’est du temps que la planète n’a pas. Nous avons besoin de solutions qui peuvent être déployées en quelques mois, et non en plusieurs années. »

« Je pense que l’idée que nous avons besoin d’un nombre massif, massif de points d’accès à la recharge publique est exagérée. Ce dont nous avons besoin, c’est d’un accès », a déclaré Geller, soulignant les fonds fédéraux qui fourniront des infrastructures de recharge publiques. « Ils ont une voiture qui parcourt 200 ou 250 miles avant d’avoir besoin de recharger, et ils sont à la maison bien avant d’avoir parcouru 250 miles 99% du temps. »

Cela dit, Maas a noté les 10 000 stations-service en Californie où les automobilistes pourraient faire le plein en quelques minutes, et a estimé qu’un réservoir plein durerait de 400 à 500 miles.

La différence dans les types de colonies en Californie est vaste, allant des zones bâties comme le centre-ville de Los Angeles aux déserts arides. Alors que Geller considère les véhicules électriques comme moins un problème pour les résidents ruraux, qui ont la capacité de recharger à la maison, que les logements multifamiliaux, d’autres le font.

« Ce sera un domaine critique pour les décideurs politiques de l’État en matière de véhicules électriques, car il devra équilibrer les besoins des communautés de recharge urbaines et rurales », a commenté Gladden. « Nous prévoyons que les États vont contribuer à ces efforts, en particulier si l’on considère le gouvernement fédéral et l’afflux massif de subventions du gouvernement fédéral et de l’argent des contribuables qui affluent; Les États seront de plus en plus appelés à aider à équilibrer les besoins à long terme et à court terme.

Geller croit Le réseau électrique californien sera en mesure de gérer une augmentation des véhicules électriques. « Les défis pour les populations rurales sont souvent plus culturels que pratiques, d’après ce que je comprends », a-t-il déclaré Newsweek.

« En d’autres termes, au moins aux États-Unis, nous avons eu cette division qui dit: les libéraux et les citadins ont des voitures électriques et les ruraux, des sortes de » vrais Américains « – n’aiment-ils pas leurs voitures à essence », a ajouté Geller. Mais inutile de dire que cela change avec le temps. Personne n’aime payer plus pour le gaz que ses voisins ne paient pour l’électricité. »

Newsweek a contacté le gouverneur Newsom pour obtenir des commentaires.