Octobre 2022 a été un autre mois de misère pour le marché italien des véhicules électriques, autrefois prometteur. En contraste frappant avec le reste des principales arènes automobiles européennes, qui ne cessent de faire des progrès dans l’adoption de la mobilité électrique, le pays méditerranéen est toujours au milieu d’une crise d’identité.

Fonctionnaire statistiques de l’UNRAE pour le mois d’octobre, le tableau s’assombrit encore plus que ces derniers mois. Alors que le marché automobile dans son ensemble a poursuivi son rebond, il n’en a pas été de même pour les voitures rechargeables. Plus de 117 000 voitures ont été immatriculées ce mois-ci, soit une augmentation de 14% en glissement annuel par rapport à moins de 103 000 en octobre 2021. Dans une tournure surprenante, les groupes motopropulseurs essence et diesel ont tous deux augmenté leur part de marché en glissement annuel, atteignant respectivement 27,4% et 18,7%, contre 25,8% et 18,1% il y a un an. Cependant, leur part combinée est maintenant régulièrement inférieure à 50% du marché. Les hybrides rechargeables ont maintenu leur domination, atteignant un pic proche de 36,3% du marché et consolidant leur avance en 2022.

Les voitures entièrement électriques, en revanche, ont été soumises à l’accident le plus grave à ce jour en termes absolus et relatifs. Seulement 3 695 unités ont été enregistrées en octobre, pour une part négligeable de 3,1% dans un marché en rebond. Cela signifiait un gigantesque Baisse de 48,1 % en glissement annuel par rapport aux 7 123 immatriculations enregistrées il y a seulement douze mois, lorsque les VEB avaient atteint une part de près de 7 %. Qu’est-ce qui pourrait expliquer ce déclin catastrophique ? Avec de nouvelles incitations en place depuis quelques mois, seules les turbulences économiques à venir et le passage à un nouveau gouvernement politique pourraient être considérés comme ayant contribué à l’interne. Cependant, d’autres facteurs plus larges et plus logistiques pourraient être la cause extérieure de ce nouveau minimum. Avec le début du quatrième trimestre, les livraisons de BEV ont peut-être été inférieures aux chiffres habituels en Italie, en raison des pénuries d’approvisionnement persistantes et de la priorité accordée aux autres marchés européens par les constructeurs automobiles. On espère sûrement que c’est le fond rocheux à partir duquel les VEB devraient regarder en arrière à l’avenir, mais on ne peut pas en être trop sûr, car l’hiver arrive, au sens propre comme au figuré.

Les hybrides rechargeables, en revanche, se sont plutôt bien comportés pour le mois. Avec 6 116 immatriculations, les VHR ont atteint une part de marché de 5,2 %, soit une croissance substantielle de 17,4 % en glissement annuel par rapport aux 5 209 unités douze mois auparavant (où ils occupaient une part de 5,1 %). Il s’agit d’une augmentation inhabituelle pour les hybrides rechargeables, qui connaissent par ailleurs des ventes stables ailleurs sur le continent, les consommateurs se tournant principalement vers les VEB à mesure que de nouveaux modèles entrent en scène. Grâce à la performance exceptionnelle des VHR, les ventes globales de VHR ont atteint 8,3 % de part de marché, au-dessus des creux récents enregistrés au cours de la période estivale, mais loin de la part exceptionnelle de 12 % d’octobre 2021. De plus, ce niveau a été atteint grâce à un faible ratio VEB/VHR qui va à l’encontre des tendances naturelles observées dans tous les autres grands marchés automobiles.

Alors que les ventes de BEV diminuent, le graphique mensuel des 10 meilleurs BEV d’octobre semble proportionnellement dégonflé.

Avec des chiffres réduits de moitié par rapport aux niveaux sains de 2021, la Smart ForTwo a remporté une précieuse première couronne mensuelle, bien qu’avec un nombre décevant de 468 inscriptions. La citadine à deux places reste une option privilégiée dans les contextes urbains, en particulier sur les routes italiennes étroites, et devrait maintenir son classement BEV dans un avenir prévisible. Suivie de près à la deuxième place avec 419 unités, la Renault Twingo ZE a réussi à dépasser la Fiat 500e, une troisième place inattendue puisque les ventes modérées n’ont atteint que 397 immatriculations – tout en étant très demandée dans le reste de l’Europe. Peut-être s’agit-il simplement d’un problème temporaire, car l’accent sur la livraison a peut-être été déplacé ailleurs.

En dehors du podium, un mélange varié de modèles des segments B et C a suivi, avec la présence notable – et inhabituelle – de la Megane E-Tech de Renault devant la VW ID.3, ainsi que des frères et sœurs Audi Q4 e-tron et Cupra Born du groupe Volkswagen. La piètre performance des mini-VEB populaires, due au moins en partie aux incitations réduites qui affectent de manière disproportionnée les modèles à faible marge, met à son tour en évidence la performance des nouveaux VEB à prix plus élevé des segments moyens, en particulier dans un mois dépourvu de livraisons Tesla.

Il sera intéressant de voir comment l’équilibre entre l’offre et la demande stabilisera les chiffres BEV vers la fin de l’année, qui peuvent ou non être sauvés par les pics de livraisons des modèles individuels. Pour l’instant, une chose est sûre : l’Italie 2022 se terminera avec une croissance négative pour la mobilité électrique et une voie délicate vers 2023.

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