Oh bon chagrin. Nous allons être ici toute la journée.

Dans la Mk5 (et selon le marché), vous pouvez trouver les derniers vestiges du moteur à essence atmosphérique, d’un quatre cylindres de 1,4 litre dans la version misère (avec un 0-60… euh, « tiret » de près de 15 secondes), jusqu’au VR6 de 3,2 litres de la R32.

Au fur et à mesure que nous passons aux nouvelles Golf, les moteurs deviennent de plus en plus turbocompressés (ainsi qu’une brève alliance avec la suralimentation et la turbocompresseur), réduisant généralement la cylindrée en même temps. Ainsi, vous pouvez trouver des Golf Mk6 turbo de 1,2 litre, par exemple, ou de minuscules turbos trois cylindres de 1,0 litre dans la Mk7.

Les diesels sont… Les diesels, et – mis à part leur place dans l’un des plus grands scandales automobiles de tous les temps – sont à peu près aussi intéressants qu’un symposium sur les peluches du nombril. Ils sont également en quelque sorte moins fiables, ressemblent à un yak essayant de se gargariser d’un ensemble de castagnettes et sont interdits / facturés pour entrer dans les centres-villes dans une bien plus grande mesure que les Golf à essence.

Pour les citadins, il y a l’e-Golf, qui est un pied merveilleux dans la porte de la possession d’une voiture électrique – étant donné que c’est une Golf dans tous les sens dont vous vous souvenez, à part ne pas avoir à vous soucier de l’explosion de la DSG. Et si vous insistez pour tomber entre deux tabourets, il y a toujours la version hybride GTE.

En ce qui concerne les garnitures? Il y en a beaucoup. Ils sont généralement déroutants, ils changent fréquemment et la plupart ne sont pas standardisés entre les pays, sans parler des continents. La bonne nouvelle est que la GTI semble l’être (même si la voiture de base est souvent appelée Rabbit), il y a donc une valeur sûre.