HONG KONG, 3 janvier (Reuters Breakingviews) – Foxconn (2317.TW) Le projet le plus important en 2023 sera de se refaire. La société taïwanaise est le plus connu pour produire Apple (AAPL. O) iPhones en Chine et les expédier dans le monde entier, mais le président Liu Young-way cherche ailleurs la prochaine phase de croissance. C’est un pivot opportun.
Liu transforme le premier fabricant sous contrat d’électronique en une centrale électrique pour véhicules électriques. Foxconn, officiellement connu sous le nom de Hon Hai Precision Industry, se prépare à fournir des voitures, ainsi que les puces et les batteries qui les composent, aux marques mondiales. Les constructeurs automobiles confient à l’entreprise la production en Indonésie, en Thaïlande, en Arabie saoudite, aux États-Unis et au-delà. D’ici 2025, Liu veut prendre 5% du marché mondial des véhicules électriques et générer un chiffre d’affaires annuel de 1 billion de dollars (32,6 milliards de dollars), soit environ 15% du chiffre d’affaires prévu par Foxconn pour 2022, selon les estimations des analystes de Refinitiv.
Pour y parvenir, Foxconn doit abandonner un modèle commercial éprouvé. Pour fabriquer des smartphones, la société s’appuie sur quelques usines qu’elle possède en Chine et elle a peu à dire sur les chaînes d’approvisionnement sous-jacentes et les composants à utiliser. Les voitures, en revanche, sont plus grandes et plus difficiles à déplacer, c’est pourquoi Foxconn met en place des centres de production régionaux en partenariat avec des clients potentiels. Sa coentreprise détenue à 40% avec la société thaïlandaise PTT aspire à fabriquer pour les constructeurs automobiles en Asie du Sud-Est. Foxconn a également Attaché avec Lordstown Motors, basé dans l’Ohio (ROULEZ. O) aux États-Unis; son usine fabrique déjà des camionnettes électriques et pourrait commencer à fournir d’autres marques américaines d’ici un an. Le prix à la Apple serait de convaincre un grand constructeur automobile établi, comme Tesla. (TSLA. O), pour externaliser la production.
L’intégration verticale est rare dans l’industrie automobile pour une bonne raison : malgré l’attrait d’une plus grande efficacité et de marges plus élevées, les coûts initiaux sont énormes et il faut de l’échelle pour affronter les fabricants de puces et les géants de la batterie comme NXP Semiconductors. (NXPI. O) et la technologie Amperex contemporaine de la Chine (300750.SZ). Le chaos récent dans la principale usine de Foxconn en Chine et la baisse des marges brutes de la société taïwanaise suggèrent que sa relation de deux décennies avec Apple a dépassé son apogée. C’est une bonne raison pour Foxconn de changer de vitesse dans l’année à venir.
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Édité par Una Galani et Streisand Neto
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