Henry He est l’une des huit millions de personnes en Chine qui conduisent des véhicules électriques (VE).
Le résident de Shanghai a acheté son premier véhicule électrique en 2015 pour environ 20 000 dollars, afin d’économiser de l’argent.
« L’une des principales raisons était que le rego était émis gratuitement par le gouvernement local de Shanghai lors de l’achat d’un véhicule électrique », a déclaré l’homme de 46 ans à ABC News.
« Le prix d’enchère pour un rego à Shanghai est généralement d’environ 100 000 yuans (21 145 dollars). C’est plus cher que la voiture. »
Pendant des années, les propriétaires chinois de véhicules électriques ont bénéficié de subventions des gouvernements centraux, provinciaux et locaux, avec des exonérations fiscales, une immatriculation gratuite et des remises en espèces.
On estime que 100 milliards de yuans (14,8 milliards de dollars) ont été distribués aux acheteurs de véhicules électriques, y compris les exploitants de flottes commerciales, d’ici la fin de 2021.
Malgré la récente décision du gouvernement central d’éliminer progressivement toutes les subventions pour les ventes de voitures à énergie nouvelle, le marché des véhicules électriques en Chine continue de croître.
Entrer dans une nouvelle phase
Les ventes chinoises de voitures à énergie nouvelle – qui comprennent des véhicules électriques à batterie, hybrides rechargeables et à pile à combustible – devraient doubler cette année, atteignant 6 millions. La majorité des voitures sont des véhicules électriques à batterie.
En comparaison, l’Australie est à la traîne, malgré l’introduction de subventions gouvernementales similaires ici.
Les prix élevés et les installations de recharge limitées sont à blâmer pour la lenteur de l’adoption par l’Australie.
Actuellement, tous les États et territoires offrent une certaine forme d’incitation à l’achat pour faciliter les ventes.
Par exemple, les consommateurs de Victoria et de la Nouvelle-Galles du Sud peuvent obtenir un rabais de 3 000 $.
De janvier à novembre, 2,9% de toutes les voitures vendues en Australie étaient des véhicules électriques à batterie, selon les données de la Chambre fédérale des industries automobiles (FCAI).
La Chine a dépassé ce pourcentage en 2018.
« En Chine – du moins dans des provinces comme le Jiangsu, le Zhejiang et Shanghai, en général – toutes les stations-service sur les autoroutes ont des points de recharge pour véhicules électriques », a déclaré M. He.
« Tous mes amis âgés de 25 à 40 ans ont apporté des véhicules électriques. »
Yuan Chen, professeur de génie chimique à l’Université de Sydney, a déclaré que le marché chinois des véhicules électriques était entré dans une nouvelle phase.
« Le marché chinois actuel des véhicules électriques est passé d’un marché axé sur les subventions à un marché axé sur le marché », a déclaré le professeur Chen.
« Le marché chinois des véhicules électriques dispose d’un écosystème dynamique. Ils ont 300 entreprises de véhicules électriques et plus de quatre millions de points de recharge sont installés [over] ces dernières années.
« Tesla Model Y, BYD Song Plus et Wuling Hongguang Mini EV sont les modèles les plus populaires. Ils gagnent leurs parts grâce à une concurrence intense sur le marché. »
L’expansion mondiale
Le pays est devenu le plus grand marché de véhicules électriques au monde.
Selon les données de l’Association chinoise des constructeurs automobiles, en novembre 2022, la Chine a atteint son objectif de 2025: atteindre 20% de toutes les voitures vendues dans le pays pour être électriques, trois ans plus tôt que son calendrier.
Les principaux dirigeants chinois ont tenté de faire du pays un leader du marché mondial des véhicules électriques.
En 2014, le président chinois, Xi Jinping, s’exprimant chez un constructeur automobile de Shanghai, a déclaré que le développement des véhicules électriques était le seul moyen pour la Chine de passer d’un grand pays automobile à une puissance automobile.
Et, en volume de production, la Chine est maintenant le plus grand fabricant de véhicules électriques au monde.
Ce n’est pas seulement son marché intérieur qui est en plein essor. Les constructeurs automobiles chinois se lancent sur des marchés tels que l’Europe, le Moyen-Orient, l’Asie du Sud-Est et l’Australie.
« Cela fait partie de la stratégie nationale globale des Chinois. [car] fabrication… C’est juste un processus naturel pour entrer sur les marchés [that] sont matures etd stable », a déclaré le professeur Chen.
Il a ajouté qu’au cours des 20 à 30 dernières années, l’industrie automobile chinoise avait mûri, avec l’aide d’acquisitions à l’étranger, de coentreprises locales et d’accès à des matières premières critiques telles que le lithium.
Des marques automobiles européennes – telles que le constructeur suédois Volvo et le constructeur britannique MG – ont maintenant été acquises par des entreprises chinoises.
« Plus précisément, dans l’industrie des véhicules électriques, la batterie est un élément clé », a déclaré le professeur Chen.
« La fabrication chinoise de batteries domine le marché mondial – plus de 60 % des batteries de voitures sont actuellement produites en Chine. »
Il a été rapporté que plus d’une douzaine de nouveaux modèles de véhicules électriques arriveront en Australie en 2023, y compris des véhicules électriques fabriqués en Chine par BYD et MG.
BYD est le plus grand constructeur automobile chinois et un important fabricant de batteries, tandis que MG est soutenu par la société automobile publique chinoise SAIC Motor.
Cela ajouterait de la concurrence au marché australien dominé par Tesla, le Tesla Model 3 (environ 65 000 $) et le Model Y (environ 75 000 $) représentant actuellement la moitié des achats de véhicules électriques.
Même avec des rabais, les prix des véhicules électriques restent relativement élevés en Australie. Seule une poignée de voitures coûtent actuellement moins de 50 000 $.
Les véhicules électriques chinois peuvent-ils faire baisser les prix en Australie?
BYD et MG sont entrés en Australie à la fin de cette année, offrant des voitures sous la barre des 50 000 $.
« Nous nous sommes engagés à ce qu’au moins deux modèles arrivent sur le marché australien chaque année », selon Luke Todd, directeur général d’EVDirect, qui est le distributeur exclusif de BYD pour les véhicules de tourisme électriques en Australie.
« Nous anticipons les prix [will] devenir un peu plus compétitif dans les années à venir car il y a de plus en plus [electric] véhicules sur la route.
M. Todd a déclaré qu’EVDirect mettait sur le marché un SUV léger (BYD Dolphin) et une berline (BYD Seal) au début de 2023.
Le prix des nouveaux modèles n’a pas encore été révélé, mais M. Todd a déclaré que Dolphin serait moins cher que le modèle actuellement disponible, BYD Atto 3, dont le prix est d’environ 49 000 $.
Pendant ce temps, le modèle actuel ZS EV de MG coûte environ 45 000 $, probablement le modèle le moins cher sur le marché. La société lance un nouveau modèle, MG4, au début de 2023.
« Nous avons actuellement une MG4 sur nos côtes pour des tests locaux et pouvons confirmer que nous travaillons sur le processus des règles de conception australiennes pour cette variante », a déclaré un porte-parole de MG Motor Australia.
Le professeur Chen a déclaré que certains des modèles de véhicules électriques chinois étaient susceptibles de faire baisser les prix pour les consommateurs australiens.
« Le coût de fabrication d’un véhicule électrique en Chine est inférieur à celui d’autres pays, compte tenu des batteries fabriquées localement, des coûts de main-d’œuvre moins élevés et d’une chaîne d’approvisionnement complète pour tous les composants automobiles », a-t-il expliqué.
« Certains des modèles chinois à bas prix seront certainement en mesure de tester le marché australien. »
L’adoption des véhicules électriques sur le point de s’accélérer en Australie
Les prévisions du cabinet de conseil indépendant Boston Consulting Group (BCG) suggèrent que les ventes de véhicules électriques augmenteront de 30% en 2023, passant d’environ 100 000 cette année à 150 000 l’année prochaine.
Il s’attend également à ce que les ventes de voitures électriques représentent plus de 35% des ventes de voitures neuves en Australie d’ici 2030.
Il y a eu une augmentation constante des ventes de véhicules électriques au cours de la dernière année. En novembre, 4,7% de toutes les voitures vendues étaient des véhicules électriques.
« Nous sommes presque à ce point de basculement que nous avons vu sur d’autres marchés, qui est d’environ 5 % », selon Anita Oh, directrice générale et associée chez BCG.
Elle a déclaré que les objectifs de réduction des émissions du gouvernement fédéral et de certains États, la volonté des consommateurs et l’amélioration de la disponibilité de la recharge avaient jeté les bases d’une accélération de l’adoption des véhicules électriques.
« Cette tendance est alimentée par des conditions favorables qui, jusqu’à présent, ont ralenti l’adoption des véhicules électriques par rapport à d’autres marchés », a déclaré Mme Oh dit.
« Par exemple, nous sommes passés de 783 points de charge publics en 2018 à près de 3 700 en 2022.
« D’ici 2040, nous estimons qu’il y aura environ 350 000 points de recharge publics en Australie. »
Selon une enquête du Electric Vehicle Council, plus de la moitié des Australiens considèrent maintenant qu’un véhicule électrique sera leur prochaine voiture.
Ian Wilcox, résident de Newcastle, a acheté une Tesla il y a trois ans et son fils, Oliver, a récemment acheté son propre véhicule électrique.
Oliver conduit beaucoup pour le travail. Il a décidé d’acheter un modèle moins cher fabriqué par BYD.
« Pour des économies de près de 20 000 dollars, le risque en valait vraiment la peine et c’était génial », a déclaré le jeune homme de 22 ans à ABC News.
Ian Wilcox a déclaré que, pour une transition verte plus rapide, tout le monde devrait prendre le volant.
« C’est formidable que tous ces différents modèles arrivent », a-t-il déclaré.
Et puis il y aura de la concurrence, de l’innovation, différents styles de voitures.
« Si nous voulons vraiment conduire ce changement, nous avons besoin de jeunes comme Oliver pour le soutenir. »
