Au cours du troisième trimestre de 2022, la part de marché des véhicules électriques a franchi plusieurs étapes clés. Aujourd’hui, 14% des acheteurs de véhicules achètent définitivement un véhicule électrique pour leur prochaine voiture, et 22% l’envisagent sérieusement.

Croix Stan | 7 décembre 2022

| Transport écologique, Véhicules électriques

Les analystes de l’industrie ont spéculé sur l’essor imminent des véhicules électriques au cours de la dernière décennie. Pendant ce temps, les constructeurs automobiles ont ralenti la technologie et les consommateurs ont continué à acheter leurs voitures, camions et VUS à essence. Donc, si vous avez cessé de prêter attention au battage médiatique des véhicules électriques, je ne vous blâme pas.

Mais vous voudrez peut-être faire attention maintenant, car 2022 marquera probablement l’année où le marché des véhicules électriques décollera.

Les ventes de véhicules électriques ont augmenté de 37 % au troisième trimestre de 2022 par rapport à la même période en 2021. Dans le même temps, la part de marché des véhicules électriques, le pourcentage des ventes de voitures neuves qui sont des véhicules électriques, a dépassé 7%. C’est significatif car une fois que les nouvelles technologies perturbatrices atteignent et restent au-dessus de 5% de part de marché, l’adoption exponentielle s’ensuit généralement.

Ce rythme record est stimulé par les activités de l’industrie automobile et les politiques publiques fédérales qui conspirent pour éliminer les trois principaux obstacles à l’adoption des véhicules électriques :

1. Connaissance et expérience des consommateurs
2. Coût du véhicule
3. Accès aux bornes de recharge et anxiété d’autonomie

Les prix élevés de l’essence à la pompe suscitent de l’intérêt pour les véhicules électriques et permettent aux propriétaires de véhicules électriques de réaliser des économies qui rechargent leurs batteries avec de l’électricité moins chère et à prix stable (je suis en voie d’économiser plus de 2 000 $ cette année au volant de ma Chevrolet Bolt EV). Les prix élevés de l’essence ont alimenté les achats de véhicules électriques cette année, mais le désir des consommateurs était déjà à la hausse avant que les prix de l’essence ne montent en flèche et devrait rester élevé même si les prix de l’essence baissent.

Selon l’enquête

Consumer Reports a sondé plus de 8 000 consommateurs plus tôt cette année, 14% des répondants achetaient certainement un véhicule électrique pour leur prochaine voiture et 22% l’envisageaient sérieusement.

J’ai demandé à Chris Harto, analyste principal des politiques énergétiques chez Consumer Reports, ce qui l’a frappé dans les résultats de l’enquête. Il s’est concentré sur la barrière des connaissances et de l’expérience qui est évidente dans les données :

« Les résultats les plus convaincants sont liés à l’intérêt croissant des consommateurs expérimentés pour l’achat de véhicules électriques. » », a déclaré Harto. « Les résultats globaux selon lesquels 14% achèteraient certainement, et un autre 22% considérerait fortement qu’un VE est solide, mais pour le petit nombre d’Américains ayant l’expérience la plus directe des VE, ces chiffres étaient beaucoup plus élevés, 58% et 29% respectivement, pour un total de 87% qui seraient assez susceptibles d’acheter un VE aujourd’hui. »

Harto souligne que cette différence dans les résultats des enquêtes entre le grand public et les consommateurs montre le pouvoir de l’expérience directe :

« Les véhicules électriques ont un fort potentiel pour générer un cercle vertueux ; Au fur et à mesure que plus les gens les achètent, plus de gens auront une exposition et une expérience avec eux, et plus de gens voudront les acheter.

Par conséquent, la meilleure façon de surmonter l’obstacle de la connaissance et de l’expérience des véhicules électriques est d’obtenir plus de véhicules électriques dans les entrées des consommateurs.

C’est aussi utile pour obtenir Plus d’autobus scolaires électriques ramasser et déposer nos enfants, Plus d’autobus urbains Dans les rues de la ville, plus de colis livrés à notre porte dans les camionnettes de livraison électriques, et Plus de camions à ordures électriques Transporter nos ordures parce que plus les consommateurs voient la fiabilité et la viabilité de la technologie des véhicules électriques, plus ils seront confiants de remplacer leur voiture ou leur camion à essence par un véhicule électrique.

Jus de jus sur le marché

Les principaux constructeurs automobiles, dont GM, Ford, Volkswagen, Volvo, Jaguar Land Rover, Hyundai et Honda, ont fait Engagements en faveur de l’électrification La plupart ou la totalité de leurs offres de véhicules dès 2025 et aussi tard qu’en 2040. Pour aider les constructeurs automobiles à réaliser leurs ambitions d’électrification, le gouvernement fédéral travaille avec l’industrie privée et les États pour surmonter les deux autres principaux obstacles à l’adoption: le coût des véhicules et l’anxiété liée à l’accès aux bornes de recharge / autonomie.

Ce soutien du marché du gouvernement viendra d’investissements ciblés découlant de deux paquets fédéraux historiques: la loi bipartite sur les investissements et les emplois dans les infrastructures (IIJA) et la loi sur la réduction de l’inflation (IRA). Il y a environ 100 milliards de dollars d’investissements ciblés sur le marché des véhicules électriques nichés dans ces énormes fede.les paquets ral, représentant 30 fois plus que le gouvernement fédéral a investi dans le transport électrique jusqu’à maintenant. Ces importantes poches de financement permettront de s’attaquer directement au coût des véhicules et d’apaiser l’anxiété liée à l’autonomie, ce qui aura une incidence importante sur les marchés des véhicules légers et des parcs de véhicules à court terme. Les investissements de l’IRA à eux seuls devraient stimuler la flotte américaine de véhicules électriques. 20 % plus grand d’ici 2030 que prévu.

Prix des autocollants EV

Les véhicules électriques sont déjà moins cher à posséder que la plupart des voitures à essence, des VUS et des camions dans la plupart des États sur une base de coût mensuel. Les économies proviennent de coûts de carburant moins élevés – l’électricité est un carburant de transport beaucoup moins cher et à prix stable que le gaz – ainsi que de coûts d’entretien moins élevés tels que les vidanges d’huile évitées. Et même en tenant compte des coûts d’achat plus élevés, ces économies mensuelles s’additionnent pour rendre les véhicules électriques moins chers à posséder. après seulement trois ans d’exploitation.

Les économies futures ne changent pas le fait que les prix des autocollants de véhicules électriques restent plus élevés que ceux des voitures et des camions à essence équivalents. Par conséquent, l’IRA inclut des crédits d’impôt pour les véhicules électriques neufs et d’occasion afin d’aider les consommateurs et les exploitants de parcs à surmonter l’obstacle des coûts.

• Les nouveaux achats de véhicules électriques seront admissibles à des crédits d’impôt de plus de 7 500 $. À compter de janvier 2023, les véhicules électriques doivent être fabriqués avec une batterie fabriquée au pays avec des minéraux critiques d’origine nationale pour obtenir le crédit d’impôt complet. Cette disposition vise à accélérer l’exploitation minière et la fabrication américaines et à positionner l’Amérique pour une compétitivité mondiale à long terme. Le crédit d’impôt comporte des limites de revenu et une limite de prix de 55 000 $ pour une voiture et de 80 000 $ pour les VUS ou les camions afin de s’assurer qu’il sert les consommateurs qui en ont besoin pour acheter des véhicules électriques dont le prix est comparable à celui des véhicules à essence.
• Les véhicules électriques usagés seront admissibles à des crédits d’impôt de plus de 4 000 $. De plus, à compter de janvier, de nouveaux incitatifs pour les véhicules électriques d’occasion seront assortis de limites de revenu des consommateurs plus faibles, et les véhicules électriques d’occasion ne peuvent pas coûter plus de 25 000 $ et doivent être achetés auprès d’un concessionnaire pour être admissibles. Ce crédit d’impôt vise à aider les consommateurs à revenu moyen et faible à faire la transition vers les véhicules électriques afin de créer un marché plus équitable.

Accès aux bornes de recharge et anxiété d’autonomie

L’IIJA comprend un Programme de formule de l’infrastructure nationale pour les véhicules électriques (NEVI) de 5 milliards de dollars déployer un réseau de 500 000 bornes de recharge publiques ultra-rapides pour véhicules électriques le long des corridors de déplacement du pays afin de donner aux consommateurs l’assurance que les déplacements électriques inter-États seront accessibles. Un montant supplémentaire de 2,5 milliards de dollars sera également accordé sous forme de subventions concurrentielles pour combler les lacunes en matière de tarification publique qui ne sont pas comblées par le programme NEVI. Ce financement de 7,5 milliards de dollars en infrastructures de recharge publiques dépasse le total des investissements publics et privés réalisés à ce jour et renforcera considérablement la confiance des consommateurs dans la disponibilité des bornes de recharge.

Pendant ce temps, les constructeurs automobiles mettent sur le marché des véhicules électriques à plus longue autonomie pour répondre à l’anxiété liée à l’autonomie. La médiane autonomie d’un VE en 2021 était de 234 milles, le véhicule à plus longue portée dépassant 400 milles. Au fur et à mesure que les batteries deviendront plus efficaces et moins chères à fabriquer, les autonomies continueront d’augmenter. Les premiers utilisateurs ont été prêts à échanger des autonomies plus courtes et une tarification publique inadéquate contre la capacité de conduire des véhicules électriques moins coûteux, plus propres et plus performants. Mais avec les déploiements d’infrastructures de recharge et l’augmentation de l’autonomie des batteries, la prochaine vague de consommateurs n’aura pas à faire de sacrifices pour accéder aux avantages des véhicules électriques.

Assurer une accessibilité équitable

Les obstacles à l’adoption des véhicules électriques ont un impact différent sur les individus et les communautés, et différentes stratégies sont nécessaires pour les surmonter. Par exemple, les communautés rurales ont jusqu’à présent eu une adoption plus faible des véhicules électriques, bien que cela puisse changer à mesure que davantage de VUS et de camionnettes électriques entrent sur le marché. Les efforts de sensibilisation visant à combler les lacunes dans les connaissances, l’expérience et l’infrastructure de recharge publique des véhicules électriques doivent être enracinés dans les communautés rurales avec des messages et des messagers qui se connectent avec les consommateurs. Pour être efficace dans les collectivités rurales, la sensibilisation autour des véhicules électriques et le déploiement de l’infrastructure de recharge doivent être adaptés pour répondre aux besoins distincts des collectivités rurales.

Il en va de même pour les communautés minoritaires. Harto résume bien la situation, en se référant aux résultats de l’enquête de Consumer Report :

« Nous constatons que les communautés noires et hispaniques ont un intérêt élevé pour les véhicules électriques, mais des niveaux d’adoption inférieurs à ce jour. Les programmes de sensibilisation communautaires ciblés peuvent être extrêmement puissants. Les programmes réussis doivent être enracinés dans la communauté, employer des messagers de confiance et adapter leurs messages aux besoins et aux préoccupations spécifiques de la communauté spécifique. Nous neUne répartition plus équitable de l’infrastructure de recharge. CL’infrastructure de haring doit être abordable, accessible, fiable et située dans des endroits sûrs dans toutes les collectivités.

L’accès équitable aux avantages de l’électrification des transports doit être une priorité. Pour aider à atteindre ce résultat, les programmes financés par l’IIJA et l’IRA adhèrent à Lignes directrices de Justice4o qui exigent qu’au moins 40 % des avantages globaux de ces investissements fédéraux aillent aux collectivités défavorisées qui sont marginalisées, mal desservies et surchargées par la pollution.

L’électrification des voitures, des camions et des autobus des pays permettra aux consommateurs et aux exploitants de parcs d’économiser de l’argent à long terme sur les coûts de carburant et d’entretien; améliorer la santé publique en éliminant les émissions d’échappement; lutter contre la crise climatique en réduisant les émissions de carbone; et améliorer la sécurité énergétique en alimentant le transport à partir de l’électricité domestique.

2022 marquera probablement le passage de l’adoption des véhicules électriques de la marginalité au grand public. Mais les décideurs politiques seuls ne peuvent pas faire bouger le marché, et nous ne devrions pas non plus nous attendre à ce que l’industrie privée assume des risques importants sans politiques qui soutiennent leur succès – les secteurs public et privé doivent plutôt travailler ensemble pour obtenir toute la gamme des avantages. Et ensemble, les parties publiques et privées doivent donner la priorité à un accès équitable aux avantages des véhicules électriques, afin de s’assurer que les communautés clés ne sont pas laissées pour compte.

Il s’agit d’un moment où tout le monde est sur le pont et d’une occasion unique de réinventer et de réaliser un système de transport plus propre, plus efficace et plus durable.

Electrify the South est un programme de la Southern Alliance for Clean Energy qui tire parti de la recherche, du plaidoyer et de la sensibilisation pour promouvoir les énergies renouvelables et accélérer la transition équitable vers le transport électrique dans tout le Sud-Est. Visite ElectrifytheSouth.org pour en savoir plus et Connectez-vous avec nous.