Le secteur des transports est la deuxième source de CO2 Émissions. Il est directement responsable d’environ 25 % des les émissions mondiales. C’est aussi l’un des plus difficiles lorsque Il s’agit de trouver des moyens de réduire les niveaux de carbone émis compte tenu de sa dépendance historique aux combustibles fossiles. Par conséquent, De sérieux progrès sont maintenant entrepris pour voir si l’hydrogène pourrait être utilisé pour réduire les émissions dans le secteur des transports.

Certes, le secteur des transports n’a pas tardé à adopter la Potentiel de la technologie dès le début. Un travail important a déjà été accompli fait pour trouver des moyens potentiels de réduire les émissions en améliorant véhicules, commutation de mode, électrification et sectionnement carburants à faible teneur en carbone.

Cependant, les innovations actuelles semblent mieux adaptées aux plus petites les véhicules qui couvrent de courtes distances et, seulement à ce moment-là, si le L’infrastructure est en place et accessible.

L’une des technologies clés qui pourrait débloquer le transport Les types qui émettent les niveaux d’émissions les plus élevés pourraient bien être hydrogène. Les développements récents suggèrent les dernières innovations en matière de Ces zones pourraient être plus proches que jamais d’un déploiement à grande échelle avant.

L’HYDROGÈNE DANS LE SECTEUR DU TRANSPORT

Il est admis depuis longtemps que l’utilisation de l’hydrogène offre d’énormes les avantages opérationnels, plus particulièrement le ravitaillement en carburant et le carburant des possibilités de stockage qui peuvent offrir une plus grande évolutivité et beaucoup moins de temps d’arrêt des véhicules.

Cependant, le défi pour l’industrie du transport et du camionnage a été toujours été de trouver un moyen d’atteindre une plus grande densité d’énergie que La technologie de batterie peut actuellement offrir. Si cela pouvait être réalisé, Les camions pourront aller plus loin, transporter plus et soutenir le vitesses moyennes requises pour respecter les délais de livraison requis.

Ballard Motive Solutions a fait des progrès. Travailler avec les deux le ministère britannique des Transports (DfT) et l’Écosse Enterprise, ils ont fait d’énormes progrès vers la confirmation de la faisabilité du développement et du déploiement de l’hydrogène lourd véhicule.

Ils ont calculé combien de traction la puissance des véhicules plus lourds nécessitent de rouler à des vitesses autoroutières et d’effectuer un long trajet typique et ont examiné les implications pour la chaîne d’approvisionnement relatives à aux piles à combustible spécialisées, aux essieux électriques intégrés à plusieurs vitesses et électronique de puissance qui serait nécessaire pour obtenir un hydrogène camion sur la route.

Leur conclusion est si un véhicule peut fonctionner avec un support poids et vitesses moyennes inférieures, cela pourrait être atteint le technologie actuellement disponible.

Par conséquent, l’objectif à court terme de Ballard est de produire et Déployer une charge utile longue portée, moyenne vitesse, moyenne, mais zéro émission véhicule. Il ne s’agirait pas seulement de véhicules de transport, mais aussi de véhicules de transport. inclure les véhicules de transport public, une option plus visible pour un Le gouvernement déterminé à mettre l’accent sur son environnement Ambitions.

L’HYDROGÈNE DANS LE SECTEUR DE L’AVIATION

Il existe une série d’entreprises qui travaillent dur pour développer l’hydrogène systèmes de propulsion pour aéronefs. Il semble que Les compagnies aériennes ont maintenant accepté qu’elles doivent adopter Les avions à hydrogène introduiront un transport aérien plus durable Conformément à l’objectif mondial d’atteindre la carboneutralité d’ici 2050.

Du point de vue de la recherche et du développement, le La voie vers une industrie aéronautique plus verte consiste à perfectionner les petits avions puis progressivement à l’échelle. La première cible actuelle de British Airways est d’introduire un avion de plus de 70 places capable d’opérer à partir de des hubs plus petits comme London City sur le court trajet de la compagnie aérienne itinéraires. Ces nouveaux avions remplaceraient à l’identique les leur avion monocouloir court-courrier actuel.

Aux États-Unis, United a annoncé une stratégie similaire. Ils ont l’intention de commencer leurs opérations à hydrogène en utilisant de petits 50 places, puis Échangez-les contre des sièges de 76 places avant de passer éventuellement à des sièges plus grands avions de ligne à fuselage étroit pouvant accueillir plus de 100 personnes Passagers.

Outre les avantages environnementaux évidents, leur stratégie a été influencée par deux facteurs.

Premièrement, les flottes plus importantes d’avions plus petits sont plus coûteuses à maintenir au fil du temps. Cela signifie que l’utilisation de moins d’avions plus gros est plus rentable. Deuxièmement, il y a une pénurie de pilotes aux États-Unis. Ceci signifie qu’encore une fois, exploiter moins d’avions avec plus de sièges est plus pratique.

L’un des noms à l’avant-garde de la campagne de l’aviation verte est ZeroAvia.

Ils ont été applaudis pourLes efforts de l’EIR pour égaler leur Innovation dans les systèmes de propulsion à hydrogène avec des Services de maintenance, de réparation et de révision (MRO) facilement accessibles maintenir entièrement les flottes à hydrogène entrantes opérationnel.

C’est une approche qui les a conduits à signer un mémorandum de entente avec Air France Industries KLM Engineering et Maintenance (AFI KLM E&M), acteur international de premier plan dans le marché des services MRO qui est responsable de plus de 200 transporteurs dans le monde entier.

Pour ZeroAvia, ce n’est que le début. Ils ont également collecté lettres d’intention d’au moins 15 compagnies aériennes différentes qui ont ont déclaré publiquement vouloir ajouter des avions à hydrogène à leur Flottes. C’est une bonne nouvelle pour ZeroAvia qui a déjà commencé essais en vol de ses systèmes de propulsion hydrogène-électrique en vue au lancement du premier vol d’essai de son groupe motopropulseur ZA600 dans le les mois à venir.

Ce test déterminera s’ils peuvent réaliser leur ambition. pour faire ses débuts commerciaux à l’introduction d’un avion de 10 à 20 places en service en 2025 a suivi, de manière plus critique de la part d’un consommateur perspective, par un avion de 40 à 80 places en 2026.

Et si ceux-ci sont un succès, leur but ultime est d’avoir un Avion de ligne à hydrogène de 200 places avec une autonomie de 5 000 milles marins en d’ici 2040.

Si tout cela ressemble à une aviation verte qui se rapproche, Il est important de noter que ZeroAvia est loin d’être la seule entreprise sur au bord d’une percée.

Universal Hydrogen de Californie prévoit de tester son premier avion de ligne régional à hydrogène d’ici la fin de 2022. Pendant ce temps, dans Novembre 2022, Rolls-Royce et EasyJet Essais au sol terminés d’un moteur d’avion fonctionnant à l’hydrogène. Théoriquement, cela pourrait alimenter un petit avion de ligne à fuselage étroit.

Airbus est également entré dans la mêlée en annonçant qu’ils ont maintenant trois concepts potentiels pour les avions de ligne à hydrogène dans leur « Projet ZéroE‘. Ils ciblent un lancement en 2035 pour au moins l’un d’entre eux.

Nous sommes impatients de voir comment l’aviation et le transport Les industries innovent pour améliorer leur environnement position à l’aide d’hydrogène. Nous sommes également impatients de voir comment ces nouveaux seront adaptées ou développées pour les autres domaines de l’ le secteur des transports qui génère des niveaux élevés d’émissions, trains, navires et voitures.

Le contenu de cet article est destiné à fournir une Guide du sujet. L’avis d’un spécialiste devrait être recherché sur votre situation particulière.