Le Loi sur la réduction de l’inflation (IRA) affecté 369 milliards de dollars vers la réduction des émissions de carbone des États-Unis de 40% d’ici 2030, y compris des crédits d’impôt pour l’achat de véhicules électriques (VE).

Mais bonne chance pour se qualifier pour eux.

Depuis 2010, un contribuable américain achetant une voiture électrique peut demander une crédit d’impôt jusqu’à concurrence de 7 500 $. Cependant, seulement 200 000 crédits pouvaient être réclamés par constructeur automobile. Tesla, General Motors et Toyota ont tous atteint la limite.

L’IRA Supprime Le fabricant plafonne et introduit un nouveau crédit pouvant aller jusqu’à 4 000 $ pour un véhicule électrique d’occasion, ce qui pourrait aider quiconque ne peut ou ne veut pas acheter un véhicule neuf. Mais la loi a également établi plusieurs conditions préalables qu’un véhicule doit remplir pour être admissible.

Depuis le mois d’août, les véhicules font l’objet d’un « assemblage final » exigence, qui indique que l’assemblage final de la voiture doit avoir eu lieu en Amérique du Nord. Cette seule restriction est compliquée, comme vous pouvez le voir dans le Liste des véhicules admissibles. L’agence recommande aux acheteurs de rechercher des voitures par numéro d’identification du véhicule (NIV) pour déterminer l’admissibilité. Ces exigences reporter jusqu’en 2023.

À compter du 1er janvier, les particuliers gagnant plus de 150 000 $ par année ou les ménages gagnant plus de 300 000 $ ne seront plus admissibles au crédit d’impôt pour véhicules électriques. Les voitures électriques vendues au détail à plus de 55 000 $, ainsi que les camions et VUS électriques de plus de 80 000 $, ne sont pas non plus admissibles. Selon Kelley Blue Book, le Prix moyen pour un VE est supérieur à 65 000 $.

En vertu de l’IRA, le crédit dépend également de la matériaux utilisé pour assembler les batteries d’un véhicule. Certains minéraux– principalement le lithium, le cobalt, le manganèse, le nickel et le graphite – sont essentiels à la construction des batteries lithium-ion utilisées dans les véhicules électriques. À partir de 2023, l’admissibilité à la moitié du crédit de 7 500 $ exige que 40% des minéraux utilisés pour assembler la batterie d’un VET proviennent des États-Unis ou d’un pays avec lequel il a conclu un accord de libre-échange. Pour se qualifier pour l’autre moitié, 50 pour cent de la batterie Pièces doit provenir du pays ou d’un partenaire de libre-échange. Chacun de ces pourcentages augmentera au cours des années suivantes.

En décembre, le département du Trésor suspendu l’exigence minérale jusqu’en mars, date à laquelle elle peut émettre des règles finales. Mais notamment, la loi exige qu’à partir de 2024, aucune pièce de batterie ne puisse provenir d’une « entité étrangère préoccupante », telle que la Russie ou la Chine. La même exigence s’applique aux minéraux de l’année suivante.

Cette disposition a été insérée sur l’insistance du sénateur Joe Manchin (D-W. Va.), qui dit du projet de loi : « Je ne crois pas que nous devrions construire un mode de transport sur le dos des chaînes d’approvisionnement étrangères. » Mais la Chine Contrôles entre 60 et 80 % des minéraux critiques des véhicules électriques dans le monde, et il Fabrique plus de 75 % de toutes les batteries de véhicules électriques. Les importations américaines plus de la moitié de chacun des minéraux critiques énumérés ci-dessus, y compris 100 % de son manganèse et de son graphite et 76 % de son cobalt.

La disposition de Manchin est conforme à l’ensemble de l’administration Biden «Acheter américain», donnant la priorité à la production nationale même si un produit peut être rendu moins cher (ou meilleur) à l’étranger. Le libre-échange transfrontalier est un Avantage net pour les acheteurs et les vendeurs. Pendant ce temps, le protectionnisme économique comme « Buy American » nuit aux consommateurs et isole les alliés.

Le crédit d’impôt E.V. est un gâchis alambiqué. En raison du retard du Trésor, la plupart des constructeurs automobiles seront probablement en mesure d’offrir la moitié du crédit pendant deux mois. Ensuite, pour le reste de l’année, seuls certains modèles seront admissibles, obligeant les clients à vérifier chaque voiture ou camion pour voir. Enfin, l’année prochaine, de moins en moins de véhicules seront admissibles, car les États-Unis sont incapables de se procurer les matériaux nécessaires dans des endroits politiquement favorisés. Étonnamment, le Trésor a annoncé fin décembre que Baux serait exempté de toutes les exigences en matière d’approvisionnement et d’assemblage et serait admissible à la totalité du crédit de 7 500 $.

Les subventions font monter les prix, tout comme les règles qui créent une pénurie plus haut dans la chaîne d’approvisionnement. Si l’administration Biden voulait secrètement ralentir l’adoption des véhicules électriques tout en prétendant Boostez-le, ils n’auraient pas pu trouver un meilleur plan.