PALM SPRINGS (Pocket-lint) – La BMW Série 7 est conçue pour être le summum de tout ce qui Bmw fait. BMW l’appelle affectueusement « la meilleure voiture du monde » et c’est ainsi qu’elle nous a été présentée.
La BMW Série 7 est née en 1977 et a traversé les générations avec une sophistication croissante. Il reste une forme de carrosserie de berline seulement, et avec ce dernier modèle de sept générations, BMW ne l’offre que dans un empattement long. Cela en dit long sur les ambitions de BMW pour cette voiture.
Fait intéressant, cependant, il est disponible à la fois dans les groupes motopropulseurs à combustion et entièrement électriques, BMW disant qu’il n’y a pas de compromis: quel que soit le modèle que vous achetez, c’est toujours 100% BMW Série 7 – c’est toujours « le meilleur ». Nous nous sommes glissés derrière le volant à Palm Springs, en Californie, pour mettre la voiture de 108 305 £ à l’épreuve.
La BMW i7 se veut la meilleure des meilleures de BMW, vous offrant tout ce que vous attendez d’une Série 7, mais sans compromis en ce qui concerne le groupe motopropulseur. Cela signifie que vous obtenez votre luxe, avec l’expérience électrique. C’est certainement l’une des meilleures expériences de passager arrière que vous trouverez dans une voiture électrique, vous permettant de vous allonger, de vous détendre et de vous faire plaisir dans votre propre cinéma privé.
Mais la BMW i7 est aussi une excellente voiture à conduire. Avec la puissance offerte et beaucoup d’autonomie, il aime être conduit avec détermination dans ces virages. Ceci est légèrement tempéré par un design qui est peut-être un peu plus traditionnel à l’extérieur, tandis que l’expérience de la technologie intérieure prend un certain temps à être maîtrisée, offrant tellement de choses qu’il n’est pas toujours intuitif de trouver.
Ce qui est intéressant, c’est que BMW emprunte un chemin légèrement différent de la Mercedes Classe S. Dans ces deux rivaux naturels – étroitement liés en termes d’espace, de performance et de prix – vous avez deux voitures très différentes. L’objectif de BMW est de vous offrir la Série 7, avec l’expérience complète de la Série 7, que vous choisissiez l’électricité ou la combustion.
BMW i7
4.5 étoiles – Pocket-peluches recommandées
- Merveilleux à conduire
- Intérieur de la plus haute qualité
- Beaucoup de puissance et une autonomie décente
- Beaucoup d’espace
- Quelques choix de design d’intérieur étranges
- Theatre Screen a quelques inconvénients
- BMW OS 8.0 pourrait être plus convivial
Concevoir
Certains constructeurs automobiles visent à attirer les conducteurs en leur donnant exactement ce qu’ils attendent. De l’extérieur, BMW semble le faire avec l’i7. Il est essentiellement identique aux modèles à combustion de la série 7, contrairement à la Mercedes EQS et la Classe S, qui serait sa plus proche rivale naturelle.
En approchant de la BMW i7, il est difficile de déterminer de quel modèle il pourrait s’agir. Le profil de la Série 7 reste très présent, avec une ligne de toit distinctive que certains pourraient considérer comme plutôt carrée que celle à laquelle nous sommes habitués des berlines électriques récentes qui mettent de l’aérodynamisme sur tout le reste.
C’est toujours une grosse voiture, avec l’avantage d’une grande présence sur la route. Une chose qui n’est pas trop grande est la grille de rein à l’avant. Alors que l’ BMW iX et BMW i4 a poussé ce design, l’i7 semble l’avoir légèrement réduit et nous pensons qu’il semble mieux équilibré en conséquence. La calandre est également entourée d’éclairage sur certains modèles, ce qui a fière allure.
Le nez de cette voiture révèle une grande partie de l’ambition de la voiture. Les lumières sont divisées, les feux de jour intégrant des cristaux de Swarovski assis au sommet, avec les phares réels séparés et plus bas, légèrement encastrés. Cette conception divisée nous rappelle la conception qui Rolls-Royce Utilise. Il n’y a rien de tel que de le garder dans la famille.
Ce n’est pas le seul élément que BMW semble adopter de Rolls-Royce: il existe des options de couleur bicolore, des lignes de carrosserie, ainsi que des portes électriques. C’est la première BMW avec des portes qui s’ouvrent ou se ferment d’elles-mêmes – et encore une fois, cela en dit long sur le terrain pour cette voiture.
Dans l’ensemble, cette conception est plutôt conservatrice, donnant l’impression que BMW était conscient de l’héritage lors de la conception de l’extérieur de ce modèle, évitant la tentation d’aller « trop élégant ». Il y a quelque chose de plus audacieux dans ce design, qui, bien que pas aussi futuriste, fait une déclaration.
Une touche de luxe
Avec une voiture comme la BMW Série 7, il s’agit autant de ceux à l’arrière que de ceux à l’avant. Il est donc appropriéIl y a beaucoup d’espace grâce à ce long empattement. Il offre beaucoup d’espace à ceux de la deuxième rangée, vous permettant vraiment de vous asseoir et de vous détendre.
La BMW Série 7 va plus loin que la Mercedes EQS en offrant le luxe des sièges arrière et c’est ici que BMW a ajouté beaucoup de technologie – comme l’écran de cinéma et les contrôleurs tactiles dans les portes – dont nous parlerons plus tard.
Revenons à ces portes électriques, cela voit l’extérieur de la voiture portant des capteurs supplémentaires sur le côté et sur les rétroviseurs, conçus pour vous empêcher d’ouvrir la porte dans les cyclistes ou les bordures hautes. En approchant de la voiture, vous pouvez appuyer sur le bouton de la poignée de porte pour qu’elle s’ouvre pendant que vous vous écartez. Nous pouvons imaginer le chauffeur ou un groom faire cela, avec tout cela vraiment lisse, parapluie tenu en l’air au-dessus d’une tête de célébrité.
Le conducteur peut également fermer les portes à partir de l’écran tactile au centre de la voiture, tandis que les passagers ont des boutons intérieurs pour ouvrir la porte normalement, ou utiliser l’alimentation. Vous pouvez même ouvrir les portes avec votre voix, mais non, vous ne pouvez pas les ouvrir lorsque la voiture est en mouvement.
Mais tout n’est pas aussi lisse que cela puisse paraître. Si vous n’êtes pas débarrassé des capteurs à l’extérieur, la porte ne s’ouvrira pas, vous laissant l’ouvrir de manière conventionnelle, tirant contre les moteurs avec tous les bruits de ronronnement qui l’accompagnent.
Le doublement des boutons pour ouvrir la porte à l’intérieur est également un peu exagéré. De manière générale, la BMW Série 7 a réduit les commandes physiques, mais pour les portes, vous avez des choix sur lesquels vous devez appuyer pour sortir et le plus souvent, nous avons appuyé sur la mauvaise.
L’aménagement intérieur et la finition sont sans aucun doute de la plus haute qualité, avec une gamme complète de matériaux haut de gamme, comme le cachemire par exemple, tandis qu’il y a un éclairage ambiant partout – y compris l’intégration dans le toit panoramique en verre.
Mais il y a aussi eu des décisions intéressantes prises en matière de style intérieur. Une grande partie de cela semble être dictée par la popularité du contrôleur iDrive orné de bijoux que BMW a introduit il y a quelques années. Il y a de nouveaux boutons ornés de bijoux pour les commandes de siège et une barre placée dans le tableau de bord qui reprend un thème semblable à un bijou.
Cela voit cette bande angulaire rétro-éclairée, jouant son rôle avec l’éclairage ambiant et l’air chic la nuit, mais pas si chic pendant la journée. Il contient d’autres commandes tactiles – mais BMW a minimisé les bouches d’aération pour être plus subtiles, en passant à des commandes plus discrètes qui dirigent le flux d’air sans que vous vous déplaciez autour d’une collection d’aubes en plastique.
Encore une fois, il y a une bizarrerie, avec un contrôleur pour activer ou désactiver les bouches d’aération, avec 0 et une extrémité et 1 à l’autre. A-t-il été conçu par un ordinateur? La réduction des commandes conduit également à d’autres bizarreries: les commandes de siège que nous avons mentionnées ne contrôlent pas toutes les fonctions du siège, seulement les bases, laissant le reste être contrôlé par les paramètres de l’écran tactile central.
C’est un thème récurrent, et même une irritation, car à peu près tout ce que vous faites entraîne le basculement de l’écran central sur les commandes pour le bouton sur lequel vous venez d’appuyer. Lorsque vous suivez le GPS et que quelqu’un ajuste son siège, vous ne voulez pas perdre votre carte en conséquence.
Cette irritation est plus profonde, car pour accéder à de nombreuses fonctions, vous devez soit creuser dans cet écran pour apporter des modifications, soit utiliser la voix – ou vous ne saurez peut-être jamais comment changer cette fonction. Nous avons dit il y a quelque temps que Hey BMW est en fait un système complet et c’est le cas – mais sur la BMW Série 7, il semble essentiel de contrôler une grande partie de la voiture.
Une autre omission est que la BMW Série 7 n’a pas de porte-gobelets réfrigérés, alors que la BMW X7 en a – les conducteurs de berline l’aiment-ils seulement chaud?
Parlons de l’écran de théâtre
La pièce de résistance intérieure de BMW est l’écran de théâtre. Cet écran 8K de 31,3 pouces s’abaisse du plafond pour vous donner un écran énorme afin que ceux à l’arrière puissent regarder des films tout en étant conduits. C’est une option de 5000 $ / 4000 $.
Il est propulsé par La plate-forme Fire TV d’Amazon, Ainsi, lorsque la voiture est connectée à des réseaux mobiles, vous pourrez diffuser du contenu via tous les services pris en charge comme vous le feriez à la maison – comme Netflix, Disney + et bien sûr, Amazon Prime Video. C’est une excellente plate-forme et c’est génial de la voir ici.
Il s’intègre au système audio de la voiture, avec la possibilité d’avoir l’audio concentré sur l’arrière, de sorte que le conducteur n’a pas à s’asseoir dansAu milieu d’un film qu’ils ne regardent pas réellement. Ou vous pouvez vous connecter Casque Bluetooth, ce qui est une solution beaucoup plus pratique.
L’écran est large mais pas trop haut, il est donc rare de trouver du contenu qui correspond nativement à son format 32:9, mais il n’est pas trop difficile de zoomer sur le contenu pour mieux utiliser l’écran. Il est important de noter que vous pouvez également déplacer le contenu vers la gauche ou la droite pour le faire tomber plus naturellement dans la ligne des yeux des passagers dans ces sièges.
Vous pouvez également ajuster un peu l’angle et la position de l’écran, mais à moins que vous n’incliniez votre siège, vous avez toujours l’impression de lever les yeux pour le regarder, plutôt que de tomber naturellement devant vous. Il n’y a aucun doute sur la valeur de nouveauté, mais cela pourrait conduire à un cou tordu: si vous vous asseyez et que vous avez tout le Snyder Cut, vous pourriez vraiment avoir besoin de ce siège de massage par la suite.
L’affichage fonctionne un peu mieux si vous inclinez complètement le siège arrière, mais cela soulève la question de savoir si un écran plus traditionnel monté à l’arrière des sièges avant donnerait simplement un meilleur angle de vue. Les deux sont des options, vous pouvez donc faire votre choix.
Lorsqu’il est replié, l’écran repose à plat contre le toit, donc si vous avez également un toit ouvrant panoramique, il a littéralement un téléviseur qui le traverse, ce qui, encore une fois, semble être un peu dissonance de conception. L’autre élément ici est que BMW n’a pas mis de rétroviseur numérique sur la Série 7, donc si l’écran de théâtre est déployé, vous ne pouvez pas voir à l’arrière de la voiture non plus, ce qui semble étrange sur une voiture si bien équipée de technologie.
En mettant cela de côté, le contrôle des fonctions à l’arrière de la voiture est assez intelligent. Il y a un écran tactile dans la porte, ce qui signifie que vous pouvez contrôler votre siège, définir des thèmes et contrôler votre divertissement. C’est agréable et technique, facile à utiliser et assez lisse.
Mettez toute la technologie de côté et l’arrière de la voiture est incroyablement confortable: il y a beaucoup d’espace pour que vous puissiez vous détendre et voyager confortablement.
Aux commandes
Glissez-vous dans le siège conducteur de la BMW Série 7 et il y a peu de différence entre la i7 et les versions à combustion. Il ressemble et se sent la même chose, BMW recherchant la cohérence, quelle que soit la puissance de la voiture.
Il reste une voiture de conducteur sérieuse, captant ici l’écran incurvé qui a fait ses débuts dans la BMW iX, présentant toutes les informations numériques sur un écran transparent allant de derrière le volant au centre de la voiture. Ceci est renforcé par la navigation AR qui peut basculer pour indiquer plus clairement où vous êtes censé vous diriger, en superposant des instructions sur un flux en direct de la caméra.
Cet écran incurvé vous donne 12,3 pouces pour le conducteur, puis 14,9 pouces pour l’écran central principal, en cours d’exécution Système d’exploitation BMW 8.0, qui a fait ses débuts sur la BMW iX et qui est maintenant lancée dans de nouveaux lancements.
Comme nous l’avons mentionné, avec une réduction des boutons et une explosion d’options, perdre votre vue cartographique à un autre élément de contrôle dans la voiture est courant et il semble que les choses pourraient être mieux utilisées, peut-être avec une option d’écran partagé lors de la conduite afin que le conducteur ait toujours ce guide visuel lorsque le passager commence à jouer avec d’autres paramètres.
L’affichage tête haute joue ici un rôle crucial, permettant au conducteur de garder les yeux sur la route, sans toujours regarder le grand écran – et ce HUD est grand et chargé d’informations, donc c’est vraiment utile.
C’est également important parce que la BMW i7 passe à un nouveau niveau d’assistance à la conduite – que nous appelons niveau 2+. Cela permet de ne pas conduire là où c’est légal, ce qui est actuellement aux États-Unis et nous pensons qu’il arrivera également en Allemagne, puis en Chine à l’avenir.
Cela rapproche la BMW Série 7 de la conduite autonome et c’est un plaisir à utiliser. Nous nous habituons tous aux avantages des régulateurs de vitesse adaptatifs avec assistance de direction, mais cela semble être la prochaine étape. Pour beaucoup, cependant, vous devrez garder un œil sur les réglementations locales et jusqu’à ce qu’il y ait des changements, vous devrez également garder les mains sur le volant.
Pour activer le système, il vous suffit d’appuyer sur les boutons des commandes au volant pour engager Assist Plus et vous obtiendrez un éclairage vert pour vous montrer qu’il fonctionne. Il n’y a jamais eu de façon plus relaxante de voyager sur l’autoroute – mais il ne s’agit pas seulement de conduire sans intervention. Espérons que beaucoup achèteront cette voiture parce qu’elle est géniale à conduire aussi.
Il existe une gamme d’autres fonctionnalités d’assistance sur ce modèle, y compris la rupture prédictive. Nous avons trouvé cela vraiment naturel, la voiture ralentissant d’elle-même à l’approche des feux de circulation, vous offrant une expérience rassurante.
Comme nous l’avons mentionné, les boutons ont pour la plupart été réduits, mais les commandes iDrive restent à peu près les mêmes qu’elles l’ont été pendant un certain nombre d’années sur les voitures BMW. Cela pourrait réduire les touches nécessaires sur l’écran (qui est sujet aux taches d’empreintes digitales), tandis qu’il existe également une gamme complète de My Modes, qui associe des thèmes avec des changements sonores et environnementaux dans la voiture. Il s’appuie à nouveau sur l’idée que la voiture ressemble un peu plus à un salon qu’à un simple véhicule.
Portée, puissance et performance
Comme pour toute voiture électrique, vous allez surtout vous intéresser à l’autonomie et aux performances, n’est-ce pas ?
La BMW i7 est équipée d’une batterie de 101,7 kWh et, selon les normes de l’industrie, c’est énorme. (Pour référence, cependant, le Mercedes EQS a une batterie de 108,4 kWh.) Il est important de noter que cette batterie est produite à l’aide d’énergie verte et qu’elle prendra en charge des taux de charge allant jusqu’à 195 kW. Cela vous permettra d’obtenir 112 miles en environ 10 minutes sur un chargeur.
L’autonomie citée par BMW se situe entre 360 et 387 miles à partir d’une charge complète. L’autonomie réelle que vous obtiendrez variera en fonction de nombreux facteurs – style de conduite, météo et des choses comme combien vous devez utiliser la climatisation par exemple. Ce dernier aurait sans aucun doute eu un impact sur les moyennes que nous avons obtenues en conduisant dans le sud de la Californie, ce qui nous aurait donné plus de 300 miles d’autonomie.
Il y a beaucoup de puissance, cependant, avec un moteur avant de 190 kW et un moteur arrière de 230 kW pour une puissance combinée de 400 kW – environ 544 ch. Il y a un couple de 745 Nm, tous livrés instantanément, avec un temps de 0 à 62 mph de 4,7 secondes. Si vous voulez aller plus vite, vous devrez attendre la version i7 xDrive M70, qui augmente la puissance à 600 ch – et tire ce temps d’accélération en moins de 4 secondes.
La vitesse hors pair n’est pas ce dont il s’agit. Sur les routes ouvertes, la BMW i7 est un rêve à conduire – et ayant également conduit la Série 7 avec un moteur à combustion, il y a peu de différence dans la conduite en dehors de la note d’échappement. Bien sûr, vous pouvez avoir des sons Hans Zimmer dans l’i7, mais nous préférons la tranquillité de la conduite raffinée.
Mais c’est vraiment la dynamique de l’i7 qui impressionne. C’est une grosse voiture, mais elle aime être conduite et elle est aussi habile dans les virages qu’elle flotte sur les autoroutes. C’est la grande impression que la BMW i7 nous laisse – c’est comme une belle voiture à conduire.
La Série 7 se trouve au sommet de l’offre de BMW avec l’i7 offrant un groupe motopropulseur entièrement électrique, de sorte que vous pouvez avoir tous les avantages de la 7, avec tous les avantages de l’électrique. C’est un opérateur en douceur, idéal pour conduire avec toute la technologie de nouvelle génération pour vous amener là où vous allez aussi confortablement que possible. Un design audacieux mais traditionnel définit l’extérieur, tandis que l’intérieur offre un espace pour se détendre et des offres uniques pour ceux qui sont à l’arrière, comme l’écran de théâtre. L’élégance ne manque pas, mais les commandes canalisées à travers cet écran pourraient être mieux optimisées.
Écrit par Chris Hall.
