Pendant des années, les véhicules électriques ont posé un problème de poule et d’œuf.

L’adoption massive, considérée comme essentielle pour réduire le la plus grande source unique des émissions de carbone des États-Unis ne pouvait pas se produire tant que l’infrastructure permettant aux conducteurs de se ressourcer où qu’ils aillent soit en place. Et ces bornes de recharge n’arrivaient pas jusqu’à ce que plus de conducteurs passent aux véhicules électriques rechargeables.

C’est l’une des raisons pour lesquelles la croissance des ventes de véhicules électriques était léthargique pendant une grande partie de la dernière décennie, disent les experts de l’industrie.

Cependant, les temps changent. Les publicités pour les versions électriques de leurs camions les plus vendus couvrant les ondes montrent que les principaux constructeurs automobiles américains comme Gué et Chevrolet sautent à pieds joints sur le marché des véhicules électriques, rivalisant avec des start-ups comme Rivian pour une part du lucratif marché des camionnettes. Et loin de proposer un seul modèle électrique ici ou là, de nombreux constructeurs automobiles envisagent d’y aller Principalement électrique au cours des deux décennies suivantes.

Entre 2015 et 2021, bornes de recharge pour voitures électriques rechargeables Plus que triplé, selon Pew Research, bien que cette infrastructure soit généralement restée concentrée dans les grandes régions métropolitaines.

Et les milliards de financement direct de l’infrastructure de recharge des véhicules électriques pour les États dans la loi bipartite sur les infrastructures de 2021 et l’éventail de Crédits d’impôt dans la plus récente Loi sur la réduction de l’inflation pourrait accentuer cette tendance.

« Nous vivons un moment historique en termes de leadership fédéral sur les technologies climatiques et d’énergie propre », a déclaré Sarah Baldwin, directrice de l’électrification pour Energy Innovation, un groupe de réflexion non partisan sur les politiques énergétiques et climatiques. Baldwin a déclaré que l’action fédérale signalait la fin de la politique « yo-yo, on-again, off-again » sur les véhicules électriques.

« Nous changeons d’une manière que nous n’avons jamais changée auparavant », a-t-elle déclaré. « Ces deux textes de loi jettent à 100% les bases de la transformation du secteur des transports américain en un avenir d’électricité propre, meilleur pour notre santé, stimulant l’économie américaine et s’attaquant au changement climatique. »

Mais alors que le gouvernement fédéral a envoyé des signaux forts aux consommateurs et à l’industrie automobile, il incombera aux gouvernements des États et aux gouvernements locaux d’aider à faire de la recharge omniprésente des véhicules électriques une réalité.

« Les États qui adoptent cette industrie de manière proactive … en récoltera les fruits en termes de développement économique, de création d’emplois et d’investissement dans l’État », a déclaré Cory Bullis, directeur principal des affaires publiques pour FLO, un fabricant et exploitant canadien de bornes de recharge qui a coupé le ruban en octobre de sa première installation américaine à Auburn Hills, au Michigan. « Pour que les États utilisent efficacement ces possibilités de financement fédéral, ils doivent également faire le travail nécessaire pour comprendre quels sont leurs besoins en matière d’infrastructure de recharge. »

« Les véhicules électriques sont en train de percer »

La loi bipartite sur les infrastructures adoptée par le Congrès l’année dernière comprenait 7,5 milliards de dollars pour construire un réseau national de plus d’un demi-million de stations de recharge de véhicules. Environ 5 milliards de dollars de ce montant sont consacrés au programme national d’infrastructure pour véhicules électriques, qui fournira à chaque État une part de financement qui reflète sa part de l’aide fédérale aux routes. Les 2,5 milliards de dollars restants sont destinés à des subventions discrétionnaires pour l’infrastructure de recharge et de ravitaillement. visant à accroître l’accès à la recharge dans les « collectivités rurales, mal desservies et surchargées ».

Les 50 États, Washington, D.C. et Porto Rico ont soumis et leurs plans NEVI ont été approuvés par la Federal Highway Administration, débloquant plus de 1,5 milliard de dollars de financement pour les exercices 2022 et 2023 qui devraient aider à construire des systèmes de recharge couvrant environ 75 000 miles d’autoroute. Si tout se passe comme prévu au cours des cinq prochaines années, le pays aura des bornes de recharge tous les 50 miles le long du réseau routier fédéral, à quelques exceptions près.

Au Missouri, le ministère des Transports a soumis un plan en septembre qui comprend 14,6 millions de dollars en fonds fédéraux pour l’exercice en cours et 21 millions de dollars au cours de l’exercice 2023.

« J’ai été surpris que tous les États aient soumis des plans et poursuivent l’argent », a déclaré Chris Bast, ancien directeur adjoint du Département de la qualité de l’environnement de Virginie, qui est maintenant directeur des investissements dans les infrastructures de véhicules électriques à l’Electrification Coalition, un à but non lucratif qui promeut des politiques visant à accélérer l’adoption généralisée des véhicules électriques.

Il a noté que les répartitions pour les États dans le cadre du programme NEVI ne sont pas énormes dans le grand schéma de financement fédéral des autoroutes et s’est demandé si l’argent en vaudrait la peine pour les responsables de l’État, en particulier dans les endroits qui ne sont pas considérés comme particulièrement accueillants pour les véhicules électriques.

« Souvent, tout ce qui sent l’action climatique ou l’énergie propre… Les gens vont à leurs prieurs et se dirigent vers leurs coins », a-t-il déclaré. « Mais je pense que les véhicules électriques sont en train de percer et que la recharge des véhicules électriques est en train de percer. Les États à travers le pays, qu’ils soient rouges, bleus ou intermédiaires, s’attaquent à l’argent. »

« C’est le moment idéal pour passer à l’action »

Alors que la loi sur les infrastructures prévoyait des fonds directs pour construire des infrastructures de recharge, les composants des véhicules électriques de la Loi sur la réduction de l’inflation de cette année sont principalement centrés sur les crédits d’impôt.

Atteindre une économie à zéro émission nette d’ici 2050, l’administration Biden but, exigera que tous les nouveaux véhicules de tourisme et les véhicules moyens et lourds soient électrifiés « au plus tard en 2035 et 2045, respectivement »; par rapport Baldwin est co-auteur de Energy Innovation.

Cela signifie que le pays doit « rapidement construire une infrastructure de recharge suffisante pour assurer une expérience de conduite prévisible tout en réduisant l’anxiété liée à l’autonomie », indique le rapport. Dans le même temps, le Congrès et le président Joe Biden ont vu la loi sur la réduction de l’inflation comme une chance de faire de la production nationale de voitures et de camions électriques et des composants nécessaires à leur construction une priorité absolue.

L’IRA prolonge les crédits d’impôt pour les véhicules électriques de tourisme neufs, crée un nouveau crédit d’impôt pour les véhicules électriques commerciaux et les véhicules électriques d’occasion et établit de nouvelles exigences d’approvisionnement pour les composants de véhicules électriques, destinés à favoriser la croissance des industries des batteries et des minéraux aux États-Unis et dans les pays dans lesquels les États-Unis ont conclu des accords de libre-échange, a déclaré Baldwin.

La loi prolonge également un crédit d’impôt fédéral sur la recharge d’équipement jusqu’en 2032 – 30 % jusqu’à concurrence de 1 000 $ pour un particulier et 6 % avec un crédit maximal de 100 000 $ par logement pour les utilisations commerciales – bien qu’il doive être placé dans une région à faible revenu ou rurale, selon une analyse de l’ Coalition pour l’électrification.

« Cela envoie un signal aux constructeurs automobiles qui disent que si vous le construisez, nous avons les soutiens en place pour s’assurer que les gens l’achètent », a déclaré Bast.

Mais les États peuvent et doivent faire plus, ont déclaré Baldwin et Bast.

Un plus grand nombre d’États, par exemple, pourraient adopter Normes d’émissions rigoureuses visant à éliminer progressivement les voitures à combustion interne et Nouvelles règles ciblant les camions lourds à émissions et autres gros véhicules commerciaux comme dans le New Jersey, l’Oregon, Washington et ailleurs, a déclaré Baldwin. Les États pourraient également ajouter leurs propres incitations aux véhicules électriques et modifier les frais prélevés sur Voitures électriques au lieu des taxes sur l’essence, qui financent la construction de routes dans de nombreux États. Les frais peuvent varier considérablement, de 50 $ par an au Colorado à 200 $ en Ohio et en Arkansas à 225 $ à Washington, selon le Conférence nationale des législatures d’État.

La Virginie, par exemple, déploie un système volontaire dans lequel les conducteurs paient en fonction des kilomètres parcourus au lieu d’une redevance fixe plus élevée.

« Les États jouent toujours un rôle de premier plan pour s’assurer que cette transition vers les véhicules électriques est douce et facile pour les consommateurs et bénéfique pour l’économie », a déclaré Baldwin. « C’est le moment idéal pour passer à l’action et agir. »

Les États peuvent également s’inspirer du gouvernement fédéral, qui a créé le Bureau conjoint de l’énergie et des transports, reliant les départements américains des Transports et de l’Énergie pour aider à coordonner les efforts en matière de transport propre, a déclaré Bast, l’ancien responsable de Virginie, notant que de nombreuses agences d’État n’ont pas d’expérience de collaboration sur des questions telles que l’infrastructure de recharge, qui intègre le réseau électrique. le réseau routier et d’autres domaines politiques.

« Les investissements dans la loi sur les infrastructures et la loi sur la réduction de l’inflation ouvrent vraiment la porte à une action politique nationale et locale », a-t-il déclaré.

Les gouvernements étatiques et locaux peuvent prendre les devants en électrifiant leurs propres flottes, en examinant les régimes de permis pour les infrastructures de recharge, en reliant les entreprises de recharge et les entreprises hôtes potentielles ainsi qu’en identifiant les communautés qui pourraient être éligibles à des subventions d’infrastructure de recharge.

« Votre travail rendra les choses plus faciles pour les véhicules électriques ou plus difficiles pour les véhicules électriques », a-t-il déclaré.