Nous savons que ce sera une question idiote très bientôt, mais si vous êtes toujours assis sur la clôture pour passer à l’électrique, parlons chiffres.

L’option la plus simple, bien sûr, est de ne rien faire, mais qu’en est-il de votre consommateur actuel de combustibles fossiles? Quand deviendra-t-il invendable? Les véhicules électriques sont-ils encore trop chers? Dois-je attendre que les prix baissent ? Qu’en est-il de l’infrastructure de recharge à la maison et lors de longs trajets?

En 2021, j’ai écrit sur notre « 4000km EV road trip », À cette époque, c’était une nouveauté, du moins pour nous. L’objectif était de partager notre expérience de possession d’un véhicule électrique, car il y avait de nouvelles choses à considérer, comme la charge, l’anxiété de l’autonomie et la dégradation de la batterie.

Avance rapide jusqu’à maintenant, et nous y sommes à nouveau, un voyage de vacances d’été de 19 jours et 3 748 km de Sydney à la Tasmanie. Le plan initial était de voler, mais soyons réalistes, qui peut se permettre ces vols exorbitants, la location de voiture et les prix du carburant de nos jours? Peut-être que je suis bon marché ou que je cherche juste une excuse pour faire un autre voyage en voiture.

Revenons aux chiffres, rien d’extraordinaire, juste quelques points de données essentiels pour nous aider à comparer les véhicules électriques aux voitures à moteur à combustion interne (ICE). J’espère que cela vous donnera un aperçu supplémentaire lorsque vous envisagez un véhicule électrique, car trop souvent, ces chiffres sont ignorés ou mal représentés.

Les besoins énergétiques sont plus faibles

Avant de pouvoir comparer les voitures électriques aux voitures à combustibles fossiles, nous avons besoin d’un moyen commun de mesurer la consommation d’énergie.

Pour les moteurs à combustion interne, nous utilisons (litres/100 km), pour les véhicules électriques, nous utilisons (kWh/100 km).

Pour tout garder en kWh, 1 litre d’essence = 9,5kWh.

Comme l’illustre le graphique ci-dessus, les voitures à essence ont besoin de près de cinq fois plus d’énergie que les voitures électriques pour parcourir la même distance.

Les véhicules électriques sont très efficaces, 95% de l’énergie est utilisée pour vous faire avancer, et seulement environ 5% est perdu en chaleur et en friction. Les voitures à essence, en revanche, n’utilisent que 20% de l’énergie disponible pour entraîner les roues, et 80% sont gaspillés sous forme de chaleur et de friction dans le moteur et la boîte de vitesses.

Cela ne tient pas compte de l’énergie nécessaire pour explorer, forer, raffiner et transporter des combustibles fossiles de l’autre bout du monde à votre station-service locale. Il est vrai que la majeure partie de l’électricité utilisée pour recharger les véhicules électriques provient de la production de combustibles fossiles.

Cependant, aujourd’hui est le pire des scénarios, car l’équilibre basculera vers des sources plus propres et renouvelables chaque jour à l’avenir. Quant à notre voyage, du moins en Tasmanie, toute l’énergie provenait de sources renouvelables.

Comme le dit le proverbe, « l’avenir est déjà là – il n’est tout simplement pas réparti uniformément ». Et pour ceux qui ont de l’énergie solaire sur le toit, tout ce dont vous avez besoin est un câble de 5 m pour accéder à une énergie bon marché, propre et renouvelable aujourd’hui. Aucune exploration n’est nécessaire, il suffit de lever les yeux. Aucun raffinement n’est requis, juste des électrons. Aucun transport n’est nécessaire, juste un câble.

Le secteur des transports représente 18 % de toutes les émissions de CO2. L’électrification de ce secteur réduira considérablement ces émissions, car il faudra presque cinq fois moins d’énergie pour alimenter les voitures, les autobus et les camions électriques.

Les coûts de l’énergie sont plus faibles

Utilisons le road trip de Tassie pour calculer le coût de l’énergie dans des conditions réelles dans une Tesla Model 3 entièrement chargée.

À titre de comparaison, j’ai inclus trois scénarios. Le premier est la dépense personnelle nécessaire pour alimenter notre voiture pour ce voyage. Le coût total de l’énergie (577 kWh) après avoir parcouru 3 748 km s’est élevé à 119 $.

Pourquoi est-il si bas? C’est bon marché parce que toutes les charges ne nécessitent pas de paiement. Par exemple, les 450 premiers km étaient gratuits car nous avons commencé le voyage entièrement chargés à partir de notre solaire sur le toit. En outre, de nombreux chargeurs en Nouvelle-Galles du Sud sont toujours gratuits et tous les hébergements de vacances disposent facilement de l’électricité.

La deuxième barre montre le cas le plus cher pour les véhicules électriques, sans cadeaux et avec la nécessité de payer le prix fort chez Tesla Superchargers. Cependant, malgré le coût relativement élevé de la recharge de votre véhicule électrique de cette façon, la dépense représente toujours près de la moitié du coût de conduite d’une voiture à essence, illustré dans la barre inférieure.

Brûler des combustibles fossiles pour se déplacer est une idée terrible pour nous et la planète. Mais ce qui a encore moins de sens, c’est de payer des prix excessifs pour n’extraire que 20% de l’énergie utilisable de chaque réservoir de carburant.

Je pense que les chiffres parlent d’eux-mêmes.

Les coûts d’exploitation sont inférieurs

Qu’en est-il de l’annuTous les coûts comme l’assurance et l’entretien?

Le tableau ci-dessus est basé sur des chiffres réels, comparant nos deux voitures sur deux ans et demi.
Et non, le coût du service pour la Tesla n’est pas une faute de frappe. 52 $ est le coût total de l’entretien sur 30 mois. Remplacement du filtre à air d’habitacle.

Étonné? Pas vraiment.

Les moteurs électriques ont une pièce mobile, une boîte de vitesses à un seul rapport et les freins sont rarement utilisés avec la conduite à une pédale. Les moteurs ont plusieurs centaines de pièces mobiles, toutes nécessitant un entretien régulier. La différence est claire, et l’avantage ne peut que s’améliorer avec le temps à mesure que les coûts de l’énergie propre baissent et que la concurrence dans les infrastructures de recharge exerce une pression accrue sur les prix. Je prévois également des ajustements aux primes d’assurance actuellement déraisonnables pour les voitures électriques.

Coût initial

Enfin, nous devrions aborder l’éléphant dans la pièce, le prix de l’autocollant. Cette fois, même moi j’ai été surpris de trouver très peu de différence basée sur les prix actuels (janvier 2023). Par exemple, la Tesla Model 3 RWD coûte 66 575 $ et la Volvo XC40 essence est légèrement moins chère à 63 460 $.

La différence diminue chaque jour, et lorsque vous considérez les coûts de fonctionnement que nous avons couverts dans cet article, les véhicules électriques commencent à avoir un sens financier. Cette histoire s’améliore encore plus vous gardez votre voiture. Pourtant, pour que la transition vers l’électrification ait un impact réel, nous avons besoin d’une parité de prix à la fourchette de prix de 30 000 $.

Tous les indicateurs pointent dans la bonne direction alors que l’adoption des véhicules électriques en Australie a atteint un nouveau sommet, avec 33 410 véhicules électriques vendus en 2022.

Cela se poursuivra en 2023 alors que de nombreux nouveaux modèles seront disponibles ici, et les vannes s’ouvriront vraiment une fois que l’Australie aura introduit les normes d’émission des véhicules.

Il est temps d’aller faire nettoyer cette Volvo pour la vendre. L’écriture est sur le mur, car Volvo doit vendre des voitures uniquement électriques en Australie d’ici 2026.

Vous pouvez vous connecter avec Mac Bryla sur LinkedIn (en anglais) et Gazouiller