Chaque fois que vous sélectionnez l’inverse, par exemple pour revenir à une station de charge, vous le remarquerez. Sur le bord supérieur de la vue de la caméra, une barre rouge plane. C’est la partie du feu arrière qui bloque l’objectif. En effet, ce chevauchement est mineur; Quelque chose comme 98% de ce qui est derrière vous reste visible. Mais cette petite incongruité est largement révélatrice de la Audi Q4 E-Tron 2022 expérience.

Alors qu’Audi s’efforce d’élargir sa gamme électrique, le Q4 relativement peu coûteux et grand public est un ajout crucial. Construit sur le Architecture MEB qui sous-tend également l’ Volkswagen ID4, la performance du T4 est proche de son homologue du jour de travail. Mais les attentes ici, comme le prix, sont plus élevées. Les logos à quatre anneaux suggèrent une expérience globale luxueuse. Les logos sont présents, mais cette expérience ne l’est pas.

Que ce soit en SUV standard ou Sportback swoopy , chaque Q4 porte une batterie de 77,0 kWh de capacité utilisable, qui, sur les modèles de base badgés « 40 », envoie des électrons à un moteur arrière – c’est vrai, un rare Audi à propulsion arrière. Notre véhicule d’essai a été construit dans la version Prestige haut de gamme, qui dispose d’un groupe motopropulseur à deux moteurs badgé « 50 » permettant la traction intégrale Quattro pour laquelle Audi est connue. Combinés, ces moteurs produisent 295 ch et 339 lb-pi de couple, des chiffres identiques à ceux des modèles Volkswagen ID4 équipés de la traction intégrale.

Ainsi, il n’est peut-être pas surprenant que ce Q4 offre des performances similaires, avec un temps de 0 à 60 mph de 5,6 secondes alors que l’ID4 a pris 5,4 secondes. Dans le quart de mile, le Q4 a pris 14,2 secondes à 98,6 mph, un clin d’œil derrière l’ID4 de 14,1 secondes, 99,5 mph. Cette Audi de 4 940 livres ne pèse que 21 livres de plus que la Volkswagen.

En déplacement, l’accélération du Q4 est tout à fait suffisante, douce et ininterrompue de cette manière nettement électrique. Il y a un peps appréciable jusqu’à environ 60 mph, quand il commence à diminuer. Bien qu’elle ne manque pas, la vitesse du Q4 ne fait pas vibrer comme les autres multisegments électriques compacts à double moteur, qui sont généralement plus puissants et plus rapides. Par exemple, l’ Kia EV6 frappe la marque en 4,5 secondes, puis il y a son variante balistique GT. Semblable à l’Audi et à la VW, la Kia a un modèle de marque Genesis associé utilisant la même mécanique, le GV60, qui, dans sa version Performance la plus rapide, Atteint 60 mph en 3,6 secondes.

Sur la surface lisse de notre piste d’essai, le Q4 a saisi le dérapage à 0,86 g de moyenne et a parcouru notre parcours en huit en 26,4 secondes à 0,67 g de moyenne. Les deux résultats sont proches de ceux de l’ID4 à double moteur et d’autres dans le segment, tels que le sportif Ford Mustang Mach-E 4x. Cela est facilité par la répartition du poids avant / arrière de 49/51% du Q4, un équilibre qui se fond avec la puissance des moteurs pour rendre les changements de direction intuitifs.

Cependant, les ondulations, les imperfections et les textures qui gâchent les routes partout perturbent le Q4. Comme nous l’avons constaté dans notre premier trajet, la configuration de la suspension semble surdimensionnée et sous-amortie, ce qui entraîne une conduite ferme et occupée qui soumet les occupants à de nombreux mouvements horizontaux. Un tel contrôle de la carrosserie oblige le conducteur à rattraper le Q4 alors qu’il rebondit loin des bosses au milieu du virage.

Si la direction était plus cohérente, cela pourrait ne pas être un problème. Le Q4 est équipé d’un rack à rapport progressif destiné à améliorer la maniabilité à basse vitesse et à réduire l’effort à des vitesses plus élevées. Pour le premier, le succès – le rayon de braquage du Q4 est remarquablement serré, ce qui lui permet de s’incliner dans des espaces de stationnement confortables et dans des virages serrés. Pour ces derniers, pas tellement – l’endroit engourdi au centre et la conduite instable conspirent pour faire de la conduite sur autoroute un exercice de petites corrections de parcours. Cela signifie encore plus d’interaction avec l’étrange volant, qui n’est pas rond mais a plutôt un haut et un bas résolument plats, avec des côtés inclinés qui lui donnent une sensation hexagonale dans les mains.

Malgré les freins à tambour arrière (oui) tout comme l’ID4, le Q4 s’est arrêté à 60 mph en 123 pieds. C’est raisonnable, 1 pied d’avance sur l’ID4 et à égalité avec le VUS de l’année 2023 Hyundai Ioniq 5. C’est beaucoup plus court que le Mercedes-EQ EQB350 Halte de 137 pieds.

Idéalement, vous ne ferez jamais l’expérience de cette performance d’arrêt d’urgence, mais le freinage de routine que vous ferez beaucoup plus souvent est moins satisfaisant que ce chiffre objectif de distance. Au début, la pédale de frein est spongieuse lorsque vous la poussez dans le haut de la course où la régénération du moteur ralentit le Q4, avant de se raffermir lorsque les freins à friction s’activent lorsque vous appuyez davantage sur la pédale. Ce mélange non naturel peut provoquer une décélération brutale inattendue lorsque le compteur de vitesse se rapproche de zéro.

Ces faiblesses de sensation de freinage auraient pu être réduites si les capacités de conduite à une pédale du Q4 étaient meilleures. Vous pouvez utiliser les palettes au volant pour basculer entre trois niveaux de régénération, imitant le rétrogradage d’un groupe motopropulseur à combustion. Ou faites glisser le levier de vitesses vers le réglage B, qui active une régence plus forte qui ralentira progressivement le Q4 à 3 mph observé. Mais vous devez toujours appuyer sur la pédale de frein pour vous arrêter complètement. Pourquoi pas de véritable mode à une pédale, où vous pourriez simplement lever le pied de l’accélérateur pour arrêter complètement l’Audi? Le constructeur automobile a conclu que laisser la voiture rouler en roue libre lorsque vous relâchez l’accélérateur est le plus efficace. C’est peut-être le cas, mais nous préférerions qu’Audi laisse les conducteurs choisir un réglage plus agressif, comme le font de nombreux fabricants.

Les manières de conduite milquetoast du Q4 seraient plus tolérables dans un intérieur luxueux approprié. Une quantité excessive de plastique dur tapisse la cabine, qui semble bien assemblée, mais qui a l’air et se sent beaucoup moins haut de gamme que les autres véhicules électriques, de luxe ou autres. Ne cherchez pas plus loin que l’intérieur chic du Volvo C40, Genesis GV60ou Hyundai Ioniq 5. Bien que l’interface d’infodivertissement soit intuitive, il faut un certain temps pour démarrer, et parfois des avertissements de circulation ou de dangers météorologiques apparaissent spontanément, obscurcissant tout l’écran jusqu’à ce qu’ils soient effacés manuellement. Cependant, nous apprécions les grands porte-bouteilles intelligemment intégrés dans les panneaux de porte, et nous aimons voir des boutons physiques pour les fonctions climatiques…Un net avantage, du moins, sur le tableau de bord presque entièrement tactile de l’ID4.

Dans les facteurs cruciaux d’autonomie et de charge, le Q4 est également à la traîne. Il peut accepter jusqu’à 150 kW sur un chargeur de niveau 2, un débit décent mais bien en retard Le meilleur de l’industrie. De même, sa portée certifiée EPA de 241 miles est plus courte que celle de nombreux concurrents susmentionnés et se situe à près de 90 miles d’un équipement similaire. Tesla Model Y.

De manière quelque peu inattendue pour une Audi, le Q4 peut se racheter sur le prix: à partir d’un peu plus de 50 000 $ en version 40 Premium d’entrée de gamme, notre véhicule d’essai 50 Prestige Quattro bien équipé a sonné jusqu’à 64 690 $. Cet écart l’aligne sur de nombreux multisegments électriques de taille similaire, y compris ceux de Volvo, Kia et Genesis. Nous ne contesterons pas le cachet souhaitable des projets de badge Audi, mais les concurrents offrent une expérience plus haut de gamme.

Comme sa caméra de recul bloquée par le feu arrière, le Q4 apparaît comme un amalgame de faux signaux surprenants. Nous n’avons même pas mentionné les fils visibles près de la poignée de dégagement du capot ou le bord en plastique vif sous les régleurs de siège. Le Groupe Volkswagen se développe Plateformes de véhicules électriques de nouvelle génération promettant des capacités améliorées tout autour, sur lesquelles les futurs modèles Audi seront probablement construits. Si vous devez avoir une voiture électrique Audi, attendez de voir comment ceux-ci se forment. Si vous devez avoir une voiture électrique maintenant, vous avez Beaucoup d’autres options des marques grand public et de luxe qui offrent une meilleure autonomie, une charge plus rapide et une sensation plus haut de gamme.

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