Aujourd'hui, Hyundai réoriente ses ressources et son attention vers la conception de logiciels ainsi que vers la personnalisation et la personnalisation de l'intérieur du véhicule, a déclaré Olabisi Boyle, vice-président de la planification des produits et de la stratégie de mobilité pour Hyundai Motor North America, dans une récente interview.

« C'est là que se trouveront une partie des bénéfices futurs, peut-être que jusqu'à 30 % en proviendront », a-t-elle déclaré.

Boyle a précisé que cela était censé représenter 30 % supplémentaires en plus de ce que Hyundai rapporte actuellement, et non à la place d'une autre source de revenus. De nombreux observateurs de l'industrie pensent que la prochaine génération de véhicules électriques pourrait durer plus longtemps sur les routes que les voitures conventionnelles et pourrait conduire moins de revenus provenant de la vente de pièces.

L'année dernière, Hyundai Motor Group a enregistré un chiffre d'affaires de 107 milliards de dollars (142,5 billions de KRW) et un record 6 milliards de dollars (7,9 billions de KRW) de bénéfice net annuel.

La partie la plus délicate sera d’identifier les fonctionnalités que les clients souhaitent ou apprécient réellement. Un jeune conducteur adulte aura probablement des besoins et des préférences différents de ceux d’un grand-parent utilisant le même véhicule familial. Si les constructeurs automobiles veulent que cela fonctionne, ils devront peut-être jeter de nombreuses idées différentes au mur et voir ce qui colle.

Mais amener les acheteurs à comprendre cela pourrait être plus difficile que ce que Hyundai prévoit. Les propriétaires de voitures sont encore plus ou moins habitués aux mêmes expériences de propriété qu’ils ont vécues pendant de nombreuses décennies. Et avec les budgets des ménages déjà mis à rude épreuve par l’inflation ou le nombre croissant d’abonnements à des services comme les services de streaming, les acheteurs potentiels de voitures se sont hérissés à plusieurs reprises à l’idée de payer mensuellement pour des fonctions qu’ils avaient auparavant obtenues.

Une enquête récente menée par la société de marketing et de recherche AutoPacific auprès des acheteurs de voitures neuves a révélé un intérêt assez faible pour des fonctionnalités telles que le contrôle à distance du véhicule, le streaming vidéo, la navigation sur Internet et les jeux embarqués si ces options coûtent hypothétiquement 15 $ par mois.

L'intérêt pour de telles fonctionnalités a tendance à être plus élevé parmi les acheteurs de véhicules électriques et d'hybrides rechargeables qui ont besoin de quelque chose à faire pendant la recharge, et plus élevé parmi les consommateurs plus jeunes plus habitués aux fonctionnalités d'abonnement.

Téléchargements, pas d'abonnements aux sièges chauffants

Boyle, un vétéran de l'industrie automobile depuis 20 ans dont la carrière comprenait un parcours dans la technologie du commerce connecté chez Visa, semblait conscient de cette tension.

L'objectif des fonctionnalités d'abonnement de Hyundai, a-t-elle déclaré, n'est « pas pour des choses que vous aviez déjà, comme des sièges chauffants, mais pour des fonctionnalités réelles qui vous rendraient plus productif dans l'espace intérieur de votre voiture ».

Il s'agit d'une référence pas si voilée au plan tant décrié de fonctions à la demande de BMW, qui, sur plusieurs marchés, offrait aux conducteurs l'accès à certaines fonctionnalités telles que sièges chauffants moyennant des frais mensuels. La nouvelle de ce déploiement a suscité des réactions négatives considérables en ligne l’année dernière. BMW a répondu en disant que certains modèles américains offrent une fonction de caméra embarquée par abonnement et un démarrage à distance, mais que de telles offres existent pour l'instant à « petite échelle » ici par rapport à d'autres marchés mondiaux. Il est probable que BMW trouvera davantage de moyens de tester de telles fonctionnalités sur les futures voitures.

Mais dernièrement, « l’abonnement aux sièges chauffants » est devenu une sorte de raccourci pour tout ce que les propriétaires de voitures pourraient détester à propos des prochaines voitures pilotées par logiciel.

Boyle a déclaré que pour que cela joue en faveur de Hyundai, les fonctionnalités doivent devenir presque essentielles, un peu comme les caméras de recul qui sont désormais omniprésentes (et obligatoires) dans les nouvelles voitures.

« Les fonctions que nous voyons sont nouvelles et ne sont pas parfaites dans leur expérience consommateur, mais elles vont toutes s'améliorer », a déclaré Boyle. « Et puis cela servira simplement de référence lorsqu'il y aura un cas d'utilisation pour ceci ou cela. »

Elle a ajouté que l’accent sera mis sur « des choses que vous pouvez Télécharger dans le véhicule électrique et auxquelles vous ne vous attendriez pas ».

« Si vous gardez un chien dans la voiture, peut-être qu'il régule le climat ou qu'il baisse la vitre ou quelque chose du genre », a-t-elle déclaré. « Voulez-vous payer pour cette fonctionnalité ? »

D'autres exemples suggérés par Boyle incluaient des sons de moteur téléchargeables pour les véhicules électriques – des constructeurs automobiles comme Dodge travaillent déjà sur des moyens de simuler les bruits perdus avec la combustion interne – ou même des affichages sur le thème des équipes sportives à l'intérieur. (Ce dernier a été mentionné à plusieurs reprises à fr.techtribune.net par les dirigeants et les planificateurs de produits de Hyundai Motor Group au salon de l'auto, y compris avec sa filiale Kia.)

« Vous devez disposer de la pile technologique disponible pour ces cas d'utilisation », a déclaré Boyle. « Disons que vous aimez les Red Sox de Boston, ou quoi que ce soit. Tout le monde ne le souhaite pas, mais vous pouvez le télécharger pour votre véhicule électrique particulier.

Hyundai vise à être l'un des premiers grands constructeurs automobiles à opérer la transition vers la production de véhicules dotés de capacités de mises à jour logicielles sans fil et de fonctionnalités téléchargeables qui s'étendent bien au-delà du système d'infodivertissement. Il a déclaré que toutes ses voitures seraient capables de mises à jour logicielles en direct d'ici 2025 et que de nombreux modèles mis à jour sont actuellement déployés avec cette capacité, et cela inclura des corrections de bugs, une gestion de la batterie et éventuellement une assistance à la conduite automatisée plus avancée. système.

Pérennité

Presque tous les constructeurs automobiles se précipiteront vers « hyper-personnalisation » à l’ère du logiciel. En plus de voir qui peut offrir la plus grande autonomie de véhicules électriques, les temps de charge les plus rapides et la meilleure expérience de conduite, les prochaines années seront une course pour voir qui peut offrir le plus de fonctionnalités que les gens souhaitent avec la meilleure expérience utilisateur de logiciel.

Les constructeurs automobiles s’engagent déjà dans cette voie. L'exemple actuel le plus médiatisé est sans doute la version bêta dite de conduite entièrement autonome de Tesla, qui peut courir jusqu'à 199 $ par mois, soit un total de 15 000 $. Cela offre aux propriétaires une suite de fonctionnalités avancées de conduite automatisée qui peuvent être utilisées pour naviguer dans les rues de la ville, même si, malgré leur nom, les voitures de Tesla ne sont pas entièrement autonomes.

Hyundai a également plongé dans ce monde avec ses systèmes de connectivité par abonnement Bluelink et maintenant Bluelink+. Ces services offrent des fonctionnalités telles que le démarrage à distance, l'assistance routière d'urgence et les contrôles de diagnostic du véhicule moyennant des frais mensuels, un peu comme le service OnStar de longue date de General Motors. Le nouveau service Bluelink+ offre bon nombre de ces fonctionnalités, mais gratuites pendant toute la durée de possession, sans période d'essai ni frais d'abonnement pour les nouveaux propriétaires de voitures. (Les propriétaires de voitures d'occasion devront payer pour cela une fois l'essai terminé.)

La prochaine vague de fonctionnalités d’abonnement de l’industrie automobile pourrait aller beaucoup plus loin. Le groupe Volkswagen, par exemple, lance une boutique d’applications embarquée qui offrira des expériences natives pour Spotify, TikTok, Zoom et bien plus encore. Les films et les jeux embarqués devraient également être d’importants moteurs de revenus alors que les véhicules électriques attendent d’être rechargés aux bornes de recharge. Et comme ils deviendront (théoriquement) plus automatisés à l’avenir, les passagers auront besoin de quelque chose pour jouer et travailler pendant leur déplacement.

Les experts disent que c’est encore loin, si jamais cela se produit. Les constructeurs automobiles se consacrent toujours à la conduite automatisée. Cependant, beaucoup, notamment Ford, consacrent davantage de ressources aux fonctionnalités d’assistance active à la conduite, telles que la conduite sans intervention et sans yeux sur les autoroutes. Cela inclut également Hyundai, qui s'efforce de commercialiser l'autonomie avec des projets comme un service de robotaxi à Las Vegas.

Le travail de Boyle consiste essentiellement à pérenniser Hyundai. Cela inclut également sa grande poussée en matière de véhicules électriques et ses investissements dans la robotique, la mobilité aérienne urbaine et l’énergie hydrogène.

« Il y a quinze ans, les gens auraient dit qu'il n'y avait pas d'infrastructure pour les véhicules électriques ; pourquoi tu t'embêtes avec ce truc ? » dit Boyle. « Mais ce sont des choses dans lesquelles vous devez investir tôt. »