Quand la technologie meurt
Oh, le silence dans le cockpit, lorsque le bip a cessé, lorsque la batterie est morte, et l'instrument qui montrait autrefois où j'étais, jusqu'où je devais aller et dans quelle direction est devenu noir. J'avais toujours une boussole, une vitesse analogique, une profondeur ou plutôt une hauteur et une carte de 150 000. Tout était maintenant calme, à l'exception du vent impétueux et d'un léger craquement. Les cadrans distrayants et la tonalité d’avertissement disparus, une paix m’envahit. J’ai réalisé qu’une grande partie de ce que nous appelons essentiel était en fait inutile. Ne pouvais-je pas encore localiser où je me trouvais, sentir la force du vent et juger de ma dérive ou de ma marge de manœuvre par rapport aux repères ? La ramener à la maison en toute sécurité ? Surtout, j’étais toujours en contact avec les forces qui dictaient ma progression. Je pouvais sentir la montée et la descente du siège de mon pantalon, et compenser par une légère correction de la main sur le manche, pas sur la barre, car il s'agissait d'un planeur, à 9 000 pieds au-dessus de la campagne de Moray. Et pourtant, la même chose serait vraie pour tout yacht privé de traceur de cartes et de pilote automatique, son skipper étant obligé de diffuser le journal Walker et de suivre où ils se trouvaient en référence à une carte de l'Amirauté, pour lire l'altimètre et la boussole.
Dans mes années voiliers, et parfois en course, il était toujours évident qu'en m'approchant d'une roue étrange, je serais averti que les instruments à vent ne fonctionnaient pas, ou montraient des angles apparents qui différaient de bâbord à tribord, ou que le pilote automatique n'était pas fiable, et ainsi sur. Ce qui ajoute à la frustration ressentie par tout propriétaire de yacht lorsque ses gadgets tombent en panne, c'est que les fabricants sortent chaque année de nouveaux éléments de kit toujours meilleurs, semble-t-il, en pensant moins à tous les anciens éléments d'équipement qui ont maintenant besoin de nouveaux éléments à l'intérieur pour être conservés. eux travaillent. Pourriez-vous obtenir un NavMarine Le capteur de vent à distance CourseMate 45, quatre ans après son remplacement par le « nouveau CourseMate 60 totalement amélioré » ? Pourriez-vous diable, peut-être sur eBay.
Ils disent que les plaisanciers sont une proie équitable. Une manille en acier inoxydable pour un projet d'ingénierie coûte x £, la même chose pour un yacht est x £ + 50 %. En toute honnêteté, les vendeurs ont du mal à garder le stock du, euh, stock. Un type arrive veut une manille à torsion 3/8, avec une goupille captive. « Ah, maintenant nous avons un 3/8 mais pas tordu, monsieur. » En toute honnêteté, l’incapacité de remplacer une manille sur un yacht, pour reprendre un cliché, « est un problème du Premier Monde ».
Les bons vieux jours
Heureusement pour ceux qui faisaient de la voile autrefois, lorsque le catalogue de Simpson Lawrence, le vénérable fournisseur de bronze et d'objets galvanisés de Glasgow, qui nous manquait tant, restait à peu près le même d'année en année. Il y avait certainement un vaste choix allant des meubles sous-vasques rabattables complets, avec bassin et robinet en cuivre, à un assortiment de guindeaux d'ancre, de toilettes en porcelaine et en bronze, de charnières de couvercle d'écoutille en bronze, de manilles, etc., mais tous étaient communs à presque tous les yachts de n'importe quel yacht. port dans lequel vous pourriez vouloir jeter l'ancre (pas de marinas donc). Aujourd'hui, vous disposez d'un choix de trappes provenant d'une vingtaine d'entreprises, toutes dotées de leurs propres charnières, joints et ferrures.
Déchiré vers la technologie
Aujourd'hui, le plaisancier moyen ayant un oeil sur la scène des courses est partagé entre imiter la scandaleuse foule française de foileurs, qui font le tour du monde en quelques semaines, surveiller des écrans, avec des treuils électriques pour régler les voiles, et sans jamais toucher la barre, contrairement au d'autres, essayant de remonter le temps et de faire le tour du monde avec uniquement les instruments que Sir Robin aurait utilisés lors de son tour du monde en solo en 1968. Dans quelle direction vous tournez-vous ? Adoptez la technologie pour toute sa valeur coûteuse, parfois capricieuse, remplissez votre cockpit d'écrans et d'affichages, et laissez le pilote automatique piloter, ou KISS ? Instinctivement, le propriétaire d'un yacht classique tendra vers cette dernière option (sans pour autant jeter le traceur avec l'eau du bain).
Quant aux sièges des pantalons de navigation, ce qui est essentiellement ce qui se passe lorsque les écrans deviennent vides, vides ou non, le meilleur conseil une fois donné au skipper d'un Coupe de l'America Le timonier devait garder la tête hors du bateau et ne faire qu'une allusion passagère aux instruments. Et c’est le même conseil donné aux pilotes : gardez les yeux hors du cockpit. Observez les instruments mais restez en contact avec les éléments. N'est-ce pas ça la voile ? Un pilote automatique est peut-être capable de piloter mieux que vous, mais est-il amusant ?
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