Max Verstappen a fait remarquer que « bientôt nous devrons jeter des peaux de banane » au milieu du projet de la FIA de mettre en œuvre un « mode de priorité manuelle » pour stimuler les dépassements de Formule 1 en 2026.
La FIA a publié les lignes directrices qui constitueront la base du nouveau changement de réglementation, le principal titre étant le retour à des voitures plus légères et plus petites.
Outre une réduction de poids de 30 kg et une largeur réduite de 100 mm, les nouvelles voitures utiliseront également un aérodynamisme actif pour atténuer l'aspect accru du moteur électrique.
Les groupes motopropulseurs de nouvelle génération utiliseront des carburants durables et auront une répartition de puissance proche de 50/50 entre le moteur à combustion interne et le côté électrique.
Verstappen, qui avait exprimé à plusieurs reprises son mécontentement face aux règles révisées la saison dernière, a adopté un ton plus favorable depuis que des ajustements ont été apportés.
« Pour être honnête, je suis maintenant un peu au milieu », a-t-il déclaré à Motorsport.com. « Les nouvelles règles sont ce qu’elles sont et je pense qu’elles concernent principalement la réglementation moteur.
« Ils ont réalisé qu’une aérodynamique active était nécessaire pour réduire la résistance de l’air et réaliser un tour décent.
« Sinon, à un moment donné, vous n'aurez plus aucune alimentation de la batterie, et ils l'ont découvert eux-mêmes. »
Le dernier point de Verstappen faisait allusion à la révélation alarmante qu'il avait faite selon laquelle les tests sur simulateur avec les nouvelles voitures l'avaient fait rétrograder les vitesses à Monza dans les lignes droites.
Le Néerlandais a révélé que ce problème avait depuis été résolu avec une aérodynamique active sur les ailes avant et arrière en utilisant un « mode X » qui donnera aux pilotes un boost de vitesse de pointe.
« Mais maintenant, ils ont un peu changé la façon dont vous utilisez l'énergie en ligne droite », a-t-il poursuivi.
« En conséquence, je pense que nous n’avons plus besoin de rétrograder en ligne droite, même si la courbe avec laquelle on atteint la vitesse est légèrement différente.
« Je pense que tout le monde a besoin de plus de simulations pour bien comprendre.
« L’aérodynamique active est principalement nécessaire pour résoudre le problème en ligne droite. S’ils s’arrangent bien, ce sera pareil pour tout le monde.
(De gauche à droite) : Max Verstappen (NLD) Red Bull Racing RB20 et Charles Leclerc (MON) Ferrari SF-24. 18.05.2024. Championnat du monde de Formule 1, Rd 7, Grand Prix d'Émilie-Romagne, Imola, Italie, Journée de qualification.
Parallèlement, la FIA a également révélé qu'un « mode de priorité manuelle » serait intégré qui donnerait au pilote poursuivant une voiture rivale un regain d'énergie provenant du MGU-K.
Le système remplacerait essentiellement le système de réduction de la traînée (DRS) comme aide au dépassement et verrait le conducteur derrière utiliser 350 kW jusqu'à une vitesse de 337 km/h.
Verstappen a eu recours à une référence à Mario kart avec sa comparaison des « peaux de banane », mais le pilote Red Bull nourrit des inquiétudes quant au mode favorisant les fausses courses.
Lorsqu'on lui a demandé si cela pourrait rendre les dépassements trop artificiels ou compliqués, Verstappen a répondu : « Espérons que non, permettez-moi de m'exprimer ainsi. Personnellement, j’espère que non.
«C'est encore un peu de travail en cours et nous avons besoin de plus de simulations.
« Nous verrons ce que cela donnera. Je monte dans la voiture et je me dis 'oh, ça fait du bien', mais je ne sais pas. C'est pourquoi je suis un peu neutre maintenant. En fin de compte, nous devons conduire avec ce que nous obtenons.
Verstappen est également d'accord avec F1-regulation-target/ »>Fernando Alonso d'Aston Martin concernant les inquiétudes selon lesquelles l'objectif de la FIA de perdre 30 kg de poids par rapport aux voitures actuelles est irréaliste.
« Comme cela semble être le cas pour le moment, cela sera très difficile », a-t-il estimé. « Maintenant, certaines équipes ont déjà une voiture trop lourde, donc au-dessus du poids minimum.
« Je sais que les voitures deviennent un peu plus petites, mais si les équipes atteignent ces 30 kilos, alors nous parlons vraiment du scénario parfait de ce qui est possible. »
Le triple champion était d'accord avec Le point de vue de Lewis Hamilton selon lequel la réduction de poids ciblée n'est pas suffisantetout en reconnaissant que le moteur rend cela non viable.
« Les voitures devraient alors devenir plus légères de cent à cent cinquante kilos », a-t-il ajouté.
« Dans l’état actuel des choses, ce n’est absolument pas possible. Cela concerne principalement le moteur.
« La batterie est actuellement très grande, à la fois longue et large, ce qui donne quelque chose comme [that] vœu pieux.
« Mais nous avons réellement besoin d’une telle réduction de poids pour rendre les voitures plus agiles et un peu plus amusantes.
« La Sécurité a également ajouté beaucoup de poids, même si je suis convaincu que cela peut être fait différemment. Cela dépend simplement de la façon dont vous rédigez les règlements.
