Alors que nous nous dirigeons vers la fin de l’année, il y a une tendance naturelle à regarder le passé immédiat et à y réfléchir, tout en pensant à ce qui va arriver.
L’année 2022 a été, dans l’ensemble, une année décevante pour le marché mondial des véhicules. En novembre, le marché mondial des véhicules légers s’est calmé après une légère poussée de croissance. Alors que nous approchons de la fin de l’année, 2022 s’annonce décevante pour le marché mondial des véhicules légers. Un marché mondial des véhicules légers projeté à 81,2 millions d’unités en 2022 est stable par rapport à 2021 et inférieur d’environ 10 % au niveau de 2019 (un peu plus de 90 millions). Il n’y a pas si longtemps, le marché mondial des véhicules semblait être sur la bonne voie pour atteindre 100 millions de ventes par an, tiré par la hausse des revenus des ménages à travers le monde.
Le marché mondial des véhicules légers ralentit
La Chine est un marché automobile difficile à appeler en ce moment. Après un rebond rapide qui a s’essouffler, le plus grand marché du monde est dans un état de flux considérable. La décision de Pékin d’inverser rapidement la politique zéro Covid comporte des risques et des incertitudes considérables, tant en termes de perspectives immédiates de santé publique que d’impacts économiques. Les prochains mois nous en diront beaucoup sur la direction que prend l’économie chinoise et sur la réponse du gouvernement chinois à toute retombée économique. Si l’économie est durement touchée, l’attention se tourne vers d’éventuelles mesures de relance – n’excluez donc pas l’extension ou la création d’incitatifs dans le secteur de l’automobile.
Entre-temps, la concurrence en Chine dans les véhicules électriques s’intensifie.
Sur une note prospective, nous avons publié le numéro de décembre du magazine Just Auto, thème principal : Les perspectives automobiles pour 2023.
L’activité de fusions et acquisitions sera quelque chose à surveiller en 2023. Cette semaine Stellantis finalise l’acquisition d’aiMotivetandis que Magna et Veoneer ont signé un accord pour Magna rachète les activités de sécurité active de Veoneer d’un groupe de capital-investissement.
L’activité dans les véhicules électriques et la chaîne d’approvisionnement associée est très chargée et le restera en 2023. Audi, par exemple, vient d’annoncer qu’elle a commencé à assembler un VUS Audi électrique phare (Q8 e-tron) dans son usine de Bruxelles, soutenue par un vaste réseau d’approvisionnement européen.
Toyota Motor a lancé cette semaine un nouvelle ligne de production en Chine dédié aux véhicules à énergies nouvelles (NEV), ou aux véhicules électriques à batterie et hybrides rechargeables (PHEV). Toujours sur les hybrides, Toyota investit également dans son usine de moteurs britannique pour la production de groupes motopropulseurs électriques hybrides de cinquième génération – l’usine fabriquera un nouveau moteur à essence de 1,8 L.
Vous n’avez pas (encore) besoin de passer à l’électricité sur tout et il y a peut-être de bonnes raisons pour que certains équipementiers s’en tiennent à la technologie ICE avancée dans certains segments.
Aygo X – pourquoi cette toute nouvelle Toyota n’est pas électrique
En ce qui concerne la vente de voitures, la vente au détail en ligne a longtemps semblé être un train lent à venir. Cependant, la question a toujours été de savoir comment intégrer une interaction humaine utile dans une expérience numérique. Fiat pense avoir une innovation importante dans ce domaine. Les clients pourront configurer virtuellement, conduire puis acheter leur voiture dans le cadre de l’expérience numérique assistée par l’homme. Oui, quelqu’un est en fait avec vous. Il sera intéressant de voir comment cela se déroulera.
Fiat revendique la première concession au monde propulsée par le métaverse
Enfin, nous sommes dans la saison des fêtes et le les vacances vont commencer. Nous serons absents la semaine prochaine, mais de retour à nos bureaux le 3rd Janvier 2023. Meilleurs voeux de toute l’équipe ici.
Dave LeggetÉditeur, Just Auto
