Avec tout l’intérêt suscité récemment par la réalité augmentée (RA) et le métaverse, les constructeurs automobiles cherchent à intégrer des éléments de RA dans les véhicules. Un nombre croissant de systèmes d’infodivertissement embarqués, par exemple, intègrent désormais la RA dans leurs systèmes de navigation GPS augmentés, affichant des flèches holographiques sur un flux d’images en direct depuis l’avant de la voiture.

Certains constructeurs automobiles tentent d’aller plus loin dans l’adoption de la RA en introduisant le métaverse dans les véhicules. Son introduction à l’expérience embarquée pourrait se faire par le biais de pare-brise holographiques interactifs ou en projetant des avatars sur les sièges passagers. Bien que cela présente des opportunités de divertissement et d’éducation, cela ouvre également la porte à des distractions et à une publicité encore plus omniprésente.

L’utilisation de la RA dans les voitures a été limitée jusqu’à récemment. Le premier affichage tête haute (HUD) AR était le système d’infodivertissement Mercedes-Benz User Experience (MBUX), produit dans la Mercedes Classe A en 2018. Son GPS met visiblement en évidence les sorties de jonction et les destinations finales sur les écrans internes, ainsi que le potentiel les dangers tels que les nids-de-poule, les piétons et les autres véhicules sur la route. Depuis son introduction, d’autres sociétés, dont BMW, Continental et Hyundai, ont introduit la RA dans leurs propres systèmes d’infodivertissement.

Il n’y a toujours pas de véhicules disponibles dans le commerce avec des HUD AR directement sur les pare-brise, cependant, il existe quelques concept-cars qui ont présenté la technologie. WayRay, par exemple, a développé le Holograktor, décrit comme un « métaverse sur roues » en raison de sa forte dépendance à la technologie AR. Il s’agit d’un concept car électrique qui peut être piloté à distance à partir d’un module AR par un conducteur qualifié, donnant à la voiture une sensation d’autonomie tout en évitant les systèmes de conduite entièrement autonomes actuellement immatures. Le fondateur et PDG de WayRay, Vitaly Ponomarev, a déclaré qu’il espérait que la voiture serait commercialisée, éventuellement avec un grand constructeur automobile, d’ici 2025, mais a également déclaré que l’Holograktor pourrait plutôt être utilisé comme exemple pour d’autres équipementiers qui souhaitent fabriquer des voitures similaires avec l’AR de WayRay. La technologie.

La voiture promet un certain nombre d’opportunités de divertissement : ses sièges sont équipés de joysticks qui peuvent être utilisés pour jouer à des jeux sur les HUD AR du pare-brise avec d’autres dans le métaverse, et il est même préchargé avec un jeu de karaoké en ligne Guitar Hero-esque. Les possibilités de publicité sont également là. Selon Ponomarev, « L’idée est que vous pouvez choisir Uber Black, Uber SUV ou Uber Holograktor. Et si vous choisissez l’Holograktor, votre trajet sera subventionné par du contenu sponsorisé afin que le prix soit bien inférieur.

Il n’est pas clair si les consommateurs voudront que les publicités soient intégrées de manière aussi visible dans leurs voyages. Il peut être utile d’avoir du contenu sponsorisé sur les pare-brise si vous recherchez activement un restaurant ou un musée, par exemple, mais sinon, avoir des publicités en permanence dans votre périphérie pourrait perturber la confidentialité que certaines personnes recherchent dans l’expérience de covoiturage. .

Étant donné que l’un des arguments de vente de l’Holograktor est qu’il apprend vos itinéraires, vos habitudes et vos préférences, et peut même anticiper votre prochain voyage, la question de l’utilisation des données doit être résolue. Avec le catalogue de plus en plus large de comportements inappropriés des entreprises Internet, les régulateurs et les consommateurs commencent à avoir des doutes sur la manière dont les données sont traitées. Si Holograktor propose les données qu’il collecte à des entreprises technologiques et à d’autres annonceurs, cela pourrait entraîner des publicités hautement personnalisées et éventuellement invasives. Avec la confiance du public dans les entreprises Big Tech à des niveaux incroyablement bas, il n’est pas clair si les consommateurs seraient prêts à abandonner ces données pour un prix réduit.

Nissan a également fait un pas dans le métaverse avec son concept I2V Invisible to Visible AR, qu’il a lancé au CES 2019. Le système met en évidence les obstacles qui pourraient ne pas être évidents pour le conducteur via un affichage à l’intérieur du véhicule pour améliorer la sécurité et le confort du conducteur. Si le conducteur porte des lunettes AR, le système permet également aux individus d’apparaître sur le siège passager du véhicule sous forme d’avatar 3D. Il peut s’agir d’un membre de la famille ou d’un ami pour vous tenir compagnie pendant un long trajet en voiture, ou d’un guide local pour répondre aux questions et donner des recommandations. Nissan espère déployer la technologie dans ses véhicules à partir de 2025.

Encore une fois, les nouvelles opportunités sociales et éducatives qui pourraient en découler sont passionnantes. En fusionnant les mondes réel et virtuel, les individus à la maison pourraient rejoindre des amis lors de voyages partout dans le monde. Ces trajets généralement longs et ennuyeux peuvent ensuite être interrompus par les avatars de vos proches. Les conducteurs pourraient découvrir le monde qui les entoure à travers les yeux d’un local, ou même dans une période de temps complètement différente grâce aux superpositions AR.

Cependant, le principal problème – et l’obstacle plus général à l’adoption généralisée du métaverse et de la réalité augmentée dans les véhicules – est que pouvoir voir clairement le monde extérieur est un problème de sécurité critique lorsqu’un humain conduit. Si la superposition AR n’est pas assez précise, les conducteurs pourraient se tromper et se retrouver dans des accidents. Si les superpositions sont trop distrayantes, les conducteurs peuvent manquer des informations importantes sur les obstacles et les obstructions. Ces questions doivent être d’une importance capitale pour les constructeurs automobiles qui cherchent à adopter la RA dans les véhicules.

Emilio Campa est analyste dans l’équipe thématique d’analyse de données et de conseil GlobalData.