Le Comité sénatorial des transports est prêt à s’attaquer à des questions telles que l’ajout de nouvelles immatriculations pour les véhicules électriques, l’expansion des bornes de recharge pour véhicules électriques et l’accélération de 20 grandes projections de construction routière.

Sen. Nick DiCeglie, qui dirige le comité, a exposé certaines de ses priorités avant le début de la session ordinaire de 60 jours mardi.

« Si nous n’avons pas de vision pour les transports, une vision pour les besoins en infrastructures, nous allons prendre du retard », a-t-il déclaré dans une interview accordée à Florida Politics. « Et si cela se produit, cela aura un impact sur la qualité de vie des gens qui vivent ici, des gens qui visitent ici. »

L’une des questions est de savoir comment gérer et soutenir l’essor des véhicules électriques sur les routes.

Les conducteurs de véhicules électriques ne paient pas de taxe sur l’essence, ce qui aide à soutenir l’entretien des routes et les coûts de l’État, alors DiCeglie a déclaré que les législateurs envisageaient d’ajouter des frais d’immatriculation des véhicules électriques. Il a ajouté que d’autres États ont ajouté une surtaxe, qui coûte environ 150 dollars par an.

« C’est une conversation que nous devons avoir parce qu’en fin de compte… nous ne pouvons pas donner un coup de pied à cette boîte de conserve », a déclaré le républicain de Saint-Pétersbourg. « Plus il y a de véhicules électriques achetés dans l’État, moins nous avons de taxe sur l’essence, et nous devons vraiment déterminer exactement comment nous allons gérer cela. C’est certainement quelque chose dont nous allons parler. »

DiCeglie a déclaré qu’il ne savait pas quel sénateur déposait le projet de loi, mais il a dit qu’il « anticipait quelque chose qui serait proposé ici très bientôt ».

DiCeglie a déclaré que les législateurs et le ministère des Transports de la Floride sont envisager d’ajouter plus de bornes de recharge pour voitures électriques avec l’aide de fonds fédéraux.

« Il y a quelques poches dans l’État, en particulier dans les régions rurales de l’État, où nous devons nous concentrer », a-t-il déclaré.

La question est compliquée, impliquant des parties prenantes des compagnies d’électricité, des stations-service et même certains législateurs qui ont exprimé des hésitations à s’impliquer. Certains soutiennent que les chargeurs de véhicules électriques devraient émerger du marché libre au lieu d’être soutenus par l’argent du gouvernement, a reconnu DiCeglie.

Le Comité des transports de DiCeglie devrait également examiner la question du gouvernement. Ron DeSantis’ L’initiative d’infrastructure « Moving Florida Forward », qui accélère 20 projets de construction routière à travers l’État en injectant 7 milliards de dollars dans le budget de l’État sur quatre ans. Les travaux routiers ciblent plusieurs zones encombrées de l’État, y compris le sud de la Floride et le corridor entre Tampa et Orlando.

Une autre question clé que DiCeglie s’attend à soulever est de décider si les organisations de planification des transports devraient se regrouper. C’est une question débattue à Tampa Bay, où les comtés de Hillsborough, Pinellas et Pasco ont chacun leurs propres organismes de planification des transports.

« Je pense qu’il est extrêmement important pour ces MPO (organisations de planification métropolitaine) d’avoir une seule voix », a déclaré DiCeglie, soulignant Jacksonville et Orlando comme de bons exemples d’utilisation d’une voix unifiée pour mobiliser des fonds fédéraux.

Il a déclaré que la Floride comptait 27 MPO, ce qui, selon lui, était le plus grand nombre de tous les États du pays.

L’Assemblée législative n’a pas le pouvoir d’exiger que les MPO se consolident, « mais ce que nous pouvons faire, c’est faire avancer la conversation », a déclaré DiCeglie. « L’un des concepts sur lesquels je travaille est de demander aux 27 OPM de déposer un rapport annuel et d’exposer ce qu’ils font, comment ils le font, s’ils peuvent ou non collaborer avec d’autres OPM voisins. »

L’information serait finalement transmise au président du Sénat. Kathleen Passidomo et Président de la Chambre Paul Renner, , a déclaré DiCeglie.

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