« Au cours des dernières années, il y a eu un développement significatif dans le photovoltaïque. L’efficacité a augmenté tandis que le poids et le coût ont diminué. Nous avons réussi à trouver le juste équilibre entre le poids de la voiture (550 kg) et la taille du panneau solaire. Le véhicule personnel d’un client indien parcourt en moyenne 30 km par jour. Ainsi, même si vous obtenez 10 km par jour de l’énergie solaire, cela représente 30% de votre trajet uniquement à partir de l’énergie solaire », explique Nilesh Bajaj, président-directeur général de Vayve.

Alors que l’Inde se concentre sur l’augmentation du nombre de véhicules électriques, comme en témoigne le récent budget de l’Union, le secteur souffre d’un développement lent des infrastructures de soutien.

Vilas Deshpande est le Chief Operating Officer (COO), Saurabh Mehta, Chief Technology Officer (CTO), et Ankita Jain, la responsable de programme de Vayve qui se concentre sur la mobilité urbaine. Eva est l’une des premières entrantes dans le segment de la micro-mobilité ou de la mini-mobilité et répond aux besoins des navetteurs qui doivent lutter contre la circulation dense, les routes étroites et la rareté des places de stationnement tout en vaquant à leurs besoins quotidiens. Par conséquent, le plus rapide qu’il peut aller est de 70 km/h.

« Nous avions une question très fondamentale lorsque nous travaillions sur Eva, à savoir; Avez-vous vraiment besoin d’une grosse voiture lorsque vous voyagez tous les jours entre votre maison et votre bureau, déposez des enfants à l’école ou allez simplement dans un centre commercial? Les statistiques ne confirment pas que nous voyageons avec nos voitures à pleine capacité. Le taux d’occupation moyen d’un véhicule en Inde est inférieur à 1,5 », explique Bajaj.

Eva est conçu pour accueillir deux adultes et un enfant et « ramener la joie de conduire en ville ».

« Eva est conçue pour être agile, avec un corps étroit et une grande visibilité. Il sera facile de manœuvrer et de se garer. Il ne prendra que la moitié de la largeur d’une voiture ordinaire. Avec une prise en charge rapide (0-40 km/h en cinq secondes), Eva rend la conduite en ville dynamique et amusante », selon le site Web de Vayve.

Alors que l’Inde se concentre sur l’augmentation du nombre de véhicules électriques, comme en témoigne le récent budget de l’Union, le secteur souffre d’un développement lent des infrastructures de soutien. Alors qu’un conducteur peut facilement obtenir de l’essence à une pompe, il aura plus de mal à trouver des ports de charge pour ses véhicules électriques.

« Eva se vante d’une batterie sûre et fiable qui est livrée avec un refroidissement liquide actif, qui est la forme de refroidissement la plus avancée. La batterie lithium-ion de la voiture est thermiquement stable et idéale pour le climat indien », explique Bajaj.

En ce qui concerne la charge, Bajaj partage une anecdote sur le directeur de l’exploitation Deshpande, qui est revenu des États-Unis l’année dernière après avoir passé 26 ans aux États-Unis. « Au cours des sept dernières années, il a conduit des véhicules purement électriques. Il m’a dit qu’il avait utilisé l’infrastructure de recharge publique au cours des sept dernières années à un chiffre. Nous nous attendons trop à ce que nous dépendions de l’infrastructure de recharge publique, mais la vérité est que personne ne le fera.achèteront un véhicule électrique à moins d’avoir accès à une borne de recharge à la maison ou au bureau », dit-il. Le panneau solaire d’Eva peut être chargé pendant que la voiture est en mouvement ainsi que lorsqu’elle est dans une place de parking ouverte. Le chargement de la batterie prend quatre heures à la maison avec une prise domestique ordinaire et avec une option de charge rapide CC, il atteint 80% de charge en 45 minutes.