Un nouveau projet de loi propose d’accorder aux résidents californiens un rabais de 2 000 $ pour la conversion de leur véhicule à essence en véhicule électrique. Cependant, les experts de l’automobile se demandent si les conversions peuvent se produire aussi bon marché que le prétendent les partisans du projet de loi.

Projet de loi 301 du Sénat, par le sénateur Anthony Portantino (D-La Canada Flintridge), obligerait le California Air Resources Board (CARB) à établir le Zero-Emission Aftermarket Conversion Project (ZACP). En vertu de la ZACP, les résidents de la Californie pourraient obtenir un rabais pouvant aller jusqu’à 2 000 $ pour la conversion d’un véhicule à essence admissible en un véhicule zéro émission. Un montant de 2 millions de dollars serait alloué annuellement dans le cadre du projet de remise pour véhicules propres au programme, et tous les fonds inutilisés à la fin de l’année seraient retournés au projet. S’il est adopté, le SB 301 établirait également des lignes directrices pour le programme et créerait un critère pour ceux qui souhaitent obtenir un rabais.

SB 301 est le dernier projet de loi à promouvoir la croissance des véhicules électriques en Californie après Décret du gouverneur Gavin Newsom de septembre 2020 interdisant la vente de tous les nouveaux véhicules à essence en Californie à partir de 2035. Les mesures législatives antérieures et les décisions des organismes d’État ont favorisé la croissance des véhicules zéro émission en augmenter considérablement le nombre de bornes de recharge pour véhicules électriques dans tout l’État À l’arrêt de la construction de nouvelles stations-service;. Cependant, avant le SB 301, peu d’attention était accordée aux conversions de véhicules.

Le sénateur Portantino a rédigé le projet de loi non seulement pour aider la Californie à atteindre les objectifs climatiques à venir et à créer des emplois dans les industries de l’automobile et des véhicules électriques, mais aussi pour fournir aux Californiens une option moins chère pour obtenir une voiture électrique. Dans Une déclaration faite la semaine dernière, le sénateur a affirmé qu’une nouvelle voiture électrique coûtait en moyenne 66 000 $, tandis que la conversion d’un véhicule pourrait coûter aussi peu que 14 000 $.

« Il est essentiel que nous continuions à chercher de nouvelles méthodes et idées pour atteindre nos objectifs climatiques ambitieux », a déclaré le sénateur Portantino la semaine dernière. « Le SB 301 facilitera grandement la tâche de nombreux Californiens qui souhaitent passer au vert mais qui n’ont pas la capacité financière de le faire. Il facilitera la conversion en offrant un rabais financier aux Californiens qui choisissent de convertir leur voiture à essence en véhicule électrique, mais qui n’ont pas les moyens de le faire. L’efficacité énergétique de pointe ne devrait pas être réservée uniquement à ceux qui sont assez riches pour se le permettre. »

« La Californie a plusieurs programmes, y compris le programme de remise sur les véhicules propres (CVRP) et le programme Voitures propres pour tous, pour promouvoir l’achat de nouveaux VZE. Cependant, même avec un rabais financier pour l’achat d’un nouveau véhicule électrique, les VZE sont inabordables pour de nombreux Californiens de la classe ouvrière, le coût d’un nouveau véhicule électrique s’élevant en moyenne à 66 000 $. Les conversions VZE de véhicules à essence qui ont commencé leur vie avec un moteur à combustion interne peuvent être converties en VZE via un ensemble de pièces de rechange, alternativement, et peuvent être complétées pour aussi peu que 14 000 $.

Mike Spagnano, président de la Specialty Equipment Market Association (SEMA), a ajouté : « Le marché secondaire est un chef de file en matière d’innovation, y compris dans les technologies zéro émission. Le SB 301 crée des opportunités pour nos petites entreprises californiennes, leurs employés et leurs consommateurs de construire et d’avoir accès à des véhicules zéro émission abordables. »

Les experts de l’automobile remettent en question les chiffres avancés dans le SB 301

Bien qu’il y ait eu un certain appui pour le projet de loi, de plus en plus d’experts de l’automobile constatent que l’écart important dans les prix que le sénateur a présenté est en fait beaucoup, beaucoup plus étroit, certaines options de véhicules électriques d’occasion se situant autour du prix de conversion qu’il a fait.

« Le sénateur utilise évidemment les chiffres qui semblent les meilleurs, donnant le prix d’un nouveau véhicule haut de gamme, contre un prix de conversion qui ne tient pas compte de beaucoup de choses », a expliqué Eric Clarke, un consultant automobile basé en Virginie du Nord, au Globe mercredi. « Les pièces et la main-d’œuvre pour une conversion électrique sont en fait près de 20 000 $; selon la voiture. Si vous savez ce que vous faites, vous pouvez réellement partir d’un kit pour environ 8 000 $, mais ce n’est pas une garantie, et si vous vous trompez, les coûts peuvent augmenter. Honnêtement, cela dépend. Mais 14 000 $. Il a choisi l’option la moins chère avec mécanique là-bas en Californie.

« Quant à ce prix de 66 000 $ pour une nouvelle voiture électrique. Il y a en fait des tonnes d’options sous la gamme de 40 000 $, et pas seulement de la plus petite variété non plus. Et il ignore également le marché de l’occasion en croissance rapide, avec beaucoup de moins de 30 000 $ et 25 000 $. En Californie, certains sont proches du chiffre de 14 000 $ pour la conversion qu’il a annoncé.

« Un bien meilleur argument aurait été l’offre, car les voitures électriques, ainsi que les hybrides, ont été extrêmement difficiles à obtenir au cours des deux dernières années. Mais, même avec cela, les constructeurs automobiles augmentent considérablement la production dans la mesure où les coûts des véhicules électriques diminueront tellement que cela rendra les programmes de conversion comme celui-ci pas très utiles. Une plus grande attention portée aux véhicules électriques d’occasion pour aider ceux qui ont un budget plus important aurait été la meilleure idée. »

Le projet de loi SB 301 attend actuellement d’être examiné par le Sénat.