Il n’a réussi que 113 miles, donc un long voyage impliquera inévitablement des arrêts aux stands de charge et probablement beaucoup d’anxiété de portée. Plus positivement, la Mini s’est avérée être la voiture la plus efficace de notre gamme, avec une moyenne de 3,9 miles pour chaque kWh de sa capacité de batterie – impressionnant compte tenu des températures. Donc, en tant que circonscription urbaine et suburbaine, en particulier pour les ménages multi-voitures, cela a du sens.

Le Funky Cat devrait avoir un attrait plus large. Il a plus d’espace à l’arrière, coûte à peu près le même prix à l’achat et gère officiellement 52 miles de plus avec une charge complète. Malheureusement, lors de notre test dans le monde réel, il a battu la Mini de seulement 17 miles et a affiché le troisième pire chiffre d’efficacité, 2,9 miles / kWh, ce qui est décevant pour une voiture assez petite. Sa portée réelle est inférieure de 32,8 % à sa plage WLTP officielle – le plus grand écart de notre test.

Les 50 miles suivants se sont écoulés sans plus d’abandons, puis le champ a commencé à diminuer rapidement. Le prochain à mourir était le Born à 182 miles, suivi rapidement par les deux Meganes, à 187 et 189 miles. Étonnamment, l’Equilibre sur roues de 18 pouces a abandonné juste avant la Techno sur 20 – le contraire de ce à quoi nous nous attendions. Cela ne signifie pas nécessairement que des roues plus grandes n’auront pas d’impact sur l’autonomie des autres modèles.

L’ID Buzz a abandonné la course à un respectable 192 miles, mais était le deuxième modèle le plus énergivore de la gamme, avec une efficacité moyenne de 2,5 miles / kWh. Garder son vaste intérieur au chaud n’a probablement pas aidé.

La MG 4 s’est arrêtée quatre miles plus tard (196 miles), suivie peu après par l’I-Pace (197 miles). L’I-Pace était le moins efficace de la douzaine, ne rapportant que 2,3 miles / kWh, et contrairement au grand et boxy ID Buzz, il n’a pas de bonne excuse pour son inefficacité relative.