On ne peut nier que Land Rover a fait un travail remarquable de refonte de son modèle Range Rover l’année dernière. Il est maintenant plus performant, plus luxueux et plus efficace que jamais.

Il est également beaucoup plus cher, ce qui met l’accent sur le prochain modèle de la gamme: le Range Rover Sport.

Dans les générations précédentes, le Sport s’est assis dans l’ombre de son grand frère, ne capturant pas tout à fait l’essence du « sport » ou le luxe d’un Range Rover.

Les choses sont cependant très différentes avec la nouvelle génération de Sport. Pour la première fois, la Sport est désormais la voiture qu’elle aurait toujours dû être. Il a l’allure robuste, les capacités tout-terrain et le confort sublime d’un Range Rover, mais est plus compact et plus sportif, conduisant à une conduite plus engageante.

Les efforts d’électrification de Land Rover pour la nouvelle gamme « pleine graisse » ont été reportés dans le nouveau Sport, il y a donc deux options hybrides rechargeables et un modèle entièrement électrique à venir l’année prochaine.

La clé pour les clients de la flotte est le modèle P440e, qui coûte à partir de 84 475 £. Il est équipé d’une batterie de 38,2 kWh et a une autonomie zéro émission de 70 miles (WLTP), ce qui signifie que c’est l’une des rares voitures qui se trouve dans la bande de 5% d’avantage en nature (BIK). Cela signifie qu’un contribuable de 40% ne paiera que 140 £ par mois pour le privilège d’en avoir un dans son allée.

La capacité électrique de la voiture est associée à un moteur essence six cylindres de 3,0 litres, ce qui constitue une nette amélioration par rapport à l’unité à quatre cylindres utilisée dans la voiture de génération précédente. Avec 440 ch au robinet, le moteur peut lancer le SUV de 2,7 tonnes de zéro à 60 mph en moins de six secondes.

L’économie de carburant officielle est évaluée à plus de 300mpg, en tenant compte de l’immense autonomie électrique de la voiture. Lors de tests en conditions réelles, nous avons trouvé environ 55 miles de conduite possible à partir d’une charge et la consommation moyenne utilisant les deux sources d’alimentation était de 45-50mpg. C’est de loin le Range Rover le plus efficace que nous ayons testé à ce jour.

Si la sortie de 440 ch ne suffit pas, Land Rover vend également une version de 510 ch qui offre les mêmes références zéro émission et une faible taxe BIK.

Ailleurs dans la gamme, il y a une paire de diesels hybrides légers, un essence hybride léger et un V8. Mais il est difficile d’envisager autre chose que l’hybride rechargeable. Mis à part les avantages fiscaux, la possibilité de parcourir une telle distance sans brûler de carburant devrait répondre aux besoins quotidiens de la plupart des conducteurs. Vous pouvez également utiliser un chargeur rapide pour recharger la batterie en une demi-heure environ.

La cabine emprunte la technologie du plus grand Range Rover, offrant un écran tactile central de 13,1 pouces et le dernier système d’exploitation de Land Rover, enveloppé dans une cabine plus sportive. La console centrale est plus haute et est plus fortement inclinée vers le centre du tableau de bord, ce qui donne une position de conduite plus immersive.

Une suspension plus ferme donne à la Sport une plus grande sensation de stabilité et permet à la voiture de virer comme un véhicule beaucoup plus petit et plus léger. Pourtant, rien de la sportivité n’enlève à la sensation de luxe et lisse que procure la voiture. Land Rover a vraiment l’équilibre de cette voiture juste.

Bien qu’il n’apparaisse peut-être pas sur les listes de choix de la majorité des conducteurs, le nouveau Sport est susceptible de gagner la faveur des cadres supérieurs et des directeurs où beaucoup optent pour de l’argent en raison d’un BIK excessif sur les modèles qu’ils veulent conduire. Même par rapport à une voiture électrique, la Sport offre des coûts d’exploitation globaux inférieurs. C’est environ 20p par mile moins cher à courir qu’un Audi Q8 e-tron et 10p par mile moins cher qu’un Porsche Taycan d’entrée de gamme.