Dans son livre inspirant, Nous sauver, climatologue canadien Katharine Hayhoe dissèque bon nombre des récits de déni les plus courants sur le changement climatique. Elle note que les campagnes de désinformation réussies comportent des éléments de vérité et des données scientifiques solides. Mais le but de cette stratégie de communication est de semer le doute et de le répéter jusqu’à ce que la désinformation soit acceptée comme un fait.

Récemment Le Globe and Mail ajouté à une série d’articles qui semblent viser à retourner l’opinion publique contre les véhicules électriques. Les articles sont bien écrits et très efficaces pour susciter des points de discussion négatifs.

Hayhoe explique : « Une analyse menée dans 56 pays a révélé que l’affiliation politique et l’idéologie étaient un indicateur beaucoup plus fort de leurs opinions sur le changement climatique que leur éducation, leurs expériences de vie ou même leurs valeurs. » Cette division idéologique s’étend clairement au débat sur les véhicules électriques, avec des gens comme Fox News‘ Tucker Carlson qualifiant les véhicules électriques de « désastre pour l’environnement ».

Nathan VanderKlippe’s Globe and Mail Pièce d’opinion répand la désinformation selon laquelle les véhicules électriques ne sont pas adaptés au froid. Il suffit de jeter un coup d’œil à quelques-uns des plus de 400 commentaires sur cet article pour voir comment il réaffirme les croyances des critiques des véhicules électriques à travers le Canada.

La preuve la plus accablante de VanderKlippe provient d’un test effectué par le Association des véhicules électriques, où trois véhicules électriques sur cinq n’ont pas démarré après avoir été laissés toute la nuit dans une chambre environnementale réglée à -40 ° C. L’article a ensuite partagé les préoccupations et le scepticisme de plusieurs autres personnes quant à l’aspect pratique de l’utilisation des véhicules électriques en hiver.

Ce n’est qu’à la fin de la pièce qu’il a été révélé que la batterie de 12 volts était la raison pour laquelle les véhicules électriques ne démarraient pas. Ayant conduit mes voitures à essence pendant les hivers canadiens pendant plus de 50 ans, je connais intimement le fonctionnement des batteries de voiture de 12 volts les jours les plus froids. Les batteries principales des véhicules qui alimentent le moteur électrique ont maintenu une charge dans cette expérience.

Combien de personnes ont besoin de boosts les matins -30 ° C, sans parler des événements extrêmement rares de -40 ° C? Dans un Nouvelles de CBC article, l’Association canadienne des automobilistes a signalé que plus de 40 % des plus de 35 000 appels de service reçus dans la région du Grand Toronto entre le 19 décembre 2017 et le 3 janvier 2018 étaient des appels de batterie, mais « aucun apparemment pour les véhicules électriques ». Cinq ans plus tard, certains journalistes continuent d’alimenter le doute sur le fait que les véhicules électriques commencent par temps froid alors que les véhicules à essence ont le même problème.

Ce que les gens lisent

Mon partenaire de curling conduit une Tesla et a simplement secoué la tête quand j’ai mentionné la pièce dans Le Globe. Récemment, nous avons terminé une tournée de boissons après notre match alors que la température extérieure était de -27 ° C. Alors que nous commencions à mettre nos couches de vêtements, je l’ai jalousement regardé allumer son chauffage de voiture à l’aide de son téléphone portable. La beauté de la chaleur électrique est que vous n’avez pas à frissonner pendant 15 à 20 minutes dans une voiture gelée avant que le moteur ne se réchauffe enfin.

Il existe également des démarreurs à distance pour les moteurs à combustion, mais il faut encore du temps pour chauffer l’intérieur du véhicule. Une fois, j’ai eu un voisin qui avait l’habitude de faire fonctionner sa camionnette bruyante pendant une demi-heure à 6 heures tous les matins en hiver parce qu’il ne voulait pas gratter la glace de son pare-brise. Non seulement il m’a réveillé avec son habitude de gaspiller du carburant, mais j’étais aussi dégoûté par la quantité de pollution visiblement rejetée par son tuyau d’échappement.

La plupart des propriétaires de véhicules électriques les branchent pour les recharger pendant la nuit. Cela fournit une charge complète le matin et chauffe également la batterie. Dans ce scénario, il y a très peu de chances de ne pas pouvoir démarrer votre voiture par temps froid et vous pouvez également préchauffer l’intérieur sans remplir votre garage de monoxyde de carbone.

Anxiété liée à l’autonomie

Anxiété liée à l’autonomie est une autre cible commune pour ceux qui voudraient décourager toute tendance qui entraîne une baisse de la consommation de gaz et des profits pour l’industrie des combustibles fossiles. Étant donné que l’autonomie moyenne d’un véhicule électrique est d’environ 350 kilomètres et en augmentation, il est peu probable qu’une perte de 30 à 40 % deLes jours froids auront un impact sur la plupart des conducteurs urbains.

Si vous devez parcourir de longues distances par temps extrêmement froid, vous envisagez davantage d’arrêts de recharge. Mon copain de curling m’a décrit comment il conduisait de Calgary à Regina pendant ces journées glaciales de l’hiver. Il faut deux charges pour y arriver et il sélectionne simplement deux stations de recharge le long du parcours à l’aide du système de cartographie de la voiture. Lorsque la Tesla approche de l’emplacement de charge, elle active le réchauffeur de batterie afin que le chargeur rapide fonctionne toujours par temps extrêmement froid.

La recharge d’un véhicule électrique en hiver ne nécessite pas de gel pendant que la pompe à essence remplit lentement votre réservoir. Il vous suffit de le brancher, puis d’aller à l’intérieur pour un café et une collation. Ou vous pouvez vous asseoir dans votre voiture chauffée et utiliser l’ordinateur du véhicule pour accéder au divertissement ou aux médias sociaux. C’est en fait une pause bienvenue lorsque vous conduisez sur de longues distances.

Il y a un argument plus nuancé contre les véhicules électriques que je trouve fascinant. Willem Klumpenhouwer est stagiaire postdoctoral à l’ Laboratoire d’analyse du transport en commun de l’Université de Toronto. Dans son opinion, le problème avec les véhicules électriques, c’est qu’ils sont toujours des voitures. Un transport en commun fréquent, sûr et fiable est le meilleur moyen de transformer nos villes et nous devrions investir davantage de fonds dans les systèmes de transport en commun, et non dans les subventions aux véhicules électriques.

L’automne dernier, lors d’une réunion du conseil municipal de Calgary, j’ai été témoin d’un plaidoyer passionné d’un jeune homme qui venait de rentrer à Calgary après avoir vécu à Montréal pendant plusieurs années. Il a décrit l’incroyable réseau de transport en commun de Montréal et le soutien au cyclisme grâce à des initiatives comme le vélo BIXI. réseau. Cela lui a permis de vivre à un prix plus abordable sans conduire de voiture.

C’était un excellent exemple de la façon dont le transport en commun est une question d’équité et j’appuie pleinement de meilleurs réseaux de transport en commun, plus de pistes cyclables protégées et des politiques visant à encourager des quartiers plus propices à la marche. Mais même les meilleures villes européennes qui offrent ces avantages sont encore étouffées par les voitures. Toutes les options de transport en commun dans le monde ne vont pas empêcher les gens de conduire pour aller chercher leurs enfants à l’école et les emmener à l’entraînement de football.

L’opinion de Klumpenhouwer est étroitement alignée sur celle de Le GlobeEric Reguly, chef du bureau européen de , qui m’a dit un jour: « Je pense que les véhicules électriques sont la plus grande escroquerie de tous les temps. Ils ne sont la solution à rien. » Dans une série d’articles d’opinion, il détaille les pièges qu’il perçoit des véhicules électriques – de Problèmes d’approvisionnement À faire tomber le réseau électrique.

Au Canada, les émissions de CO2 du secteur des transports sont à nouveau en hausse, en tête 165 millions de tonnes métriques en 2021. Le transport est le Deuxième plus élevé au Canada, juste derrière l’électricité et la chaleur. Il est important de concentrer nos efforts de réduction des émissions sur les deux plus grands secteurs.

Les véhicules électriques sont une solution de plus en plus adoptée à l’échelle mondiale. Ils sont déjà moins chers que les véhicules à moteur à combustion interne pour Entretenir et exploiter Et comme les constructeurs automobiles se font concurrence pour introduire des modèles plus abordables, ils finiront par devenir moins chers à l’achat.

Les batteries lithium-ion utilisées dans les véhicules électriques suscitent de vives inquiétudes en raison de la pénurie de minéraux comme le cobalt, provenant de pays comme le Congo où le travail des enfants persiste. Cependant, l’augmentation de l’offre indonésienne, conjuguée à une réduction de la demande, se traduit maintenant par des Excédents d’approvisionnement.

Efforts déployés par l’ Département du Travail des États-Unis et les fabricants de batteries doivent s’attaquer aux pratiques de travail des enfants au Congo, mais il existe également des technologies de batteries sans cobalt. Tesla utiliserait déjà Batteries sans cobalt dans la moitié des véhicules qu’elle produit.

Un article dans Scientific American dissipe le mythe selon lequel l’utilisation croissante des véhicules électriques entraînera une baisse du réseau électrique. En fait, les véhicules électriques feront partie de la solution. La Californie est le chef de file national de l’utilisation des véhicules électriques et la croissance rapide prévue de l’utilisation des véhicules électriques ne devrait représenter que cinq pour cent de la charge totale du réseau pendant les heures de pointe d’ici 2030.

La nouvelle technologie des bornes de recharge permettra aux opérateurs de réseau de gérer le moment où les véhicules sont chargés et d’utiliser les batteries des véhicules pour approvisionnement le réseau pendant les heures de pointe. Les propriétaires de panneaux solaires peuvent utiliser la batterie massive de leurs véhicules pour alimenter leur maison après le coucher du soleil.

Malgré les attaques persistantes de désinformation sur les véhicules électriques, ils contribuent de manière passionnante à la transition énergétique. Tous les grands constructeurs automobiles déploient des modèles de véhicules électriques attrayants et la demande croît de façon exponentielle, comme l’indique le dernier rapport de Statistique Canada données. Dans mon esprit, la plus grande escroquerie de tous les temps est la désinformation autour des véhicules électriques, des énergies renouvelables et de toute autre solution viable qui menace Big Oil.

Rob Miller est un ingénieur système à la retraite, anciennement chez General Dynamics Canada, qui fait maintenant du bénévolat au Calgary Climate Hub et écrit au nom d’Eco-Elders for Climate Action.