En tant que l’un des rares conducteurs de véhicules électriques sur le campus, j’étais ravi de voir les nouveaux espaces de recharge dédiés apparaître sur le campus cette semaine.
Les bornes de recharge pour véhicules électriques ne sont pas nouvelles à Loyola. Nous avons quelques espaces de recharge sur le campus principal depuis 2011. Ces chargeurs de niveau 2 sont toujours dans le fer à cheval, mais ils ont maintenant été complétés par 11 espaces de recharge de niveau 1 supplémentaires répartis sur le campus.
Alors que je parlais avec enthousiasme de ces bornes de recharge aux gens sur le campus, j’ai été confronté à un chœur curieux – allant de l’indifférence au ressentiment.
Mais en vouloir à une place de parking pour véhicules électriques, c’est penser à tout faux.
Une place de parking pour véhicules électriques n’est pas un cadeau dont vous êtes exclu. C’est un investissement dans le changement climatique.
Parce qu’ils sont encore relativement rares, la plupart des gens ne comprennent tout simplement pas les véhicules électriques, alors laissez-moi vous expliquer un peu à leur sujet.
Tout d’abord, j’ai mon véhicule électrique depuis 2018, et je peux vous assurer que je n’ai jamais manqué de charge sur le bord de la route. L’anxiété liée à l’autonomie est compréhensible car il s’agit encore d’une nouvelle technologie, mais une fois que vous conduisez un véhicule électrique, vous apprendrez rapidement qu’il y a plus qu’assez d’endroits pour recharger et que vous avez généralement plus qu’assez de puissance lorsque vous en avez besoin.
Deuxièmement, recharger un véhicule électrique pendant la journée ne consiste pas à essayer d’amener Loyola à nous acheter de l’essence. Non, la recharge pendant la journée consiste à générer moins d’émissions de CO2, notamment en décalant l’heure de la journée à laquelle le véhicule est chargé.
Recharger pendant la journée consiste à réduire l’impact carbone pour tout le monde et à réduire le stress sur le réseau électrique.
Voici un petit calcul pour vous montrer ce que je veux dire. Un gallon de gaz crée 43% plus d’émissions de dioxyde de carbone que la quantité comparable d’électricité générée par le gaz naturel – d’où provient la majeure partie de la production d’Entergy le soir.
D’autre part, si le véhicule est chargé pendant la journée, lorsque plus de cette électricité provient d’énergies renouvelables parce que l’énergie solaire est générée, l’impact carbone est encore plus faible.
Charger chez Loyola ne consiste pas à économiser de l’argent. Chaque fois que quelqu’un se branche à l’un des spots électriques de Loyola, il n’obtient que quelques dizaines de cents d’électricité. S’il s’agissait d’économiser de l’argent, la meilleure chose à faire serait de renoncer au laissez-passer de stationnement, de se garer hors campus et de recharger à la maison.
Les véhicules électriques font une énorme différence dans notre impact carbone, et les recharger pendant la journée, plutôt que le soir, multiplie leur impact pour l’ensemble de la planète.
L’installation de ces espaces de recharge pour véhicules électriques est un moyen visible et significatif pour Loyola d’investir chaque jour dans la décarbonisation.
Pourquoi est-il important qu’il soit visible? Eh bien, le recrutement, par exemple.
L’Association pour l’avancement de la durabilité dans l’enseignement supérieur a mené une enquête Cela a montré que 85% des étudiants entrants dis-le est au moins quelque peu important pour leur campus de donner la priorité à la durabilité, 45% déclarant avoir pris en compte la durabilité environnementale dans leurs décisions d’inscription.
En mettant ces espaces à l’avant-plan, Loyola démontre son souci de l’environnement.
Et les spots EV vont jouer un rôle de plus en plus important. C’est parce que les ventes de véhicules électriques ont augmenté
des deux tiers en 2022 aux États-Unis, et devraient continuer à représenter une part croissante au cours des prochaines années à mesure que les prix continueront de baisser.
Le coût est un autre sujet sensible. Je sais qu’il y a beaucoup d’idées fausses sur les coûts initiaux des véhicules électriques, mais les véhicules électriques ne sont pas réservés aux riches et aux privilégiés. Les véhicules électriques ne sont plus seulement des Tesla chères et flashy.
De nos jours, vous pouvez acheter des Chevrolet, des Toyota, des Hyundais électriques parfaitement raffinées et plus encore, et beaucoup d’entre elles sont vendues à des prix compétitifs par rapport aux autres modèles de véhicules neufs. Si vous achetez le véhicule neuf, vous pouvez obtenir un crédit d’impôt fédéral 036;7,500 pour faire baisser le prix encore plus bas.
OK, bien sûr, les véhicules neufs, de par leur nature même, excluent la plupart des gens du marché. Mais depuis la Loi sur la réduction de l’inflation, même les véhicules électriques usagés sont admissibles à des crédits d’impôt. Ainsi, par exemple, vous pouvez obtenir une Nissan LEAF 2013 entièrement électrique pour moins de 036;10 000, et c’est avant le crédit d’impôt 036;4,000.
Bien sûr, tout le monde ne peut pas acheter un véhicule. C’est vrai, que vous parliez d’un véhicule électrique ou non. Mais l’idée fausse selon laquelle tous les véhicules électriques sont des marques de luxe pour le bougie n’est qu’une idée dépassée.
J’admets que le fait d’avoir ces nouveaux points de recharge de véhicules électriques dans des endroits aussi importants sur le campus est un peu embarrassant. Avec les autres conducteurs de véhicules électriques sur le campus, j’aurais été plus qu’heureux de les installer sur la veille.nième étage de West Road, à l’écart de tout le monde.
Mais l’université a décidé de prendre un engagement public et visible envers l’environnement, et je m’en félicite.
Si vous êtes grincheux de ne pas avoir assez de stationnement, ne le faites pas pour une bonne cause, comme la décarbonisation de l’économie. Sortez-le sur tous les étudiants de Tulane qui achètent nos laissez-passer de stationnement.
Je pense que nous pouvons tous convenir que les voitures vertes sont meilleures que les vagues vertes de toute façon.