Le plus grand salon de véhicules électriques jamais organisé en Australie – l’événement Fully Charged Live qui s’est tenu à Sydney le week-end dernier – était aussi remarquable pour qui n’était pas là autant que pour qui était là.

Les spécialistes des véhicules électriques Polestar et BYD étaient présents, tout comme une autre des marques électriques les plus vendues, MG, lançant la MG4, qui devrait être la nouvelle voiture électrique la moins chère sur le marché australien, et la nouvelle ZS EV à plus longue autonomie.

Tesla la société n’était pas là, mais les véhicules électriques Tesla étaient partout, grâce aux groupes fidèles de clubs automobiles. Il y avait des fournisseurs de réseaux de véhicules électriques, des véhicules convertis et des spécialistes de la conversion, des motos électriques, des vélos, des planches à roulettes et des bateaux, de nouvelles options de fourgonnettes de livraison électriques et une énorme flotte de véhicules solaires repoussant les limites de l’efficacité et de l’autonomie.

Il y avait des spécialistes de la maison intelligente entreprenants, lorgnant sur l’opportunité de la confluence de l’énergie solaire, du stockage et du transport électrique et, plus intéressant encore, les géants des services publics comme AGL et Origin qui réalisent enfin que leur capacité à s’engager avec leurs consommateurs sur ces technologies sera la clé même de leur avenir.

Plus important encore, il y avait environ 15 000 visiteurs payants – qui n’avaient pas peur de « gâcher leur week-end » selon la rhétorique de la Coalition – soit des propriétaires de véhicules électriques, soit plus probablement curieux de la technologie et avides de connaissances.

Ils ont pu tester différentes voitures, ainsi que des motos électriques, des vélos et des planches à roulettes, s’asseoir dans beaucoup plus, et les tables rondes sur deux grandes scènes et deux plus petites étaient bondées.

Il s’agissait du plus grand événement de lancement à ce jour pour ce qui est en train de devenir la plus grande célébration des véhicules électriques au monde, stimulée par la popularité de l’émission YouTube Fully Charge (quatre millions de vues par mois) et l’énorme intérêt suscité par le passage à l’électrique.

« Je peux dire sans aucune hésitation que c’est le plus grand et le meilleur premier spectacle que nous ayons jamais fait n’importe où dans le monde », a déclaré Robert Llewellyn, le. « Nous serons certainement de retour en 2024, ce qui est fantastique. »

Fully Charged Live a connu un succès phénoménal depuis son lancement sur le circuit de Silverstone au Royaume-Uni il y a cinq ans et, malgré une pause forcée de Covid, prévoit huit spectacles en Australie, aux États-Unis, au Canada, en Europe et au Royaume-Uni cette année. L’événement britannique attire désormais 35 000 personnes.

Quant à savoir qui n’était pas là à l’événement de Sydney, c’était assez évident – n’importe lequel des « grands noms » constructeurs automobiles traditionnels – dont certains fabriquent eux-mêmes des véhicules électriques à moitié décents, mais dont les modèles commerciaux sont toujours inextricables liés à la technologie des combustibles fossiles du passé.

L’opinion générale est qu’ils ont environ une décennie pour se ressaisir, et l’Australie pourrait être l’une de leurs dernières redoutes dans le monde occidental. Après avoir visionné la réponse à Fully Charged Live, ils devront peut-être faire d’autres plans.

Llewellyn est presque sûr que beaucoup d’entre eux seront à Fully Charged Live en Australie la semaine prochaine.

« Il est, comme vous pouvez le constater, vraiment difficile pour nous d’amener les grands constructeurs automobiles à s’engager dans le premier salon », a-t-il déclaré.

« Ce que je peux vous dire – et je ne vais pas mentionner les noms – mais beaucoup d’entre eux ont été ici ce week-end et ils ont bien regardé autour d’eux, et ils ont tous dit » nous venons l’année prochaine « . »

C’est là l’essence la beauté et la puissance de ce spectacle. Un total de 15 000 personnes peut sembler peu ou même un mouvement, mais étant donné qu’ils avaient payé 60 $ chacun, la plupart – à en juger par plusieurs votes à main levée lors des conférences que j’ai présidées lors de l’événement – sont sur le marché pour un véhicule électrique, dès qu’ils en trouvent un qui correspond à leur budget. et leur mode de vie, c’est significatif.

L’Australie est peut-être en tête du monde dans l’adoption de l’énergie solaire sur les toits, mais en termes de véhicules électriques, elle est loin derrière. Cependant, cela montre des signes d’un changement rapide. Au cours des derniers mois, la part des véhicules électriques dans les ventes de voitures neuves a bondi au-dessus de cinq pour cent et en février était de 6,8 pour cent.

Ceux-ci malgré le fait qu’il s’agit presque exclusivement de véhicules qui coûtent plus de 50 000 $ – dont beaucoup sont loin au nord – et il est intéressant de noter que dans ces catégories, des marques telles que Tesla essuient le sol avec leurs rivaux à combustibles fossiles.

Et ce, malgré une pénurie chronique de véhicules électriques en Australie, résultat du fait étonnant que l’Australie – à l’exception de la Russie – est le seul pays occidental qui n’a pas de normes d’émissions pour les véhicules.

Cela signifie que ces constructeurs automobiles doivent envoyer des véhicules électriques sur les marchés où les normes d’émissions comptent. Selon Ross de Rango, responsable de la politique chez Electric Vehicle CLa triste réalité est que certains constructeurs automobiles sacrifient jusqu’à 20 000 $ en rabais et autres incitations s’ils envoient un véhicule électrique en Australie plutôt qu’sur un autre marché.

Cela pourrait être sur le point de changer si, comme espéré et attendu, le gouvernement fédéral travailliste résiste à la résistance des grands constructeurs automobiles japonais et inclut une norme d’émissions stricte lorsqu’il publiera sa politique sur les véhicules électriques à la fin du mois.

Des demi-mesures – ou des normes volontaires – seraient inutiles. Une politique décente pourrait faire pencher la balance sur le marché et empêcher l’Australie de devenir le dépotoir de véhicules sales et inefficaces qu’elle est devenue au cours de la dernière décennie.

À 7,8%, le marché des véhicules électriques se rapproche de ce que certains considèrent comme le point de basculement du marché. Même à 5 %, cela est considéré comme suffisant pour inciter les voisins et les amis à considérer les nouveaux achats avec envie et désir, et à chercher leur propre véhicule électrique.

L’un des membres de l’équipe de Fully Charged, Elliott Richard, basé en Chine, a noté que les grands constructeurs automobiles comme Toyota offraient même des voitures « deux pour un » pour essayer d’obtenir des ventes.

Richards a noté que si Tesla avait récemment annoncé des réductions de prix de 5 à 10% en Chine, les constructeurs automobiles ICE ont dû réduire leurs prix jusqu’à 50%.

« C’est parce que personne ne les achète », a-t-il déclaré.

« (En Chine), nous sommes à environ 20% de taux de pénétration des véhicules électriques. Je pense que nous allons atteindre environ 25-30% cette année. C’est donc à ce moment-là que tout change. Cela peut donc arriver très rapidement. Et c’est bien.