Avec Pollution mondiale par le carbone à un niveau record et le transport, la principale source d’émissions de gaz à effet de serre en Maine et l’ États-Unis., c’est encourageant de voir l’industrie automobile Pivotement aux véhicules électriques (VE) et plus de personnes acquièrent eux.

Le Maine installe de nouveaux chargeurs de véhicules électriques, une étape cruciale pour convaincre davantage de personnes d’abandonner les véhicules à essence. Un Publication de l’étude le dernier mois des États « favorables aux véhicules électriques » a classé le Maine huitième, avec 1 602 résidents par chargeur en 2022, contribuant à alimenter plus de 3 000 véhicules entièrement électriques.

Mais pour parvenir à un transport sans émissions, il faut réinventer la façon dont nous nous déplaçons, et pas seulement ce que nous conduisons.

Le changement de paradigme de l’alimentation par batterie

Pour les conducteurs habitués au ravitaillement en station-service, il s’agit d’un ajustement d’utiliser la combinaison actuelle de bornes de recharge, à la fois en réseau (gérées par de grandes entreprises) et hors réseau (comme celles installées par les municipalités ou les entreprises locales). Un guide à la recharge à domicile et sur route pour les propriétaires de véhicules électriques de Efficiency Maine Trust aide à éclairer ce système peu intuitif.

Infographie Détaillant Les Différences Entre Les Trois Niveaux De Chargeurs De Véhicules Électriques. Le Premier Niveau Est Pour 120V À La Maison Avec Un Temps De Charge Ajoutant Cinq Miles Par Heure De Charge, Chargeant De 20 À 80 Pour Cent En 20+ Heures. Le Niveau 2 Est De 240 V Pour Une Utilisation À La Maison Et Commercialement Avec Un Temps De Charge Ajoutant 25 Miles Par Heure De Charge, Chargeant De 20 À 80% En 7 Heures. Le Niveau 3 Est De 480V Pour Un Usage Commercial Avec Un Temps De Charge Ajoutant 100 À 200+ Miles Par 30 Minutes De Charge, La Charge De 20 À 80% En 15 À 30 Minutes.

Le Maine compte actuellement environ 400 stations de recharge, la plupart d’entre elles étant des chargeurs de niveau 2, mais les fonds étatiques et fédéraux sont maintenant engagés dans l’installation de nombreux autres charters de niveau 3 (DC Fast). Crédit : Efficiency Maine Trust.

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Certains réseaux nécessitent une application personnalisée pour payer, et tous les opérateurs de stations de recharge n’entretiennent pas l’équipement de manière cohérente. Cela devrait s’améliorer avec le temps, selon Molly Siegel, responsable du programme d’Efficiency Maine pour les initiatives de véhicules électriques: Toutes les stations de recharge rapide DC financées par l’État ou le Loi fédérale sur les infrastructures Doit être opérationnel 97% du temps, offrir plusieurs options de paiement et ne pas nécessiter d’adhésion au réseau pour l’utilisation.

Les chargeurs rapides CC financés par l’État installés à ce jour se trouvent dans le réseau ChargePoint, selon Siegel, qui offre – sur demande – une carte RFID (identification par radiofréquence) gratuite pour faciliter le paiement sans condition d’adhésion.

L’automne dernier, le département des Transports des États-Unis a approuvé le plan pour améliorer l’infrastructure de recharge des véhicules électriques, ce qui aura une incidence importante sur les augmenter Charge Stations dans les zones rurales où, compte tenu des faibles niveaux de trafic, « il est peu probable que le marché privé intervienne », a déclaré Siegel.

Efficiency Maine a installé des chargeurs de niveau 2 à 56 endroits et des chargeurs rapides CC à huit, avec six autres en construction; le financement fédéral devrait ajouter environ 55 emplacements de recharge rapide DC et plus de 250 emplacements de niveau 2, ce qui, selon Siegel, permettra aux conducteurs d’ici quatre ans de « voyager du nord au sud et d’est en ouest à travers notre État sans éprouver d’anxiété de portée ».

Sélection de la gamme dont vous avez vraiment besoin

La route vers un transport propre nécessitera de passer des VUS et des camionnettes qui constituent actuellement 80 pour cent des achats de véhicules neufs aux États-Unis L’électrification ne change rien au fait que les véhicules plus gros et plus lourds sont moins efficaces; un Nissan Leaf ou Tesla Model 3, par exemple, parcourra environ deux fois plus de milles par kilowattheure qu’un Camion Ford Lightning.

Une Carte Du Maine Détaillant Les Corridors De Recharge Prioritaires Et Les Destinations Prévues Pour Les Véhicules Électriques.

Le Maine a soumis un plan identifiant les emplacements prioritaires pour les nouveaux chargeurs rapides qui seront financés en vertu de la Loi sur l’infrastructure fédérale. Source: Plan du Maine pour le déploiement de l’infrastructure des véhicules électriques (2022).

Les constructeurs automobiles qui ont surdimensionné leurs modèles de véhicules au cours des dernières décennies marché des véhicules électriques plus grands avec Batteries lourdes. Mais batterie lourde paLes CQS sont coûteux en termes financiers et écologiques, et leurs poses de poids supplémentaires un potentiel Danger pour les autres véhicules et Piétons.

Lors de la sélection d’un véhicule électrique approprié, les acheteurs doivent se concentrer sur l’autonomie de batterie requise pour leurs besoins de conduite. Quelques exemples de conducteurs de véhicules électriques que je connais peuvent démontrer la valeur de la planification préalable.

Une personne qui conduit principalement près de chez elle a acheté un véhicule électrique d’occasion avec une autonomie de 66 miles et a mis 45 000 miles sur une voiture qui coûtait moins de 8 000 $ lorsqu’elle était presque neuve. Un autre couple qui conduit fréquemment entre deux propriétés a choisi un véhicule avec une autonomie suffisante pour pouvoir recharger à l’un ou l’autre endroit sans s’arrêter sur la route.

Une troisième personne ayant un long trajet de travail a cherché à conduire cet aller-retour sans charger la batterie à plus de 80 % ou à moins de 20 % (a commun recommandation pour prolonger la durée de vie de la batterie). En tenant compte de l’efficacité perdue par temps froid et de la vitesse sur l’autoroute, il a cherché un véhicule avec une autonomie d’au moins 2,5 fois son trajet quotidien.

Les résidents du Maine conduisent 30 à 33 miles par jour, en moyenne, selon Une enquête de 2017, si peu d’entre nous peuvent réellement avoir besoin de ce qui est maintenant l’autonomie médiane de la batterie de 247 miles pour les nouveaux véhicules (Selon Data Scientist Hannah Ritchie). « La plupart des gens Anxiété liée à l’autonomie ne concerne pas la conduite quotidienne », a écrit Ritchie. « Il s’agit de ces longs voyages rares pour des vacances ou une occasion spéciale. »

Une étude publié dans la revue Energies a confirmé ce point. Après examen données de plus de 300 conducteurs de véhicules à essence Pour évaluer quels types de véhicules électriques pourraient répondre à leurs besoins, les chercheurs ont constaté que près de 40% pourraient se débrouiller 100% du temps avec une voiture entièrement électrique comme le modèle de base Nissan Leaf (qui a une autonomie de 150 miles et une batterie de 40 kWh).

Notre famille Possède ce modèle de base Leaf et il répond à nos besoins exceptionnellement bien — environ 95 % du temps. Un véhicule électrique avec une batterie plus grande couvrirait les 5% restants lorsque vous parcourez de plus longues distances avec des contraintes de temps, mais à un coût financier et environnemental important.

Mise en place d’un réseau de programmes d’autopartage

Scott Vlaun, directeur du Center for an Ecology-based Economy (CEBE) en Norvège et conducteur de véhicules électriques depuis neuf ans, m’a dit qu’il était également confronté à ce problème occasionnellement avec son propre véhicule. Et il a une solution en tête : un programme local d’autopartage avec une poignée de véhicules électriques disponibles à la location à l’heure ou à la journée, tous garés sous un Auvent solaire Cela génère une grande partie de l’énergie nécessaire pour les charger. Il aimerait voir cette vision se manifester dans tout le Maine.

Un Graphique Détaillant Les Ventes Annuelles De Véhicules Électriques Entre 2017 Et 2022. Il Y En Avait 63 En 2017, 799 En 2018, 989 En 2019, 1 079 En 2020, 2 491 En 2021 Et 1 967 Jusqu’en Septembre 2022.

Les ventes annuelles de véhicules électriques (VEB) et hybrides rechargeables (VHR) ont augmenté de façon marquée au cours de la période de cinq ans allant de septembre 2017 à septembre 2022. Crédit : Alliance for Automotive Innovation.

L’autopartage pourrait aider à résoudre le problème Iniquités inhérentes du transport centré sur l’automobile, qui draine jusqu’à 27 % du revenu des ménages ayant les revenus les plus faibles. Il peut répondre aux besoins des jeunes adultes qui Je n’ai pas les moyens de le faire ou ne veulent tout simplement pas de leur propre véhicule, les conducteurs à la retraite qui cherchent à économiser sur un revenu fixe, les familles monoparentales qui ont parfois besoin d’un deuxième véhicule et les conducteurs de véhicules électriques à faible autonomie qui ont besoin d’une voiture de « voyage » occasionnelle.

L’autopartage à but lucratif a une certaine « réputation d’expansion et de récession », a déclaré Quinn Salinder, directeur des opérations pour CarShare Vermont, un organisme sans but lucratif qui existe depuis 16 ans autour de Burlington. Mais le modèle à but non lucratif fonctionne bien dans de nombreux endroits, a-t-il noté. Les dépenses sont principalement couvertes par les Revenus d’adhésion et d’utilisation, avec des taux spéciaux pour les membres à faible revenu.

Efficiency Maine pourrait aider à établir ce type de modèle d’autopartage ici, a déclaré Vlaun, ajoutant que son nouveau Banque verte pourrait potentiellement aider à le financer. La mise en place de tels programmes n’est pas simple, a-t-il ajouté, mais « cela peut être fait. Il faut le faire.

APPARENTÉ: La poussée vers l’électrification des véhicules dans le Maine

Vlaun aimerait également voir une flotte de fourgonnettes électrifiées pour petits passagers, avec des supports à vélos, des circuits de course entre les villes et plus de travail pour rendre les zones autour des centres-villes plus sûres pour le vélo. Le transport actif (à propulsion humaine) sera essentiel pour réduire rapidement les émissions liées au transport. études ont montré.

Diminution des impacts miniers

Réduire la dépendance à l’automobile et encourager les véhicules électriques plus petits (comme l’Europe l’a fait) offre des avantages qui vont bien au-delà de la réduction des émissions de gaz à effet de serre. Les véhicules électriques nécessitent environ six fois plus de minéraux que les véhicules à carburant fossile, et l’exploitation minière est connue pour dévastateur Violations des droits de l’homme, et pour nuire à la qualité de l’eau et de l’air, à la santé des écosystèmes et à la diversité biologique.

Un Graphique Détaillant Les Types De Minéraux Nécessaires Pour Chaque Type De Voiture. Le Cuivre Et Le Manganèse Sont Nécessaires Dans Une Voiture Conventionnelle Tandis Qu’une Voiture Électrique A Besoin De Cuivre, De Lithium, De Nickel, De Manganèse, De Cobalt, De Graphite Et De Terres Rares.

Minéraux utilisés dans les voitures électriques par rapport aux voitures conventionnelles. Photo : Agence internationale de l’énergie.

Alors que le Maine évalue le potentiel Extraction de lithium à Newry, il convient de noter les conclusions d’un récent rapport, Atteindre zéro émission avec plus de mobilité et moins d’exploitation minière (résumé par la co-auteure Thea Riofrancos sur journaliste Podcast de David Roberts, VoltsSi les États-Unis remplacent simplement les véhicules à essence par des véhicules électriques, ils auront besoin de trois fois la production mondiale actuelle de lithium d’ici 2050. Mais avec des batteries de véhicules électriques plus petites, plus de transports en commun et une dépendance réduite aux voitures, les chercheurs ont estimé que la demande de lithium pourrait chuter jusqu’à 92%.

Le Maine pourrait suivre l’exemple de la Norvège, qui est en tête de l’adoption des véhicules électriques, et imposer une Taxe sur les véhicules fondée sur le poids sur les véhicules à essence et électriques. Ces frais pourraient aider à tenir compte de l’impact plus élevé des véhicules plus lourds – dans les minéral et métal ressources, usure plus rapide des pneus (ce qui génère des microplastiques pollution) et les menaces à la sécurité, tout en aidant à compenser la baisse des revenus provenant des taxes sur l’essence.

Efficiency Maine a un levier pour aider à réduire la demande de lithium et d’autres minéraux, a noté Vlaun, en restructurant son Incitatifs pour les véhicules électriques offrir les rabais les plus importants sur les véhicules à plus petites batteries. Cela pourrait réduire davantage le coût des véhicules électriques les plus abordables, ce qui pourrait les rendre plus accessibles aux ménages à faible revenu que les incitations à plusieurs niveaux actuelles de la Fiducie pour les ménages à revenu faible ou moyen.

Les rabais actuels excluent les véhicules électriques les plus chers, mais fournissent tout de même le Même incitation pour un camion Rivian R1T (avec un prix de 73 000 $ et une batterie de 135 kWh) comme pour les petites voitures avec des batteries de moins de la moitié de cette taille).

L’augmentation des incitations de l’État pour encourager l’achat des véhicules les plus économes en ressources et en énergie « pourrait certainement affecter le marché de manière mineure et ce sur quoi les concessionnaires se concentrent », a déclaré Vlaun. Les États doivent « faire pression sur les constructeurs pour qu’ils n’abandonnent pas les voitures de bas de gamme ».

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