Cette histoire fait partie de l’engagement continu du Salt Lake Tribune à identifier des solutions aux plus grands défis de l’Utah grâce au travail du laboratoire d’innovation.
L’Utah a enregistré 35% plus de véhicules électriques l’année dernière qu’en 2021, mais les véhicules électriques représentent toujours moins de 1% des véhicules de l’État.
L’Utah a ajouté 75 766 véhicules supplémentaires en 2022, selon données d’immatriculation de la Division of Motor Vehicles de l’Utah. Les ajouts comprennent 9 125 véhicules électriques, ce qui porte le parc total de véhicules électriques dans l’Utah à 25 532. Il était de 16 407 à la fin de 2021.
Et, pour la première fois, plus de véhicules électriques ont été ajoutés à l’État que les véhicules diesel, qui ont augmenté de 8 808 l’année dernière. La majorité des diesels, cependant, sont des camions légers et lourds. La majorité des véhicules électriques sont des voitures particulières.
L’Utah était 12e parmi les États pour la croissance des immatriculations de véhicules électriques dans une étude des données de 2021, légèrement au-dessus de la moyenne nationale. Aucune comparaison similaire des inscriptions de 2022 n’est encore disponible.
L’année dernière, l’Utah a immatriculé 2 864 937 voitures et camions, y compris des véhicules utilitaires. Avec une population d’environ 3,4 millions d’habitants, l’État compte toujours plus de personnes que de véhicules, mais en 2022, comme en 2021, il a ajouté plus de véhicules que de personnes. (Selon les estimations de la population, la croissance de l’Utah en 2022 s’élèverait à environ 50 000 personnes.)
Et bien que l’essence domine toujours (87% des véhicules immatriculés dans l’Utah), cette domination est en train de glisser. Les véhicules à essence ne représentent que 62% des véhicules ajoutés l’année dernière. Les véhicules électriques, les hybrides rechargeables et les hybrides réguliers représentent plus du quart des nouveaux véhicules ajoutés.
(Christopher Cherrington | The Salt Lake Tribune)
Bien que la croissance annuelle de 35% soit impressionnante, ce n’est toujours pas suffisant pour convertir ne serait-ce que la moitié de la flotte de l’Utah au cours des 10 prochaines années. Ce taux ne rapporterait qu’environ 500 000 véhicules électriques d’ici 2032.
« Quand une si grande partie de nos émissions de carbone provient du transport, rien ne semble assez rapide, mais l’élan est indéniable », a déclaré Kelbe Goupil, associé principal de l’électrification pour Énergie propre de l’Utah.
« L’Utah est peut-être à la traîne par rapport à d’autres États pour l’adoption des véhicules électriques aujourd’hui, mais nous avons certaines des meilleures infrastructures de recharge du pays », a déclaré Goupil. « Nous sommes prêts à devenir un chef de file national dans l’adoption des véhicules électriques, et je suis convaincu qu’avec plus d’éducation et quelques changements de politique clés, nous pouvons devenir ce chef de file. »
Ashley Miller, directrice générale de Respirez l’Utah, pense que l’introduction par Ford d’une camionnette électrique F-150 pourrait être un tournant. « Je pense que le Ford Lightning est un camion incroyable et je pense que beaucoup de gens voudront ces choses une fois qu’elles seront plus facilement disponibles. Je pense qu’il est difficile d’en obtenir un en ce moment, mais je connais beaucoup de gens qui meurent d’envie d’en attraper un. »
L’Utah n’est pas l’un des rares États, menés par la Californie, qui ont des quotas exigeant qu’un certain pourcentage de nouvelles voitures soient sans émissions. Prétendu Les États ZEV ont tendance à obtenir plus de nouveaux véhicules électriques produits par des fabricants.
Il va être difficile pour l’Utah de rivaliser avec « ZEV » L’article 177 stipule : en termes d’inventaire », a déclaré Miller. » … Mais, étant donné qu’il est devenu la nouvelle norme de devoir commander un véhicule en raison du manque d’inventaire des problèmes de Covid, cela pourrait ne pas être un si grand moyen de dissuasion, car les gens pourront leur obtenir d’autres endroits ou même une commande spéciale.
Tammie Bostick, directrice exécutive d’Utah Clean Cities, a déclaré que l’Utah se trouvait entre les étapes « innovatrice » et « adoptante précoce » de l’introduction de nouvelles technologies, ce qui signifie qu’elle n’est pas encore passée au stade de « majorité précoce » où l’adoption est généralisée. Mais l’État est en train de construire l’infrastructure nécessaire pour faire ce mouvement. « Je pense que l’Utah devrait faire tout ce qui est en son pouvoir pour soutenir l’adoption de véhicules propres, et je pense que nous l’avons fait. »
(Rick Egan | The Salt Lake Tribune) La construction de l’infrastructure est essentielle pour que l’Utah augmente son inventaire de véhicules électriques, affirment les défenseurs de l’énergie propre. Ici, les voitures se rechargent à la station de recharge de véhicules électriques du parcours de golf Soldier Hollow, à Midway, le lundi 20 juin 2022.
Le gouvernement fédéral a mis en place une foule d’incitatifs pour inciter les entreprises et les particuliers à passer à des transports plus propres. Avec le prix des voitures neuves si élevé, Bostick pense que l’incitation fiscale de 4 000 $ pour les véhicules électriques d’occasion sera un facteur important dans la conversion de l’Utah. « Je pense que c’est un ajout fantastique. »
Dans ce qui est probablement la nouvelle la plus prometteuse pour la qualité de l’air de l’Utah, les voitures fabriquées en 2017 ou plus tôt représentent maintenant plus d’un tiers des véhicules immatriculés dans l’Utah. C’est important because 2017 est la date à laquelle les voitures à essence de niveau 3 ont été introduites. Lorsqu’ils sont combinés à l’essence de niveau 3, ils réduisent les émissions jusqu’à 80% par rapport aux vieilles voitures et aux carburants non de niveau 3. Les carburants de niveau 3 sont disponibles dans la plupart des stations-service de l’Utah.
Il y a eu une baisse du nombre de véhicules au gaz naturel l’an dernier. Ils produisent moins de pollution atmosphérique que les voitures à essence et étaient autrefois considérés comme une solution prometteuse. Il y avait 5 301 véhicules au GNC immatriculés en 2021, mais ce chiffre est tombé à 5 060 en 2022, soit une baisse de 4,8%. Il poursuit une tendance depuis 2020, année où plus de 6 000 véhicules au GNC étaient immatriculés dans l’Utah.
Notamment, la baisse de GNC n’inclut pas les camions lourds. Le diesel domine toujours les camions lourds, mais les camions lourds au GNC et électriques sont petits mais en croissance. Ceux-ci ont tendance à être des véhicules commerciaux dans les flottes qui ont leur propre infrastructure pour le ravitaillement.
Et il n’y a que deux véhicules à hydrogène immatriculés dans l’Utah: une voiture particulière et un camion léger. L’hydrogène, qui peut être produit et brûlé sans générer de gaz à effet de serre, a été présenté comme une solution verte pour l’industrie du camionnage, mais il ne s’est pas matérialisé ici. Contrairement à la Californie, qui dispose d’un réseau de stations d’hydrogène, il n’y a pas d’infrastructure de ravitaillement en hydrogène dans l’Utah.
Bostick pense que les camions lourds alimentés à l’hydrogène deviendront plus courants dans l’Utah. Elle a noté que 70% des importations américaines transitent par la Californie et que 40% d’entre elles passent par l’Utah. Alors que le camionnage californien se tourne vers plus d’hydrogène, l’Utah suivra, a-t-elle déclaré.
Goupil pense que l’Utah devrait adopter la « règle avancée des camions propres ». Six États ont adopté la règle, qui fixe une date limite pour la conversion aux camions moyens et lourds propres. « L’adoption de la règle Advanced Clean Trucks dans l’Utah fournirait une voie pour réduire les émissions des véhicules MHD, assurer la disponibilité des modèles et préserver le choix des consommateurs alors que nous passons des véhicules diesel aux véhicules électriques. »
Tim Fitzpatrick est le journaliste en énergie renouvelable du Salt Lake Tribune, un poste financé par une subvention de Rocky Mountain Power. Le Tribune conserve tout le contrôle sur les décisions éditoriales indépendamment de Rocky Mountain Power.
