Les véhicules électriques sont-ils la solution complète à la mobilité durable ? Pourraient-ils s’attaquer à tous les problèmes découlant de l’envahit les voitures qui envahissent les plus grandes villes du monde ? La réponse est non, Mais ils sont encore un pas dans la bonne direction.

De nombreux dirigeants mondiaux sont partisans de la transition des voitures à essence aux voitures rechargeables. Joe Biden, dans son tweet du 30 janvier, a célébré l’une des victoires les plus importantes de son administration : un crédit d’impôt allant jusqu’à 7500 USD sur l’achat d’un véhicule électrique.

Sous ma direction, le grand road trip américain va être entièrement électrifié.

Et maintenant, grâce à un crédit d’impôt, vous pouvez obtenir jusqu’à 7 500 $ sur un nouveau véhicule électrique. pic.twitter.com/n3iZ9etL4A

— Président Biden (@POTUS) 30 janvier 2023

Encore La population a eu une réponse divisée: la plupart ont trouvé le crédit d’impôt insignifiant par rapport au coût du véhicule lui-même, tandis que d’autres ont critiqué à quel point le processus de production de ces voitures était polluant.

Néanmoins, les véhicules électriques contribuent de manière significative à la réduction des émissions de CO2.: en plus d’un an, un seul Voiture électrique sur les routes peut économiser en moyenne de 1,5 million de grammes de CO2.

C’est l’équivalent de quatre vols aller-retour de Londres à Barcelone.

Dans un monde où le transport routier est synonyme de la moitié de la pollution atmosphérique de Londreset 27% de tous les Royaume-Uni Les émissions de gaz à effet de serre proviennent des transports – dont plus de 60 % proviennent de voitures et de taxis – ces chiffres sont significatifs.

Recherche menée par l’Agence européenne de l’énergie a montré que l’ Les émissions de carbone d’une voiture électrique sont inférieures de 17 à 30% à celles d’une voiture à essence. En outre, dans l’UE, l’énergie consommée par la plupart des véhicules électriques est de plus en plus Transition vers les sources renouvelables, tandis qu’aux États-Unis, les sources d’énergie propre ont généralement été plus rentable que le charbon.

Voitures électriques composées 10% du total des voitures Ventes dans le monde en 2022, la Norvège arrivant en tête avec 86 % de ses ventes globales. Pourtant, beaucoup sont encore sceptiques à l’égard de ces véhicules, notamment en raison de leur poids, de leur pollution et de leur processus de production.

L’un des modèles les plus populaires défilés par les leaders mondiaux est le Hummer EV d’inspiration militaire de General Motors (GM), une réplique de leur SUV non électrique le plus emblématique. Pourtant, alors que la voiture à essence pèse environ 5500 livres, son homologue électrique pèse le double, la batterie pesant à elle seule 3000 livres.

L’augmentation du poids des voitures électriques pourrait être problématique pour la sécurité routière, car les accidents pourraient devenir plus meurtriers. C’est également inefficace et défavorable pour l’environnement, mais en raison de l’exigence des batteries lourdes, c’est technologiquement inévitable.

La préoccupation découlant du poids de ces véhicules était doublée par Jennifer Homendy, chef du National Transportation Safety Board, qui a déclaré qu’en raison de l’ « risque accru de blessures graves et de décès pour tous les usagers de la route » L’utilisation des VUS, en général, devrait être réduite.

Cependant, tous les véhicules électriques ne sont pas aussi lourds que celui de GM, la voiture la plus légère ne pesant que 2600 livres, la Mitsubishi i-MiEV. Par conséquent, bien que le passage d’une voiture à essence à un SUV électrique puisse ne pas avoir l’effet le plus optimal sur l’environnement en raison de son poids et de son inefficacité, si un modèle moins énergivore et plus léger est choisi à la place, l’impact écologique de la voiture électrique pourrait être préférable.

La plupart des véhicules électriques ouvrent également la voie à Voitures autonomes, dont il a récemment été démontré qu’ils avaient un Négatif Effet sur l’environnement, car le système informatique requis a une énorme empreinte carbone.

De plus, le Production des batteries Cette puissance des véhicules électriques est également un sujet très débattu.

Une bonne batterie devrait durer jusqu’à 10 ans pour son propriétaire. Ce point est crucial, car leur processus de production est très polluant, donc pour que l’émission de CO2 d’une voiture électrique soit équivalente à celle d’un moteur à combustion interne (ICE), la voiture doit être utilisée pendant au moins huit ans.

Une étude, en particulier, a révélé cela 46 % des véhicules électriques L’émission totale de carbone provient de sa production, comparativement à un total de 26 % pour les véhicules à moteur à combustion interne.

Alors, les véhicules électriques sont-ils le changement dont nous avons besoin pour rendre la mobilité durable et moins dommageable pour l’environnement? Outre la question du poids, bien qu’ils constituent un pas essentiel dans la bonne direction, ils ne permettront pas non plus de remédier à la surconsommation de voitures qui entraîne des embouteillages et de la pollution. Les gouvernements devraient plutôt s’attacher à promouvoir une transition des villes axées sur la voiture vers les transports publics et les vélos.

Quelques villes le font déjà avec succès.

Par exemple, Ferrera, une commune en Suisse, a 140 000 habitants et 100 000 vélos. Le centre-ville n’est accessible qu’aux piétons et aux vélos, et de multiples restrictions sont mises en place pour limiter l’utilisation de la voiture autour du centre-ville.

La plupart des rues sont également des rues à sens unique pour les voitures mais accessibles dans les deux sens par des vélos, et il y a une abondance de places de stationnement pour les vélos dans toute la municipalité, et le centre historique a même remplacé les vieux pavés inconfortables par des pavés plats de 80 cm de large!

En Allemagne, Fribourg et Strasbourg ont également pris le initiative pour faciliter mobilité piétonne et accessibilité des vélos.

À Fribourg, la commune Investi 13 millions d’euros en 1976 pour construire un réseau cyclable de 135 km. En conséquence, le vélo a doublé de 1976 à 1992, représentant maintenant plus de 20% de tous les trajets.

De même, Strasbourg a fermé le centre aux véhicules motorisés, installé des lignes de tramway et constaté une augmentation rapide de l’utilisation du vélo pour se rendre au centre-ville.

D’autres mesures (légèrement inattendues) fonctionnent également, comme on l’a vu fin janvier lorsque un Grève nationale en France acheté transport à l’arrêt.

En conséquence, les navetteurs parisiens ont envahi les réseaux de pistes cyclables nouvellement élargis pour se rendre au travail. Le maire de la ville a investi plus de 150 millions d’euros ces dernières années pour tenter de rendre la ville plus accessible aux vélos. L’argent a également été utilisé pour offrir un 4000 € d’incitation en espèces pour que les particuliers changent leur voiture pour des vélos ou des vélos électriques.

Contrairement à la réduction d’impôt de Joe Biden pour les véhicules électriques, cet incitatif financier cible directement la durabilité et accélère la transition des véhicules motorisés vers des véhicules plus écologiques. Un dévotion similaire de fonds pourrait être utilisé pour réduire le coût des transports publics ou les subventionner entièrement.

À Los Angeles, par exemple, un laissez-passer mensuel de transport en commun coûte 122 $, soit 8,69% du revenu mensuel moyen. Los Angeles, et d’autres mégapoles aux États-Unis, sont connues pour leurs embouteillages excessifs et leur pollution sonore, des villes qui bénéficieraient d’une système de transport public plus accessible.

Malheureusement, cependant, la transition de la voiture aux transports en commun ou aux vélos est beaucoup plus difficile à réaliser que de passer des moteurs à combustion interne aux véhicules électriques. Passer d’une voiture à l’autre, surtout avec une incitation financière, est beaucoup plus faisable que de modifier complètement les habitudes humaines.

L’adoption des véhicules électriques est donc un pas dans la bonne direction., mais pour rendre les transports vraiment durables, les gouvernements et les citoyens devraient commencer à adopter d’autres mesures pour réduire progressivement l’utilisation de la voiture.

Un changement de comportement et d’habitude doit aller de pair avec le changement technologique.

Les voitures sont essentielles, en particulier pour les longs trajets et les trajets routiers, mais leur utilisation devrait être beaucoup plus restreinte dans les villes et les zones accessibles par d’autres moyens de transport.

Note de la rédaction : Les opinions exprimées ici par les auteurs sont les leurs, pas celles de Impakter.com… En ta Photo vedette: Point de recharge pour voiture électrique. Crédit photo en vedette: Michael Marais/Unsplash