Selon une nouvelle étude, les sociétés européennes de leasing automobile surfacturent les véhicules électriques (VE) par rapport à leurs modèles à essence équivalents, ce qui nuit à la transition globale vers les véhicules électriques.

La nouvelle étude publiée par Transport & Environment (T&E), le principal groupe de campagne de transport propre en Europe, a analysé les contrats de leasing de véhicules électriques à batterie (BEV) sur le marché des voitures d’occasion.

Le rapport a révélé qu’en Europe, les offres de leasing pour les BEV sont en moyenne 57% plus chères que leurs modèles essence équivalents.

Par exemple, selon les rapports de T & E, une Peugeot 208 électrique coûte environ 574 € par mois, tandis que la Peugeot 208 essence est proposée à 371 €.

Cet écart peut sembler naturel, compte tenu de la demande de véhicules électriques et de leurs avantages inhérents, mais le rapport a également déterminé que les VEB et les véhicules diesel et essence ont tous des valeurs de revente similaires.

Selon T&E, les sociétés de crédit-bail ont généralement facturé aux clients la perte de valeur attendue d’un véhicule au cours de la période de trois à quatre ans du bail, ce qui signifie que des prix plus élevés correspondent aux attentes de la société de crédit-bail selon lesquelles les VEB perdront une plus grande partie de leur valeur.

Ce n’est cependant plus le cas, et T&E affirme que « les prix de location plus élevés des voitures électriques à batterie sont injustifiés ».

En fait, dans une analyse T & E de 2,7 millions de prix de voitures d’occasion, il a été constaté que les BEV ne se déprécient pas plus que les autres types de voitures et, sur les plus grands marchés européens d’Allemagne, de France et du Royaume-Uni, se déprécient à égalité avec les véhicules diesel et essence.

Selon l’étude de T&E, les VEB conservent en fait une plus grande partie de leur valeur au fil du temps, ce qui permet de mettre en évidence la confiance accrue des consommateurs dans les nouveaux modèles dotés de technologies améliorées.

« Aujourd’hui, les clients sont surfacturés par les sociétés de leasing s’ils veulent passer à une voiture électrique à batterie. Les sociétés de crédit-bail sont trop conservatrices lorsqu’elles fixent leurs prix mensuels » , a déclaré Stef Cornelis, directeur des flottes électriques chez T&E.

« Leurs tarifs reflètent l’état des lieux d’il y a 5 ans. Avec cette stratégie de prix, leurs profits sont évidemment élevés et les consommateurs paient trop cher pour passer à l’électrique. En même temps, ils nuisent à la transition BEV. »

Il est important de concentrer cette analyse sur les sociétés de leasing, en particulier en Europe, étant donné qu’elles disposent d’une flotte de 12 millions de véhicules à travers le continent et, en 2022, représentaient 22% des immatriculations de voitures neuves.

De plus, bon nombre de ces sociétés de crédit-bail – souvent détenues par des banques et des constructeurs automobiles – n’ont pas d’objectifs de transition vers des VEB entièrement électriques d’ici 2030. Au contraire, ces cibles sont faibles et incluent souvent des VHR.

« Ces géants du monde de l’automobile sont passés inaperçus et passent entre les mailles du filet », conclut M. Cornelis.

« En regardant leurs faibles objectifs pour les véhicules électriques à batterie, les sociétés de crédit-bail sont des retardataires du climat et non des leaders verts. À moins qu’ils n’accélèrent rapidement leurs plans d’électrification, nous aurons du mal à fournir un marché d’occasion qui rendra les BEV abordables pour beaucoup plus de personnes et nous retarderons encore la décarbonisation du secteur des transports. »