« Audacieux ». C’est ainsi que l’un des principaux analystes automobiles du monde a résumé le Mast Plan 3 de Tesla dévoilé lors de la Journée des investisseurs de la semaine dernière, un plan qui, selon lui et d’autres, pourrait faire sombrer de nombreux grands constructeurs automobiles dans l’obsolescence.

« Nous nous demandons sérieusement comment la concurrence peut suivre », a déclaré Adam Jonas, analyste automobile en chef très respecté de la banque d’investissement américaine Morgan Stanley.

La présentation de quatre heures de Tesla à l’occasion de la journée des investisseurs la semaine dernière a décrit comment la multitude de nouvelles conceptions et de nouveaux processus de fabrication de l’entreprise permettrait une réduction de 50 % des coûts de production des véhicules.

Avec un coût de production actuel par véhicule de 39 000 $US, les réductions de coûts ramèneront les coûts de production des véhicules en dessous de 20 000 $US, ce qui ouvrira la voie à un modèle de 25 000 $US.

Morgan Stanley a identifié trois points majeurs à retenir de l’événement.

1. Le plan directeur 3 implique d’immenses niveaux d’intégration verticale

La présentation a décrit comment Tesla « internaliserait » encore plus le changement d’approvisionnement, y compris le processus de revêtement sec des électrodes de batterie de Tesla qui a été mis à l’échelle à l’usine d’Austin.

Il a également été confirmé que Tesla se lancera dans le raffinage des matériaux et même l’exploitation minière « si nécessaire », y compris l’annonce d’une raffinerie de lithium de 50 GWh / an qui sera mise en service d’ici la fin de l’année.

Outre la marge supplémentaire, l’intégration verticale offre l’avantage sans doute plus grand de la possibilité d’itérer beaucoup plus rapidement sur les produits et les processus que lorsqu’ils sont externalisés. L’intégration verticale de Tesla est un avantage majeur par rapport aux entreprises automobiles traditionnelles qui ont traditionnellement opté pour l’externalisation.

2. Efficacité et échelle

Le deuxième avantage majeur identifié par Morgan Stanley réside dans la façon dont Tesla maintient sa gamme de produits étroite et s’adapte massivement sur des modèles individuels au niveau de 1 à 2 millions d’unités par an. Cette stratégie contraste fortement avec la plupart des constructeurs automobiles traditionnels qui ont annoncé qu’ils offriraient beaucoup plus de modèles différents.

L’accent mis sur une poignée de modèles permettre à Tesla de pomper des pièces moulées géantes d’une seule pièce (par million) en utilisant la gigapress géante de Tesla. La concurrence qui vise à fabriquer plus de modèles à des volumes plus faibles doit se poursuivre avec des méthodes traditionnelles chronophages qui nécessitent des centaines de pièces et un réoutillage régulier.

3. Les concurrents doivent changer ou faire face à un risque potentiel d’obsolescence

Morgan Stanley demande lequel des concurrents de Tesla peut suivre les dépenses prévues de Tesla de plus de 170 milliards de $US pour la construction de leur base de fabrication pour les véhicules électriques et le stockage.

Morgan Stanley s’attend à ce que l’automobile traditionnelle doive étudier les annonces faites lors de la Journée des investisseurs et apprendre de l’usine Giga Austin. Morgan Stanley dit qu’ils s’attendent à ce que les innovations apportées chez Tesla deviennent la norme de l’industrie de la même manière que la chaîne de montage mobile d’Henry Ford et plus tard le système de production Toyota sont devenus des normes de l’industrie.

4. Les fournisseurs devront évoluer

Une autre observation intéressante faite par Morgan Stanley est que jusqu’à présent, l’industrie des composants automobiles s’est « régalée de complexité » et s’est habituée aux niveaux élevés d’externalisation qui existent maintenant dans la fabrication automobile traditionnelle.

La mission de Tesla de « supprimer des pièces », de réduire la masse et la complexité et d’apporter plus en interne remettra en question le paradigme actuel.

Au cours de la présentation, Tesla a donné des détails sur les faisceaux de câblage plus petits, moins de puces de carbure de silicium et le retrait des terres rares des moteurs électriques, montrant qu’ils font déjà d’énormes progrès dans cette direction.

5. Mise à l’échelle des batteries sèches avec fabrication d’électrodes sèches

Tesla a présenté des gains significatifs dans sa gamme automatisée d’électrodes sèches. S’il continue à évoluer, ce processus pourrait changer complètement la donne pour les coûts de production des batteries.

Les avantages d’apporter des processus comme celui-ci servent également à protéger Tesla contre les variables hors de leur contrôle dans d’autres entreprises et dans d’autres pays.

La plus grande annonce depuis que le modèle T est passé par-dessus la tête de nombreux

Alors que la journée des investisseurs de Tesla a été très bien accueillie par les experts de l’industrie automobile comme Sandy Munro et les analystes financiers de Morgan Stanley, le message a été largement manqué par beaucoup.

De nombreux critiques ont été déçus qu’il n’y ait pas eu de dévoilement ou d’image de ce que le nouveau modèle va faire. ressembler. L’événement de la Journée des investisseurs n’a jamais porté sur cela. Il s’agissait de montrer les percées technologiques de fabrication et de fournir les chiffres pour montrer que c’est là que Tesla se dirige.

Même l’annonce d’une nouvelle usine au Mexique qui sera dédiée à la production du nouveau modèle n’a pas suffi à satisfaire de nombreux critiques.

Ce qui rendait la Ford Model T si spéciale n’était pas son apparence, mais plutôt sa fabrication.

Ceux qui comprennent cela comprennent l’importance de Présentation sur le changement de paradigme de la semaine dernière.