- Par Dave Harvey
- Correspondant économique, BBC West
La disposition actuelle est une borne de recharge pour 300 logements dans le parc de caravanes
Les propriétaires de parcs de vacances ont averti le gouvernement qu’ils ne seraient pas en mesure de faire face au nombre croissant de voitures électriques.
Un parc du Somerset contient un millier de caravanes statiques, mais ne dispose que de trois points de recharge électrique.
Le propriétaire a été informé que le réseau national ne peut en supporter que quelques-uns de plus, laissant la plupart des conducteurs de voitures électriques incapables de recharger sur place.
Alan House a déclaré: « La réalité est que cela ne fonctionnera tout simplement pas dans un parc de vacances. »
Alan House a déclaré que le réseau serait incapable de faire face à la recharge massive sur un site de parc de caravanes
Le parc de vacances de M. House a commencé à une époque plus simple.
Son grand-père exploitait une ferme laitière près de Brean Sands, juste au sud de Weston-super-Mare.
En 1948, un groupe scout local a demandé s’ils pouvaient camper sur ses terres, et Bert a dit oui.
Soixante-dix ans plus tard, Unity Resort accueille 1 000 mobilhomes, 500 emplacements pour les camionnettes de tourisme, les terrains de camping et les lodges de luxe.
Il y a un terrain de golf, un parc à thème avec des montagnes russes, des jeux doux pour les enfants, les œuvres.
Et chaque caravane peut se brancher à l’électricité pour l’éclairage, le chauffage et les gadgets de la vie moderne.
Connecter chaque caravane à Unity Resort serait une tâche énorme
La principale différence est que les voitures électriques ont beaucoup plus faim.
Installer des centaines de points de charge serait un travail énorme, a déclaré M. House.
« Il faudrait déterrer tout le parc, poser de nouveaux gros câbles.
« L’approvisionnement du site à partir du réseau devrait être quadruplé, sinon plus.
« Et les parcs de vacances sont dans des zones reculées, au bout de la ligne.
« C’est pourquoi les gens viennent. Le réseau ne pouvait pas y faire face.
L’industrie des parcs de vacances fait pression sur le gouvernement pour qu’il prenne au sérieux la tarification dans les régions éloignées.
Martin Cox préside la Holiday and Home Parks Association. Son parc se trouve sur la côte du Dorset, près de Bridport.
Il a six chargeurs pour 500 fourgonnettes et on lui a dit que c’était sa limite.
« Dans notre région, il n’y a tout simplement pas beaucoup d’endroits pour recharger une voiture électrique.
« Ainsi, au lieu de s’amuser et de visiter les attractions locales, ils se déplaceront en voiture pour essayer de trouver un chargeur. »
M. Cox compare le défi des chargeurs de voitures électriques à la bataille du haut débit en milieu rural.
Pendant des années, le Dorset et le Somerset ont été exclus des réseaux à large bande à haut débit, car la population résidente était petite.
De la même manière, il y a moins de bornes de recharge électrique à grande vitesse dans ces régions éloignées.
Il a déclaré: « Le gouvernement va devoir investir dans les réseaux de recharge dans notre région. »
Ils font des progrès. Dorset a récemment reçu un financement de 1 million de livres sterling d’un programme gouvernemental visant à améliorer l’infrastructure de recharge des véhicules électriques (VE).
Mais d’autres personnes soutiennent qu’il n’y a aucune raison pour que les parcs de caravanes doivent fournir des chargeurs de voitures électriques.
Après tout, même un site tout à fait moderne comme celui de M. House n’a pas de station-service sur place.
Certaines personnes soutiennent qu’il n’est pas nécessaire que les parcs à caravanes offrent une recharge lorsque les parvis sont conçus à cet effet.
Simon Williams fait campagne sur les questions des voitures électriques pour le RAC.
Il a déclaré: « Les gens devraient aller sur un parvis électrique, un peu comme une station-service, et s’y recharger rapidement. »
Il m’emmène dans le genre d’endroit qu’il veut voir davantage.
Une gamme de huit chargeurs modernes, tous super rapides offrant 150 kilowatts.
En termes simples, vous pouvez ajouter 100 miles à votre portée en environ 15 minutes.
Aujourd’hui, il y a 38 942 chargeurs en Grande-Bretagne. Parmi ceux-ci, 7 426 sont classés comme rapides ou ultra rapides, comme ceux que M. Williams me montre.
Si le déploiement se poursuit, les vacanciers les utiliseront et ne se soucieront pas de la recharge sur les sites de caravanes.
Mais il y a un problème. La charge rapide coûte cher.
Les recherches de RAC ont révélé que les automobilistes électriques paient 75p / kWh aux chargeurs rapides. Cela se compare à seulement 34p branchant à la maison.
Et surtout, 75p / kWh rend la conduite électrique plus chère que l’essence.
Par rapport à une voiture à essence roulant à 45 miles au gallon, 75p / kWh d’électricité équivaut à payer 2,30 £ par litre pour l’essence.
« Le prix doit baisser », affirme M. Williams, « ou nous allons dissuader les gens de passer aux voitures électriques ».
Le RAC s’est joint à d’autres militants de l’automobile électrique appelant à l’action du gouvernement.
Mel Shufflebotham exécute ZapMap qui cartographie les points de charge à travers le Royaume-Uni
À Bristol, une nouvelle start-up technologique a cartographié le réseau de recharge du Royaume-Uni.
Ils l’appellent ZapMap et il permet aux conducteurs de trouver un chargeur, de voir s’il fonctionne et est disponible, et quel prix il facture.
Mel Shufflebotham dirige ZapMap et fait pression pour une réduction de la TVA pour les chargeurs publics.
« Si vous chargez à la maison, vous payez 5% de TVA sur l’électricité », a-t-elle déclaré.
« Mais chargez sur la route à un endroit comme celui-ci, et vous payez 20%. Nous voulons qu’ils soient égalisés à 5%. »
Le chancelier Jeremy Hunt annoncera son budget pour 2023 mercredi 15 mars.
S’il y a une telle réduction de la TVA, elle sera bien accueillie par les militants de la voiture électrique, mais ce serait une surprise.
