À l’heure actuelle, deux priorités clés préoccupent l’esprit des constructeurs automobiles qui développent des véhicules pour nous emmener d’aujourd’hui vers l’avenir. La sécurité passe toujours avant tout. Mais le second est la transition vers les véhicules entièrement électriques et la réduction des émissions de carbone conformément à la réglementation de l’UE. Et l’arme secrète pour une plus grande durabilité des véhicules pourrait bien impliquer la technologie blockchain.

Ce n’est pas le premier rodéo de l’industrie en matière de blockchain.

Au cours de la dernière décennie, presque tous les grands constructeurs automobiles ont été confrontés à des problèmes tels que la prévention de la fraude kilométrique, l’assurance basée sur l’utilisation et la vérification d’identité.

Ils anticipent également ce que signifiera la future mobilité autonome, ils ont donc cherché à résoudre la vérification de l’identité des véhicules pour faciliter les transactions de voiture à voiture. Cela a conduit à une décennie d’expérimentation avec la preuve de concept blockchain ou pLots.

Mais bien qu’il y ait eu des promesses, aucune d’entre elles n’a jamais été mise sur le marché.

Pourquoi cela n’a-t-il pas tenu ses promesses? Quelles sont les leçons tirées des échecs passés?

Pour en revenir à la durabilité, l’UE finance désormais des projets pilotes de blockchain commerciale de masse. Avons-nous enfin un moyen de connecter tous les acteurs de l’industrie pour développer des applications commerciales capables de résoudre les problèmes réels de l’industrie lorsque les véhicules fonctionnent de manière autonome? Découvrons-le.

La promesse antérieure de la blockchain et de la mobilité

Au milieu des années 2010, les pilotes de blockchain ont cherché à résoudre les problèmes de mobilité. Par souci de simplicité, j’utiliserai le terme Chaîne de blocs technologie dans cet article simplement parce qu’elle est plus familière à ceux qui s’intéressent largement à la technologie sans une compréhension approfondie de Technologie des registres distribués (DLT) tels que IOTAEnchevêtrement ou Tissu Hyperledger – le reste d’entre vous, si vous savez que vous savez. Mais revenons aux projets de mobilité. Quelques exemples notables :

Jaguar s’associe à une société de technologie blockchain IOTA à déployer Technologie de portefeuille intelligent dans leurs voitures. Les propriétaires gagnent des crédits en permettant à leurs voitures de signaler automatiquement des données utiles sur l’état des routes, telles que les embouteillages ou les nids-de-poule, aux fournisseurs de navigation ou aux autorités locales.

IOTA a également prouvé qu’il était possible de faire un La borne de recharge fonctionne de manière autonome de la recharge au paiement en partenariat avec des chercheurs en recharge de véhicules électriques ELAADNL.

BMW s’est associé à VEChain dans le cadre de l’ Garage de démarrage BMW pour résoudre le problème de Fraude au compteur kilométrique dans les véhicules d’occasion.

Daimler Mobilité testé un cryptocoin récompenser les conducteurs pour leur conduite écologique.

De l’espoir au cimetière pilote

Les pilotes mentionnés précédemment ont tous prouvé la validité de la technologie blockchain pour résoudre le problème spécifique pour lequel ils ont été développés – ce qui n’est pas toujours le cas avec les pilotes.

Mais malgré cette promesse, ce qui nous reste, dans l’ensemble, c’est un cimetière de très bonnes idées qui n’ont jamais dépassé la phase pilote. C’est mauvais pour l’innovation et un gaspillage d’argent et d’efforts.

Je voulais comprendre pourquoi les pilotes de blockchain ne parviennent pas à évoluer vers la commercialité, alors j’ai parlé à un certain nombre de startups dans l’espace.

Que se passe-t-il après avoir piloté avec un constructeur automobile?

En 2018, après gagnant le Porsche Innovation Contest, start-up berlinoise d’IA Xain a aidé le constructeur automobile à devenir le premier à tester avec succès la blockchain dans une voiture. La startup a travaillé avec l’entreprise pendant trois mois pour développer et tester des applications.

PDG et co-fondateur Leif-Nissen Lundbæk a expliqué que le projet combinait les modèles d’apprentissage automatique de Xain avec la technologie blockchain. Le Cas d’utilisation sont sonores :

• Verrouillez / déverrouillez votre voiture, plus rapidement et en toute sécurité, grâce à une connexion directe hors ligne alimentée par blockchain (aucune connexion serveur impliquée).
• Accordez à quelqu’un d’autre un accès temporaire à votre Porsche à distance.
• Recevez des notifications en temps réel sur qui/quand/où vous avez accédé à votre Porsche.
• Faites livrer vos colis postaux en toute sécurité directement dans le coffre de votre voiture garée. Peq

Cependant, le pilote ne s’est jamais traduit par un produit. Xain a depuis changé de nomd à Xayn, une frite de la vie privéendly moteur de recherche qui fournit aux utilisateurs des résultats de recherche personnalisés et un flux d’actualités organisé sans publicité ni stockage de données à l’aide de l’IA.

Lundbæk a souligné le problème des différents cycles d’innovation. La technologie, et en particulier la technologie blockchain, ont des cycles d’investissement et de développement très différents de ceux des sociétés automobiles. Même lorsqu’elles sont incomplètes, les startups blockchain peuvent obtenir du financement et pousser des itérations aux clients pour les tester.

Comparez cela aux longs cycles d’innovation des industries traditionnelles comme l’automobile, qui sont lentes à accepter les nouvelles technologies sans modèle commercial convaincant.

Lundbæk a expliqué: «Il faut environ sept à neuf ans pour vraiment obtenir (une nouvelle offre commerciale) à l’intérieur d’une voiture en production, et c’est la voie rapide. » C’est beaucoup trop lent pour une startup qui cherche à développer des produits et à augmenter ses revenus.

Pourquoi les pilotes de blockchain ne parviennent-ils pas à être mis sur le marché?

Le problème est de savoir dans quelle mesure la technologie peut améliorer la chaîne de valeur de l’entreprise en termes d’écosystème OEM plus large. Si vous ne le démontrez pas, vous avez un problème. Et vendre des idées aux constructeurs automobiles n’est pas facile.

Startup berlinoise Peaq, développent un réseau axé sur l’économie des objets pour les appareils connectés, en utilisant leur technologie pour créer des dApps (applications décentralisées qui fonctionnent sur une blockchain) pour des machines comme les voitures.

Le cofondateur Leonard Dorlöchter a partagé les défis de l’entreprise pour convaincre les équipementiers automobiles de la valeur commerciale d’une bonne idée: « Peut-elle réduire les coûts, gagner de l’argent, améliorer l’expérience utilisateur? C’est là que les entreprises ont du mal à franchir le seuil. »

Mais tout espoir n’est pas perdu, et il est possible de prendre Un projet blockchain de mobilité à commercialiser avec succès.

Ce qu’il faut pour aller sur le marché

L’année dernière J’ai rencontréXeal, qui utilisent avec succès la technologie des registres distribués pour faciliter les paiements de recharge de véhicules électriques en boucle fermée dans les parkings souterrains sans avoir besoin d’Internet, de cartes SIM ou de câbles Ethernet.

L’entreprise a un produit, clientèleet les bénéfices. Ils ont récemment levé 40 millions de dollars en Financement de série B. Le directeur technique de Xeal, Nikhil Bharadwaj, attribue le succès commercial de son entreprise au fait que leur solution a fini par être intégrée dans la technologie des registres distribués, mais n’était pas l’objectif initial.

J’ai de nouveau tendu la main. Nikhil suggère aux entreprises de penser Web 2.5 plutôt que Web3 et de « ne pas être obsédés par la technologie, mais plutôt par le problème, et qu’il s’agit de« faire payer les clients pour des choses qui vous pousseront automatiquement à trouver des solutions qui résolvent de vrais problèmes ».

De même, Omer Shafiq, fondateur et PDG de AuroraLabz suggère que les entreprises de blockchain les plus performantes sont celles qui « sont les plus adaptables au changement. JeIl n’est pas nécessaire que toutes les bonnes idées réussissent, car nous en avons vu de très mauvaises réussir et mourir plus tard.

Mais maintenant, la fabrication automobile a un défi et la technologie de blocage peut faire partie de la solution.

Les passeports de batterie et la circularité de l’UE sont le prochain défi de l’industrie de la mobilité – et c’est une opportunité pour les startups blockchain

L’année prochaine donnera le coup d’envoi de l’expansion de gRéglementations lobal pour les batteries et l’origine des matériaux critiques mais pas infinis comme le cobalt et le lithium.

Nouveau Règlement de l’UE sur les batteries sont en cours de déploiement qui obligent les fabricants de batteries (et les utilisateurs comme les constructeurs automobiles) à prendre en compte le cycle de vie des batteries, de la R&D à l’extraction des matériaux sources, en fermant les boucles de recyclage des matériaux et en gérant la fin de vie des batteries au fil du temps.

Une partie du plan est obligatoire « passeport de batterie » contenant des données et des descriptions sur l’historique et la provenance de la fabrication, ainsi que l’avancement de la prolongation de la durée de vie de la batterie et permettant le recyclage.

Chaque passeport fonctionne comme un Jumeau numérique (une représentation numérique d’un produit physique) d’une batterie physique et doit clairement montrer les émissions de CO2 intégrées de la batterie, le respect des normes de production éthiques et une quantité croissante de contenu recyclé.

Cela crée une opportunité pour la technologie blockchain de briller. Les passeports de produits numériques doivent garantir que toutes les parties prenantes et les données sont authentifiées et entièrement protégées. Une plateforme blockchain permet de vérifier la provenance, la chimie et l’iet mesurer leur impact environnemental sans risque de falsification des données.

Et il existe déjà des cas d’utilisation éprouvés. Fabricants de cuir Pont du déversoir a testé l’utilisation de la technologie blockchain avec un fournisseur de traçabilité Circulor, pour utiliser la blockchain pour aider à tracer les matériaux, partagez des données sensibles sans risquer la vie privée et automatisez les rapports de masse à l’aide du logiciel blockchain. Le cuir est utilisé dans les intérieurs de voitures pour des marques comme Jaguar Land Rover et Polestar.

Comparativement, aux États-Unis, SyncFab utilise la technologie blockchain pour la provenance, le suivi et l’authenticité des pièces automobiles depuis plusieurs années.

Ces cas d’utilisation créent un précédent réussi pour les nouvelles réglementations en matière de durabilité de la chaîne d’approvisionnement permettant une économie circulaire à grande échelle.

Le financement gouvernemental peut faire passer les projets au-delà de la ligne

Actuellement, l’UE finance deux projets complémentaires de blockchain de mobilité.

GAIA-X est un groupe de projets interconnectés qui jettent les bases de l’avenir de l’infrastructure de données en Europe.  Spécifique à la mobilité,

moveID Le projet détermine les normes qui permettront aux véhicules d’échanger de l’information de manière sûre et indépendante avec d’autres véhicules et leur environnement – en d’autres termes, Du véhicule à tout les normes de communication et de transaction.

Imaginez une voiture communiquant avec d’autres voitures, des bornes de recharge, des barrières, des feux de circulation et des parkings. Le projet de recherche utilisera du matériel reconnu à l’échelle internationale et des logiciels libres pour faciliter ces interactions et la capacité d’échanger des données et de l’argent entre machines. Les collaborateurs comprennent : Bosch, Ocean Protocol, Airbus, Peaq et Continental.

Ensuite, il y a le Consortium Catena-X, qui se concentre principalement sur les jumeaux numériques et les chaînes d’approvisionnement automobiles.

De nombreux fournisseurs de l’industrie automobile sont incertains de la valeur ajoutée du partage de leurs données et estiment que le risque de perte de données ou les conséquences négatives des effets dits de verrouillage sont très élevés.

Par conséquent, il y a un manque de modèles commerciaux, de mécanismes d’incitation et de la bonne technologie.  Catena-X connecte les constructeurs automobiles, les fournisseurs et les prestataires de services de l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement en développant une infrastructure qui facilite l’échange sécurisé de données tout au long de la chaîne d’approvisionnement.

Qu’est-ce qui différencie ces projets ? Eh bien, d’abord, il y a le financement de l’UE. Il y a collaboration – connecter collectivement plus de 500 organisations, instituts de recherche, entreprises et startups.

Ils ont des échéanciers et un engagement à créer des livrables. Et ils résolvent les problèmes réels auxquels l’industrie de la mobilité est confrontée, de la circularité et des passeports de batterie à la façon dont les véhicules communiquent entre eux et au monde numérique dans lequel ils se déplacent.

La blockchain peut faciliter les défis de l’automatisation et de la communication des véhicules

Pourquoi ces projets sont-ils importants? Premièrement, ils représentent une conversation plus large qui se déroule dans la société et les gouvernements sur la technologie.

Peter Busch est le Product Owner de Distributed Ledger Technologies Mobility chezBosch. Il attribue le financement de projets tels que Gaia-X et Catena-X à une poussée gouvernementale plus large vers la décentralisation. Cela répond à un manque de confiance du public dans l’hypermise à l’échelle centralisée (pensez à AWS, Amazon, etc.) sous-tendue par des violations de données, une mauvaise utilisation des données et des problèmes de sécurité.

La technologie Blockchain deviendra encore plus importante à mesure que nous traversons une époque où les machines peuvent fonctionner de manière autonome sans aucune intervention humaine, des véhicules aux stations d’échange de batteries, en passant par les ateliers de réparation robotisés et le stationnement autonome.

Pour que ces actions se produisent, chaque machine (telle qu’une voiture) doit pouvoir Trouvez, authentifiez, communiquez et effectuez des transactions avec ces machines.

Par exemple, un robot de réparation sans vérification d’identité pourrait, par exemple, être piraté pour endommager la batterie d’une voiture, ou dans le cas de la recharge de véhicule à véhicule, l’origine et la quantité d’énergie partagée pourraient être mal calculées ou mal attribuées à un autre véhicule. Cela a renouvelé l’intérêt pour le développement d’une infrastructure et de solutions blockchain.

Et revenons à ce financement de l’UE. Précédemment bloquéLa technologie en tant que solution a été en proie à ce que Dorlöchter de Peaq et Busch appelle le problème de la poule et de l’œuf.

Busch affirme :

« Si personne n’investit, la technologie ne peut pas devenir plus mature, car l’adoption massive vous aide normalement à mûrir dans cette technologie de production. »

Dorlöchter était d’accord et a déclaré:

« Personne ne veut faire le premier pas, au lieu de penser, Pourquoi devriez-vous mettre le capital et les ressources en premier? Qu’est-ce qui vous incite à être le premier?

Nous sommes dans une période où, financièrement, les entreprises resserrent leurs budgets. Parier sur les nouvelles technologies sans financement externe ne se fera tout simplement pas.

Et maintenant, le financement de l’UE permet d’inciter l’industrie automobile traditionnellement réticente à collaborer avec plus de 500 organisations, des instituts de recherche aux constructeurs automobiles, en passant par les fournisseurs de matériaux et les start-ups, afin de parvenir à un consensus sur l’avenir numérique de la mobilité.

Busch dit que nous sommes à quelques années d’offres commerciales viables. Au lieu de cela, nous sommes dans une période précédant l’adoption massive.

Mais il faut une infrastructure stable avant que les cas d’utilisation de l’industrie puissent se concrétiser : «

Selon Busch, « nous avons besoin de réseaux vraiment matures, interopérables et capables de permettre des applications au-dessus d’eux. »

Ensuite, ceux-ci peuvent entrer dans les réseaux de production de produits utilisables et évolutifs conduisant à de nouveaux modèles commerciaux et à des opportunités financières pour le secteur automobile. C’est là où nous nous dirigeons – enfin – et les passeports de batterie peuvent montrer la voie.