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- Les incendies déclenchés par les batteries lithium-ion dans les Teslas, les vélos électriques et les scooters continuent de faire les manchettes nationales, incitant les consommateurs à se demander si la propulsion électrique est dangereuse.
- Cependant, les pompiers et les régulateurs affirment que ces incendies se produisent souvent à cause de batteries contrefaites et de comportements de charge négligents, et non d’un défaut inhérent aux batteries lithium-ion.
- Les experts affirment que des réglementations et des normes industrielles supplémentaires, telles que UL 2849 pour les vélos électriques et les scooters électriques, empêcheraient les incendies et limiteraient leur gravité.
Les batteries lithium-ion alimentent la conversion de l’industrie automobile aux véhicules électriques à batterie, mais elles ont également été un catalyseur dans une série d’incendies liés au transport qui ont stoppé. la production de camionnettes, incendié un quartier épicerie dans le Bronx, et a forcé un Atterrissage d’urgence à cause d’un compartiment supérieur fumant dans un avion commercial.
Des incendies auraient également été déclenchés par des batteries de vélos électriques. Le service d’incendie de la ville de New York a déclaré que les batteries lithium-ion étaient responsables de plus de 200 incendies dans les cinq arrondissements en 2022, entraînant six morts et plus de 150 blessés tout en déplaçant des milliers de résidents. C’est le double du nombre d’incendies liés aux batteries par rapport à 2021, selon une déclaration du FDNY à NBC News.
Ce n’est pas seulement un problème pour les villes urbaines denses. Un L’autobus électrique du Connecticut Transit a pris feu au dépôt de banlieue de l’agence à Hamden l’été dernier, et les pompiers ont choisi de laisser le bus brûler comme le moyen le plus sûr de gérer l’incendie. Les scooters électriques ont déclenché des incendies et rasé des maisons dans les régions rurales du Massachusetts et de la Pennsylvanie. Même Ford a dû arrêter temporairement la production au Michigan de sa camionnette F-150 Lightning électrique à batterie en raison d’un incendie dans un parc d’attente de pré-production. Et comment pourrions-nous oublier le divers incendies de navires liés aux véhicules électriques qui a finalement sabordé l’expédition de milliers de véhicules?
Analyse des données sur les incendies et les accidents du Bureau of Transportation Statistics et du National Transportation Safety Board montrent qu’il y a eu 1529,9 incendies pour 100 000 ventes de véhicules à essence et seulement 25,1 incendies pour 100 000 ventes de véhicules électriques. Mais la plus grande préoccupation est le nombre d’incendies liés aux véhicules hybrides essence-électricité: 3474,5 incendies pour 100 000 ventes.
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Analyse du taux de Incendies de voitures électriques ne raconte pas toute l’histoire. D’une part, les feux de batterie lithium-ion brûlent d’une manière différente d’un foyer à gaz traditionnel, l’incendie dure plus longtemps et brûle plus chaud qu’un feu à gaz. En conséquence, les services d’incendie du monde entier ont commencé à s’éduquer et à éduquer le public sur Comment faire face à ce nouveau phénomène d’incendie. Même ainsi, la majorité du blâme pour ces incendies destructeurs n’incombe pas aux fabricants de batteries de qualité.
En réalité, les batteries non certifiées qui sont chargées sans supervision ou non selon les spécifications du fabricant sont le fil conducteur de la plupart de ces incendies. En raison du coût élevé des batteries légitimes et de l’omniprésence des véhicules électriques à deux roues comme Outils de prestation en milieu urbain, de nombreux livreurs sont obligés d’acheter des batteries moins chères et non réglementées et de continuer à les recharger au-delà de leur apogée. Mais, en tant que vice-président de La division E-Bike de Bosch Claudia Wasko l’a dit qu’essayer de réparer et de recharger les batteries maltraitées est un énorme risque pour la sécurité.
« Il existe différentes opinions et façons de certifier que la batterie est un système très précis et très complexe, et que l’iles ngredients sont dans certaines circonstances inflammables », a déclaré Wasko Autoweek. « Dans les systèmes UL 2849, vous certifiez ou faites attention aux chocs électriques et aux situations dangereuses concernant la batterie. Les exigences de test couvrent tout type de combinaison de systèmes, et le système se compose d’une unité d’entraînement, de la batterie, de l’écran et de tous les câbles d’interconnexion.
Le Système de certification UL 2849 est un nouveau critère de sécurité de la Commission américaine de sécurité des produits de consommation qui couvre les vélos électriques à batterie, les scooters électriques et les batteries de véhicules électriques légers, et il pourrait être une force motrice majeure dans le déploiement en toute sécurité de la technologie de mobilité électrique. La norme classe les vélos électriques en fonction des caractéristiques de la batterie et du moteur d’entraînement et établit une norme d’essai qui exige une certification de sécurité incendie de la batterie elle-même et par rapport aux autres matériaux et composants du véhicule. Le La norme UL 2849 reste volontaire pour le moment, mais vise à minimiser l’éclosion et la gravité des incendies de batteries lithium-ion.
Des endroits comme New York qui ont été les plus touchés par ces incendies ne sont pas satisfaits de cette approche volontaire. En conséquence, le conseil municipal de New York vient d’adopter une loi imposant un certain nombre de normes USCPSC d’ici août 2023, y compris la norme UL 2849 pour les systèmes électriques pour vélos électriques. Cette loi pourrait mener à une surveillance policière accrue des livreurs déjà vulnérables tout en minimisant le nombre de blocs-batteries de mauvaise qualité qui ont historiquement déclenché des incendies et principalement des résidents déplacés dans les zones à faible revenu.
Comme Les politiciens se précipitent pour proposer des interdictions sur les vélos électriques et examiner les normes de sécurité, compte tenu du vaste appareil réglementaire qui couvre l’industrie automobile vaut la peine. Voitures, et même les motos D’ailleurs, existent depuis assez longtemps pour que presque tous les pays aient décidé d’un ensemble complexe et complet de règlements pour assurer la sécurité des consommateurs et des routes. Et bien que les vélos électriques ne soient pas vraiment nouveaux, la vitesse à laquelle les vélos électriques évoluent et prolifèrent signifie que la création de réglementations est une tâche fluide.
Trop de réglementation risque d’entraver l’adoption de véhicules aussi polyvalents, tandis que trop peu peut conduire à une culture de produits dangereux et de populations menacées. Comme pour l’adoption de la voitures électriques à batterie et l’infrastructure connexe, il semble que les organismes de réglementation et les législateurs devront collaborer avec les fabricants pour créer des normes de sécurité appropriées en plus de sonder les consommateurs pour s’assurer que la facilité d’utilisation et l’abordabilité sont gardées à l’esprit. Et avant de perdre le sommeil à l’idée d’un incendie de véhicule électrique, rappelez-vous que ces incendies sont encore extrêmement rares, que vous conduisiez un vélo électrique ou un Nissan Leaf.
