• LDV eT60 est le premier ute entièrement électrique en Australie
• Experts assis formulaire actuel a de nombreuses limitations

Des questions ont été soulevées au sujet du premier véhicule électrique australien alors que le véhicule n’est pas adapté aux agriculteurs et aux travaux agricoles.

L’eT60 du fabricant chinois LDV a été salué comme le premier véhicule à double cabine purement électrique d’Australie et le premier du genre.

Vendu 92 990 $ plus les coûts sur route, l’ute à cabine double et à deux roues motrices a une autonomie de 330 kilomètres avec une seule charge et une capacité de remorquage d’une tonne.

Alors que les ministres fédéraux Catherine King et Chris Bowen ont rapidement pris le train en marche de l’eT60, la réaction du public a jusqu’à présent été divisée en raison de l’autonomie limitée de l’ute à 330 km après une charge et un prix énorme.

Ben White, expert agricole et ingénieur de recherche pour le magazine Farming Ahead, s’est félicité de l’arrivée de l’eT60 en Australie, mais estime que ses limites pourraient le rendre inadapté aux fermes.

« Nous voulons être en mesure de traverser les paddocks, nous voulons être en mesure de vérifier le stock, nous voulons être en mesure de transporter des charges vers et depuis la ville, donc cela revient à cette équivalence et être en mesure de faire ce travail dont nous avons besoin », a-t-il déclaré au ABC.

« Nous faisons de grands kilomètres en Australie, probablement plus que quiconque en Europe ou aux États-Unis, et l’anxiété liée à l’autonomie est une réalité.

« Il y a un peu d’anxiété et de planification qui s’ajoute à cela, et c’est OK, mais une fois que l’autonomie atteindra 700 ou 800 km, cela se dissipera. »

Le directeur général de l’Australian Automotive Dealer Association, James Voortman, a convenu que la gamme limitée et le prix massif de l’ute le rendaient moins attrayant pour les agriculteurs.

« Il y a la question de la distance et aussi le problème que beaucoup ont un terrain assez accidenté qu’ils doivent négocier sur leurs propriétés, donc le fait que ce ne soit pas un 4×4 pourrait jouer contre eux », a-t-il déclaré. news.com.au.

« Beaucoup d’agriculteurs ont des 4×4 très performants [already] C’est donc quelque chose que les agriculteurs doivent prendre en compte lorsqu’ils prennent la décision de passer ou non à un véhicule électrique.

Des préoccupations similaires ont été soulevées lorsque LDV Australia a récemment publié l’eT60 sur sa page Facebook.

« Inutile pour des semaines de travail dans la brousse », a commenté un homme.

Un autre a ajouté: « 330 km d’autonomie, pathétique. Imaginez diriger une entreprise de maintenance avec des travailleurs qui passent la majeure partie de leur journée à recharger la voiture.

Daily Mail Australia a contacté LDV pour obtenir des commentaires.

LDV indique sur son site Web que l’eT60 s’adresse aux grandes entreprises, aux entreprises gouvernementales et de flotte et aux adopteurs précoces privés engagés dans des objectifs de réduction des émissions.

Le véhicule est actuellement présenté à travers l’Australie par Solar Citizens, une organisation communautaire engagée dans les énergies renouvelables et les transports.

L’organisation appelle le gouvernement fédéral à réviser les lois sur les normes d’émissions des véhicules afin de créer plus de choix sur le marché des véhicules électriques et de débloquer une offre de véhicules électriques abordables, en particulier dans les zones régionales.

La ministre de l’Infrastructure, des Transports et du Développement régional, Catherine King, est enthousiasmée par l’avenir des véhicules électriques après avoir visité l’eT60 lors d’une récente tournée de présentation dans la région de Victoria.

« Il y a seulement 10 mois, le chef adjoint de l’opposition nous a dit qu’il n’y avait pas d’électricité nulle part dans le monde », a-t-elle déclaré.

Merci Solar Citzens d’avoir amené votre ute à Ballarat et d’avoir montré aux régions qu’il existe également des véhicules électriques pour nous.

Le gouvernement d’Albanese veut que 89% des ventes de voitures neuves en Australie soient des véhicules électriques d’ici 2030.

Le ministre de l’Énergie, Chris Bowen, a récemment été critiqué pour avoir « montré » l’ute électrique de fabrication chinoise

Il a été photographié à l’intérieur d’un LDV eT60 électrique aux côtés du PDG de Transgrid, Brett Redman, après que la société a annoncé qu’elle testerait le véhicule de 90 000 $ en sa flotte.

« Tout tourne autour de » oh, nous ramenons la fabrication australienne « , et dans le souffle suivant, ils disent: » Voici un ute de 90 000 $ fabriqué en Chine « , a déclaré Ben Fordham, hôte du petit-déjeuner 2GB.

« Je ne vois pas beaucoup de gens faire la queue et dire: » Je vais dépenser 90 000 $ pour un ute électrique fabriqué en Chine quand j’aurai un Ford Ranger ou un Toyota Hilux pour 50 000 $ « . »

Le rédacteur en chef de Drive.com, Trent Nikolic, a déclaré que si l’ute a une autonomie d’environ 330 km, en réalité, pour de nombreux métiers, elle ne serait que d’environ 150 km compte tenu de la quantité de véhicules qu’ils chargent en équipement.

« Je pense que c’est moins une question de prix pour le moment, ce qui est ridicule, et plus de capacité.

« LDV estime que l’autonomie de ce véhicule est de 330 km. Si cette batterie était dans une voiture, ce serait environ 500, parce que l’ute est d’environ trois tonnes.

« Ensuite, si vous vous approchez de la capacité de remorquage ou de la capacité de charge du véhicule, vous la réduisez de moitié. [the vehicle’s range].

« Ils ne fonctionnent pas pour les gens dans les zones rurales en dehors de la périphérie urbaine, les gens qui remorquent beaucoup de poids ou les gens qui vivent dans les fermes.

« Le secteur commercial, les utes, les camions, les bus et des choses comme ça, c’est le pire scénario pour mettre en avant un argument en faveur des véhicules électriques.

« Les véhicules qui sont constamment sur la route et qui sont rarement garés et laissés au ralenti, ils ne sont pas bons pour les véhicules électriques du tout.

Fordham a déclaré que le terrain pour les véhicules électriques serait plus adapté à ceux qui vivent et travaillent dans la ville, car les Australiens dans les zones rurales ont besoin d’un véhicule capable de parcourir de longues distances sans avoir besoin d’être rechargé.

« Il n’y a aucun moyen au monde qu’Anthony Albanese et Chris Bowen soient en mesure d’atteindre leur objectif de 89% des ventes de voitures neuves électriques d’ici 2030. »

M. Nikolic est d’accord et prévoit que l’Australie adoptera 30% de véhicules électriques d’ici 2030, car ils ne conviennent pas à de nombreux acheteurs de voitures.

« Vous devez d’abord avoir l’argent pour en acheter un, vous devez avoir la possibilité de le recharger à la maison et vous ne devez idéalement pas compter sur l’infrastructure de recharge publique pour le moment, car il n’y en a pas encore assez.

M. Nikolic s’est également demandé pourquoi les batteries de véhicules électriques n’étaient pas fabriquées en Australie.

« Chaque fois que je dis aux évangélistes des véhicules électriques : « Qu’en est-il des choses que nous creusons dans le sol pour fabriquer les batteries ? », leur premier recadrage est : « Oh oui, le lithium est commun, il est partout ». La deuxième est ‘nous en avons beaucoup en Australie’.

« Ma réponse à cela est : « Pourquoi ne construisons-nous pas de batteries ici ? » La batterie est le composant le plus cher d’un véhicule électrique. Il n’y a aucune raison pour que nous ne puissions pas construire cela ici. »