Les propriétaires américains de véhicules électriques ont atteint une autonomie moyenne record sur une charge l’année dernière. La portée des cinq voitures électriques les plus populaires aux États-Unis qui représentent 70% des ventes – Tesla Model Y, Model 3, Model S, Mustang Mach-E et Chevy Bolt – a en fait franchi le seuil de 300 miles. C’est un tiers de plus que la moyenne mondiale, ce qui explique pourquoi les constructeurs automobiles n’offrent même pas de voitures électriques plus petites, moins chères avec une autonomie plus limitée qui font fureur dans des endroits comme la Chine ou l’Europe.
Les cinq meilleures ventes de véhicules électriques aux États-Unis ont collectivement une autonomie de 309 miles sur une charge de batterie, tandis que la moyenne dans tous les autres pays combinés se situe un peu en dessous de 200 miles. Lors du dernier sondage, les conducteurs américains ont opté pour 341 miles suffisants pour satisfaire leurs habitudes de conduite. Avec la tendance actuelle à l’augmentation annuelle de l’autonomie, les véhicules électriques vendus aux États-Unis atteindront ce jalon dans un peu plus d’un an.
Les véhicules électriques vendus en Amérique ont commencé avec une autonomie chétive de 73 miles en 2011 lorsque la Nissan Leaf a été introduite, et ont augmenté leur portée de 13% par an pour arriver au seuil de 300 miles une décennie plus tard. Dans le même temps, la gamme moyenne mondiale de véhicules électriques n’a grimpé que de 10% par an, laissant les États-Unis en avance de loin. Comme on peut le voir sur le graphique de Bloomberg ci-dessous, les choses ont vraiment décollé lorsque Tesla a présenté ses voitures à plus longue portée, mais les véhicules électriques de Ford et GM ne sont plus des fainéants à cet égard.
La prochaine phase de marché de masse des ventes de véhicules électriques aux États-Unis comprendrait des modèles abordables de moins de 25 000 $, mais ils pourraient ne pas réduire de beaucoup l’autonomie moyenne record dont bénéficient les conducteurs américains. Une analyse récente de l’industrie, par exemple, a établi la rumeur Tesla Model 2 comme ayant une capacité de batterie inférieure de 25% à celle du Model 3. Dans le même temps, cependant, il devrait être plus petit et 30% plus léger, de sorte que la portée sur une charge devrait rester comparable à celle du modèle 3.
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Courtisé par la technologie depuis l’espionnage industriel des ordinateurs Apple et l’époque des Nintendo pixelisées, Daniel est allé ouvrir un club de jeu lorsque les ordinateurs personnels et les consoles étaient encore une rareté coûteuse. De nos jours, la fascination n’est pas avec les spécifications et la vitesse, mais plutôt le style de vie dans lequel les ordinateurs de notre poche, de notre maison et de notre voiture nous ont fait sauter, du défilement infini et des dangers de la vie privée à l’authentification de chaque bit et mouvement de notre existence.
