Crédit-bail Les entreprises ont été accusées de surfacturer des offres sur Véhicules électriques.

Selon l’organisation de transport écologique Transport & Environment (T&E), les offres de leasing pour les véhicules électriques sont en moyenne 57% plus chères que pour leurs modèles essence équivalents. Par exemple, la location d’un Peugeot e-208 coûte environ 509 £ par mois, mais le modèle à essence est proposé à 329 £.

Le groupe affirme que les sociétés de crédit-bail facturent généralement aux clients les perte de valeur d’un véhicule sur une location de trois ou quatre ans, avec des prix plus élevés, ce qui signifie qu’ils s’attendent à ce que les véhicules électriques perdent une plus grande partie de leur valeur. Cependant, T & E affirme que son analyse montre que les véhicules électriques ont des valeurs de revente similaires à celles des véhicules électriques. diesel et les véhicules à essence, de sorte que les contrats de location de véhicules électriques plus coûteux sont « injustifiés ». Le groupe a analysé les prix de 2,7 millions de voitures d’occasion et a constaté que les véhicules électriques ne déprécier plus rapide que les voitures à essence ou diesel.

Au moment de l’analyse des données, la dépréciation des véhicules électriques sur les plus grands marchés européens (Allemagne, France et Royaume-Uni) était comparable à celle du diesel et de l’essence. Une différence a été détectée en Espagne, mais l’écart a été perçu comme se resserrant.

Stef Cornelis, directeur des flottes électriques chez T&E, a déclaré: « Aujourd’hui, les clients sont surfacturés par les sociétés de crédit-bail s’ils veulent passer à une voiture électrique à batterie.

« Les sociétés de crédit-bail sont trop conservatrices lorsqu’elles fixent leurs prix mensuels. Leurs tarifs reflètent l’état des lieux d’il y a cinq ans. Avec cette stratégie de prix, leurs profits sont évidemment élevés et les consommateurs paient trop cher pour passer à l’électrique. En même temps, ils nuisent à la transition vers les véhicules électriques. »

Cependant, l’histoire n’est pas si simple, selon Adrian Dally, directeur du financement automobile et de la stratégie à la Finance and Leasing Association. Il a déclaré à Auto Express: « Ce n’est pas tellement où Valeurs résiduelles Go – Ce qui compte, c’est la volatilité et la prévisibilité.

« Les valeurs résiduelles sont collectées pour les véhicules essence et diesel depuis 80 ou 90 ans, et chaque jour, des milliers de points de données supplémentaires sont saisis, ce qui vous permet de prédire avec une grande confiance quelles seront les valeurs futures.

« Les véhicules électriques sont une technologie beaucoup plus récente et les véhicules changent rapidement. Cela crée de la volatilité dans les prix – vos valeurs résiduelles sont partout. Les données de T & E ont été prises à un moment donné et liées à ce qu’étaient les valeurs résiduelles à l’époque. Mais si vous regardez les données maintenant, les valeurs résiduelles des VE diminuent assez rapidement. »

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