Ses conseils s’inscrivent dans un contexte de bond en avant la demande des consommateurs pour les véhicules électriques, qui grimpent dans le classement mensuel des ventes de voitures alors que les constructeurs automobiles augmentent leurs expéditions vers le marché australien.

Mais il y a des préoccupations dans un certain nombre des 445 soumissions rendues publiques par le gouvernement cette semaine, y compris par le Conseil australien des services sociaux et de l’Armée du Salut, qui a mis en garde le parti travailliste contre les politiques pro-EV qui désavantagent les ménages à revenu faible et moyen incapables de se permettre la technologie moderne.

Stimulé par le lobbying enthousiaste des fabricants de véhicules électriques, des grandes marques automobiles européennes, des indépendants sarcelle nouvellement élus et du milliardaire Mike Cannon-Brookes, le ministre du Changement climatique et de l’Énergie, Chris Bowen, ministre du Changement climatique et de l’Énergie plans lancés en août d’envisager d’imposer des règles sur les émissions de carbone sur les ventes de voitures neuves afin de stimuler l’adoption des véhicules électriques.

L’Australie est l’un des rares pays à ne pas avoir de norme d’émissions, ce qui pénalise les importateurs de véhicules à émissions plus élevées, ce qui en fait potentiellement un « dépotoir » pour les stocks redondants de moteurs à combustion interne (ICE) qui ne peuvent plus être vendus sur d’autres marchés riches.

Coût de la vie

Malgré son enthousiasme initial pour une norme d’émissions, il est entendu que le parti travailliste ne précipite pas nécessairement son introduction, dans un contexte politique croissant. Retombées de la hausse des pressions liées au coût de la vie.

Le parti travailliste fait déjà face aux attaques de la coalition contre son Politiques relatives aux émissions des industries lourdes, et l’introduction d’une norme d’émissions pourrait faire l’objet de critiques similaires si elle est perçue comme augmentant le coût des moteurs à combustion interne populaires et plus abordables.

Dans sa soumission, l’Armée du Salut a déclaré qu’elle soutenait les plans du parti travailliste visant à élaborer une stratégie nationale en matière de véhicules électriques, mais a averti qu’elle devrait aider les ménages à faible revenu fixe et dans les zones rurales et éloignées.

« Les coûts initiaux impliqués dans l’acquisition d’un VE peuvent exclure les gens des avantages économiques et environnementaux à long terme fournis par les VE », a-t-il déclaré.

Peur des inégalités

L’ACOSS a déclaré que sans une stratégie bien réfléchie, les incitations à stimuler l’achat de véhicules électriques pourraient « augmenter par inadvertance les inégalités en Australie ».

Le groupe a souligné les données américaines montrant que 90% des ménages qui avaient reçu 18 milliards de dollars en rabais et crédits d’impôt pour des investissements dans l’énergie propre, y compris les véhicules électriques, provenaient des 20% des revenus les plus élevés.

Les gouvernements australiens se précipitent vers stimuler l’adoption des véhicules électriques avec des subventions, des paiements directs et d’autres édulcorants, y compris l’ACT qui introduira l’année prochaine ce qui deviendra effectivement le premier système d’enregistrement basé sur les émissions du pays, remplaçant la structure traditionnelle de tarification basée sur le poids.

Les Canberrans conduisant des véhicules électriques et hybrides, qui pèsent souvent plus que les ICE équivalents, verront leurs frais annuels baisser de moitié, tandis que les conducteurs de voitures plus anciennes et à faible coût seront frappés par des frais plus élevés.

10 406 $ la tonne de prix du carbone

Selon la soumission de la Commission de la productivité, les mesures « axées sur la demande » visant à stimuler les véhicules électriques « figuraient parmi les politiques de réduction les plus coûteuses actuellement en place ».

L’exemption d’enregistrement des véhicules électriques de 3 000 dollars sur trois ans en Australie-Méridionale équivalait à un prix du carbone pouvant atteindre 10 406 dollars la tonne, a déclaré la commission. Des incitations similaires en Nouvelle-Galles du Sud, Victoria, WA et Queensland varient entre 6999 $ la tonne et 9479 $ la tonne.

« Étant donné que la contrainte contraignante sur l’adoption des véhicules électriques se situe du côté de l’offre (par exemple, la production mondiale limitée et l’allocation de cette offre limitée aux marchés automobiles autres que l’Australie), les mesures axées sur la demande n’auront probablement qu’un succès limité dans l’adoption des véhicules électriques en Australie et risquent de fournir des subventions publiques aux particuliers, aux ménages et aux entreprises susceptibles d’avoir acheté des véhicules électriques dans tous les cas, », a-t-il déclaré.

Il recommande une augmentation de la Normes australiennes d’efficacité énergétique pour forcer les grands constructeurs automobiles à allouer une plus grande partie de leur production limitée de véhicules électriques au marché australien.

Mais il exhorte également le parti travailliste à libéraliser l’importation de véhicules électriques d’occasion dans le pays, une décision qui attirerait presque certainement un lobbying intense de la part des réseaux de concessionnaires automobiles politiquement puissants.

Enfin, la commission a contesté la logique économique derrière le fonds Driving the Nation de 500 millions de dollars du Parti travailliste, affirmant que les gouvernements ne devraient jouer qu’un « rôle marginal » dans l’installation de réseaux de recharge de véhicules électriques.

Rôle marginal

« De la même manière que les stations-service sont fournies par le secteur privé en Australie, l’infrastructure de recharge des véhicules électriques sera également fournie par le secteur privé », a-t-il déclaré.

« Les stations-service existantes ontSoucieux de passer à la recharge des véhicules électriques, certains cafés et détaillants ont également commencé à fournir des chargeurs de véhicules électriques afin d’attirer les clients, et les sites de stationnement payants pourraient également faire de même.

« La recharge à domicile apportera également une contribution importante à la tâche de recharge. Les marques automobiles elles-mêmes apporteront également leur contribution. Tesla fournit son propre réseau de chargeurs de véhicules électriques, et les producteurs de véhicules électriques tels que Nio et Geely fournissent des stations d’échange de batteries qui changent les batteries des véhicules électriques une fois qu’elles sont vides, plutôt que d’obliger les propriétaires à recharger la batterie existante.

« Le gouvernement peut jouer un rôle dans la fourniture de bornes de recharge de véhicules électriques dans des cas de niche tels que les zones particulièrement éloignées où l’utilisation est susceptible d’être insuffisante pour justifier un investissement privé. Cependant, de tels cas sont susceptibles d’être l’exception plutôt que la règle.

Plus de 100 organisations, y compris des groupes d’entreprises, environnementaux et automobiles, ont déclaré qu’elles soutenaient la proposition du parti travailliste d’introduire une norme d’efficacité CO2, mais il n’y avait pas de position unifiée sur son calendrier.

L’Australian Manufacturing Workers Union a exhorté le parti travailliste à veiller à ce que sa stratégie de véhicules électriques stimule la fabrication nationale et élargisse la base industrielle du pays.

« Plutôt que d’acheter uniquement des technologies de véhicules électriques importées, les travailleurs australiens devraient également les fabriquer ici et nous devrions vendre des produits de véhicules électriques fabriqués en Australie au reste du monde. »

L’Australian Automotive Dealer Association a déclaré qu’elle appuyait une norme d’efficacité énergétique tant qu’elle n’érodait pas le choix ou l’abordabilité pour les automobilistes.