Deux tout nouveaux modèles de SUV Ineos, avec deux nouveaux groupes motopropulseurs très différents, sont en cours de développement pour rejoindre le tout-terrain hard-core Grenadier d’ici 2026.

Lors du lancement de son Grenadier en Écosse le mois dernier, Ineos a admis qu’elle travaillait sur un BEV avec le principal fournisseur de l’industrie automobile, Magna, d’ici 2026, mais que sa date de lancement de véhicules électriques à pile à combustible dépendrait de l’infrastructure de ravitaillement.

Contrairement au Grenadier à cadre en échelle, le BEV Ineos sera un véhicule électrique de skateboard, avec une batterie plate en forme de brique au milieu du navire et des sous-châssis de suspension et de moteur attachés à chaque extrémité.

Cela signifie qu’Ineos a presque certainement signé pour la plate-forme FM29 de Magna Steyr, qui devrait également être sous le Fisker Ocean EV et au moins deux SUV chinois.

Cette décision donnera à Ineos un raccourci BEV en temps et en investissement, lui permettant de développer son véhicule électrique à pile à combustible (FCEV) sur le châssis en échelle du Grenadier.

Il dotera également l’Ineos BEV d’un système d’alimentation de 800 volts, avec un ou deux moteurs électriques pour une puissance allant jusqu’à 400 kW, une autonomie de 600 km et la possibilité de trois rangées de sièges.

« Nous avons trois modèles prévus : celui-ci (le Grenadier), le FCEV et un modèle EV plus convivial », a déclaré Mark Tennant, directeur commercial d’Ineos, lors du lancement du Grenadier en Écosse le mois dernier.

« Nous pouvons confirmer que nous ne faisons pas de BEV sur cette plate-forme (le Grenadier).

« Nous pourrions l’empiler plein de batteries comme une mule d’essai, mais l’architecture ne se prête pas à devenir un véhicule électrique. »

Un passage à Magna signifierait que le BEV serait le premier Ineos construit loin de l’usine de Hambach, en France, que le patron d’Ineos, Jim Ratcliffe, a exploité des mains de Daimler après que l’usine intelligente de longue date ait déjà été réoutillée pour le Mercedes-Benz GLB.

Magna fabrique déjà des voitures pour tout le monde, de BMW à Jaguar et de Mercedes-Benz à Toyota, tout en travaillant sur la technologie BEV autonome avec Lyft et BAIC en Chine.

L’Ineos BEV, dont le nom n’a pas encore été rendu public, aura moins de capacités tout-terrain que le Grenadier, qui étend ses capacités via un châssis à châssis en échelle et des essieux rigides aux deux extrémités.

Le BEV utilisera une suspension entièrement indépendante tout autour, avec beaucoup moins de débattement des roues que le Grenadier ne peut rassembler, bien que la disposition BEV lui permette l’équivalent électronique des différentiels verrouillables.

« Nous ne voulons pas être un poney à un tour et nous voulons élargir l’offre et pour cela, nous avons besoin d’un véhicule zéro émission (qui ne dépend pas de l’infrastructure) et cela signifie actuellement un BEV », a insisté Tennant.

« Nous travaillons sur un BEV pour 2026. Ce ne sera pas un cadre d’échelle. Ce sera du skateboard et plus petit, plus léger et très performant hors route. »

Il ne sera pas aussi utilitaire que le Grenadier, non plus, et peut même offrir des subtilités et des systèmes de confort et d’infodivertissement qui sont pris pour acquis à l’ère moderne.

« Le confort de la créature, c’est là que va ce marché et nous devons en être conscients. Le consommateur veut se concentrer davantage sur les niveaux d’équipement à la fin du marché que nos cibles BEV, et ils sortent moins de la route.

« Les sièges électriques à douze voies, eh bien, ce n’est pas ce qu’est le Grenadier, mais cela pourrait être ce que les clients veulent sur le BEV.

« Mais en tant que nouvelle marque, nous avons besoin d’un fil conducteur qui traverse Ineos, afin qu’elle soit compatible tout-terrain. »

Tennant a déclaré qu’Ineos était bien conscient des limites des véhicules électriques pour l’exploration hors route et les modes de vie nomades, bien qu’elle ait des alternatives aux groupes motopropulseurs électriques.

« Cela devient ennuyeux de parler du fait que vous ne verrez pas une autonomie de 600 km sur un VEB pleine grandeur de sitôt », a-t-il répété.

« Nous devons avoir une certaine capacité de remorquage pour rester fidèles à la marque et à notre propre design, car le design des SUV est tellement homogénéisé maintenant. »

EV à pile à combustible

Cela laisse le véhicule électrique à pile à combustible d’Ineos (FCEV) comme troisième modèle, et son timing est plus… fluide.

Eh bien, plus gazeux.

C’est parce que le FCEV pourrait être mis sur le marché relativement rapidement, sur une version légèrement modifiée du châssis en échelle du Grenadier, mais la technologie ou les ressources de développement ne sont pas les points d’étranglement.

Le problème est l’infrastructure, selon Tennant.

« Le Grenadier se prête très bien à l’hydrogène à pile à combustible », a confirmé Tennant.

« Nous aimerions le faire, mais nous n’allons pas faire ce pari tant qu’il n’y aura pas un moyen de les remplir. »

Ineos travaille avec des entreprises énergétiques au Royaume-Uni et dans toute l’Europe pour accélérer les points de vente d’hydrogène, et développe même certains de ses propres systèmes par le biais de sa branche pétrochimique.

« Il reste encore toute une vie pour les groupes motopropulseurs à combustion interne, et c’est la conversation chez Ineos, sur la capacité et une préférence pour la simplicité tout-terrain de la mécanique par rapport à l’électrique », a déclaré Tennant.

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