Cher Bryce,

Je suis intéressé à acheter le jetable de quelqu’un. Un petit BEV pour deux personnes plus un peu de Le shopping, avec une autonomie restante maximale de, disons, 100 km, ferait l’affaire. Au minimum, à 70 km je pourrais faire Croydon retour (juste) ou Ferntree Gully. La plupart du temps, si nous devons aller quelque part, nous conduisons à Lilydale (46 km aller-retour) et prenons un train. Le nombre écrasant de trajets est vers les magasins, disons 5 km aller-retour. Êtes-vous au courant d’une telle chose?

Merci

Pendiller

Salut Bob – excellente question! Soit dit en passant, je suppose, d’après votre commentaire sur « quelqu’un est jetable », que le véhicule possible doit également être bon marché.

Passer par votre emplacement et un coup d’œil rapide à Partage de plug et Un meilleur planificateur d’itinéraire, votre estimation d’une autonomie minimale de 100 km pour un BEV (véhicule électrique à batterie complète) adapté à vos besoins semble « sur l’argent ».

Vous avez toujours besoin d’un tampon pour les montées, les détours routiers ou les journées très froides nécessitant le chauffage – donc une autonomie maximale de 70 km EV serait trop courte pour vos longs trajets sans induire un état désagréable d’anxiété de l’autonomie dans une région à la fois vallonnée et avec peu d’options de recharge publiques DC ou AC.

Malheureusement, en combinant vos critères de gamme, de taille et de prix, la réponse courte est non, il n’y en a pas de disponible en Australie!

Soit dit en passant, vous n’êtes pas le seul à vouloir ce genre de VEB. Beaucoup de gens ne sont pas amoureux de la mode actuelle pour les gros VUS et ne voient pas l’intérêt de payer pour une grosse voiture de remorquage capable de parcourir de longues distances – qui semblent constituer la majorité des offres de voitures (ICE ou BEV) de nos jours.

La plupart d’entre nous ont juste besoin d’une voiture locale à régionale capable de conduire qui n’a pas besoin d’être capable de conduire Melbourne à Perth en un clin d’œil.

Cependant, la question connexe de « Pourquoi n’y a-t-il pas un tel véhicule disponible? » est un peu plus compliquée.

Cette réponse se décline en plusieurs parties :

Premiers modèles

Les premiers VEB à arriver ici en 2011/12 (la Mitsubishi iMiEV et la Nissan ZE0 Leaf) avaient une autonomie réelle pas beaucoup plus longue que votre critère (110 km pour une iMiEV et 130 km pour une Leaf) – et l’un d’entre eux aurait répondu à vos considérations d’autonomie et de prix…. s’ils avaient encore leur gamme d’origine.

Cependant, la capacité de la batterie des véhicules électriques diminue avec l’âge et (comme je l’ai écrit) ici) les premières Leafs déclinent plus rapidement que les modèles ultérieurs. Cela signifie que la portée restante serait de l’ordre de 50 à 80 km pour une Leaf et peut-être de 70 pour une iMiEV.

Aucun d’entre eux avec une batterie d’origine ne serait donc capable de répondre à vos besoins. Soit avec une batterie remplacée le ferait (surtout un iMiEV avec le Après-vente à plus long rayon d’action un) mais ils pousseraient alors près ou plus de 30 000 $ et hors de votre fourchette de prix implicite.

Pas beaucoup de véhicules électriques d’occasion

En nombre et en options, il y a très peu de VEB d’occasion disponibles en Australie. Ensemble, il y a probablement moins d’un millier de Leaf et iMiEV ZE0 livrées en Australie et les nouvelles ventes de BEV ont effectivement pris fin ici en 2012.

À partir de là et jusqu’en 2017, nous n’avons vu que la marque premium BMW i3 et Tesla Model S arriver – et ni l’une ni l’autre ne rentrerait dans votre budget probable!

Enfin, en 2017, nous avons vu les véhicules électriques à batterie complète des grands constructeurs revenir en Australie: d’abord avec la Renault Zoe à batterie de 40 kWh et en 2018 avec la Hyundai Ioniq de 28 kWh. Les deux répondraient confortablement à vos besoins de gamme (et à la Zoe dont vous avez besoin).

Cependant, seulement environ 100 Zoes sont venus ici (ce qui les rend difficiles à trouver) et peu de temps après l’arrivée de la Ioniq BEV, elle a été mise à niveau vers une batterie de 38 kWh avec des prix plus élevés.

En outre, les BEV n’arrivent encore – à l’exception de Tesla – qu’ici en dribbs et ternes, ce qui signifie que la rareté des VEB d’occasion en Australie fait grimper les prix de l’occasion. Cela signifie que même si une Zoe ou une Ioniq de 28 kWh apparaît, elle commande toujours un prix compris entre 35 000 $ et 40 000 $ … ou plus.

Pas assez de choix

Les véhicules électriques bon marché et de gamme inférieure disponibles à l’étranger ne sont pas autorisés sur nos routes. (Les exemples les plus connus étant les Renault Twizy et Citroën Ami).

Au lieu de cela, ces véhicules entrent dans la classe d’immatriculation connue sous le nom de « quadricycle lourd » en Europe ou « véhicule urbain » aux États-Unis. En Europe et dans d’autres juridictions, le « quadricycle » est une catégorie située entre « motocycle » et « véhicule de tourisme » avec des exigences différentes en matière de crash-test et de sécurité.

L’Australie ne reconnaissant pas cette catégorie, les quadricycles doivent satisfaire aux exigences del Prescriptions relatives aux véhicules de tourisme.

Comme les quadricycles à des degrés plus ou moins élevés ne répondent pas à ces critères (le Renault Twizy a d’ailleurs obtenu trois étoiles aux tests Euro NCAP), ils ne peuvent pas être immatriculés pour une utilisation sur les routes australiennes.

Il est intéressant de noter qu’il y a quelques années, Renault a fait venir quelques Twizy pour évaluation et démonstration aux autorités routières australiennes, mais n’a pas réussi à faire annuler l’interdiction de la catégorie.

En conséquence, cette catégorie de petits VEB bon marché et à faible autonomie n’est pas disponible ici, ce qui exacerbe la pénurie de VEB…. et ennuyer de nombreux retraités à qui je parle dans mes présentations de véhicules électriques qui considèrent qu’une telle option serait idéale pour les besoins locaux des villes urbaines ou régionales.

Dans l’ensemble, l’Australie est toujours dans une phase frustrante de la transition EV en raison d’une combinaison de:

• L’inaction antérieure du gouvernement sur les véhicules électriques (ce qui a entraîné peu de véhicules d’occasion à acheter – c’est là que la majorité des acheteurs privés obtiennent leurs voitures);
• les décisions du constructeur (de n’apporter que leurs gros véhicules électriques et leurs VUS plus rentables) et
• Réglementation routière australienne (empêchant la catégorie de quadricycle)

Nous en avons peu d’occasion, nous ne voyons pas de petits VEB de passagers amenés ici et nous ne pouvons pas en acheter dans la plus petite catégorie de véhicules urbains / quadricycles.

Cependant, avec l’afflux attendu de véhicules électriques moins chers plus tard cette année, il serait peut-être utile de revoir la question au début de 2024 pour voir si les prix d’occasion d’une Zoe, d’une Ioniq de 28 kWh (ou même d’une BMW i3 précoce!) ont suffisamment baissé pour que vous reveniez à l’idée. Si vous le faites, je vous suggère également de vous référer à mon article ici sur inspecter et tester un véhicule électrique d’occasion.

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