Il y a un peu plus d’un an, j’ai écrit un article sur mon dilemme quant à savoir s’il fallait acheter une voiture électrique pour remplacer ma Jaguar diesel « diabolisée » de 10 ans.

Mon cœur voulait une autre Jaguar et j’ai donc dominé ma tête et en ai spécifié une en ligne, envoyant la commande à la salle d’exposition locale. Mais le destin a pris la main.

Environ 10 jours après avoir passé la commande, j’ai reçu un appel du concessionnaire pour me dire qu’en raison de problèmes d’approvisionnement en composants, Jaguar avait arrêté les commandes pour le modèle que j’avais choisi. Il pourrait s’écouler un an ou plus avant que j’obtienne la voiture, et à ce moment-là, la valeur de ma Jag vieillissante aurait encore baissé.

Après beaucoup d’introspection, j’ai mordu la balle et j’ai commencé à commander une Kia EV6 électrique.

Au début, on m’avait dit que l’attente serait de trois mois, mais elle a fini par être de près de six. En tant qu’adoptant relativement « précoce » d’un véhicule électrique, la garantie de sept ans offerte par Kia m’a rassuré sur l’achat de cette nouvelle technologie.

Maintenant, six mois plus tard, les avantages et les inconvénients de « passer à l’électrique » sont devenus beaucoup plus clairs pour moi. Oui, je me sens mieux de faire ma part « pour aider à sauver la planète », mais ce n’est pas tout à fait positif.

La réalité est que vous devez penser beaucoup plus aux longs voyages et planifier à l’avance.

L’EV6 est l’un des modèles de charge les plus rapides, avec une autonomie utile d’un peu plus de 300 miles. En utilisant un chargeur domestique de 7kw situé à côté de mon compteur d’électricité, il faut environ huit heures pour charger la batterie de 10% à 90%.

Pendant les mois d’été, c’était « hunky dory », mais en hiver, la plage de charge complète est passée de 300 à 230 miles et la charge prend plus de temps. Ils ne mentionnent pas cela dans la brochure sur papier glacé.

Ce que j’ai découvert, c’est que si vous éteignez le chauffage, l’autonomie s’améliore immédiatement à 270 miles. Mais c’est loin d’être une solution réaliste pendant les froides journées d’hiver.

Dans mon article de l’année dernière, j’ai mentionné « l’anxiété de l’autonomie » lorsque le cordon ombilical du chargeur domestique ne peut pas être atteint. Bien que la situation s’améliore au Royaume-Uni, elle est loin d’être suffisante.

Cela signifie que les longs trajets doivent être bien planifiés, en utilisant des « applications » pour essayer de trouver des points de charge rapides en cours de route. Contrairement aux bonnes stations-service à l’ancienne, très peu sont idéalement situées le long des routes principales, et en trouver une implique généralement un détour à l’aide d’un guidage par GPS.

Cela est encore compliqué par le fait qu’il existe différentes vitesses de charge – chargeurs publics rapides de 22 kW, chargeurs publics rapides de 50 kW et chargeurs ultra-rapides de 350 kW.

Actuellement, il y a beaucoup moins de chargeurs rapides et ultra-rapides disponibles, qui peuvent vous emmener de « vide à plein » en environ 30 minutes. Cela doit changer « rapidement », et plus de stations de recharge ont ouvert comme Gridserve situé au bord du Broadland Business Park à la périphérie de Norwich.

Les voitures électriques sont également très différentes à conduire. La « traînée » du moteur lorsque vous soulevez l’accélérateur aide à recharger les batteries, mais elle ralentit le véhicule si rapidement que vous avez à peine besoin de toucher les freins, sauf s’il s’agit d’un arrêt d’urgence.

Voyager dans une voiture électrique est silencieux, fluide et confortable, avec des performances instantanées lorsque vous en avez besoin. À l’intérieur, ils sont plus spacieux qu’une voiture conventionnelle, sans espace occupé par une boîte de vitesses et un tunnel de transmission, offrant ainsi des planchers plats.

De nombreux véhicules électriques sont chargés de technologie, et il m’a fallu quelques mois de « découverte » pour me familiariser avec tout ce qui peut être fait à partir de l’écran tactile.

Il ne fait aucun doute que les véhicules électriques sont l’avenir en ce qui concerne l’industrie automobile, les modèles diesel et essence étant progressivement éliminés au cours des cinq prochaines années.

Le marché britannique des voitures neuves a augmenté de 14,7% en janvier pour atteindre 131 994 unités, selon les derniers chiffres de la Society of Motor Manufacturers and Traders.

Les véhicules électrifiés ont notamment été à l’origine de cette augmentation, les constructeurs continuant d’offrir de plus en plus de choix sur le marché, malgré les tensions persistantes sur les chaînes d’approvisionnement. Dans l’ensemble, cela signifie qu’une nouvelle voiture sur cinq immatriculée au cours du mois était équipée d’une prise.

Et sur le marché des voitures d’occasion, les valeurs des véhicules électriques restent fortes car l’offre continue de dépasser la demande. Il est vrai que les véhicules électriques coûtent cher au départ, mais ils sont moins chers à long terme. J’ai calculé que le coût de fonctionnement du véhicule électrique est la moitié du prix par kilomètre par rapport à mon Jag diesel.

Comme beaucoup d’autres propriétaires de véhicules électriques, j’ai un « plan B » garé dans le garage – le VUS diesel de ma femme. Il ne bouge presque pas de nos jours, mais si nous devions parcourir de longues distances à court terme, nous le prendrions à la place du véhicule électrique.

Avec un réservoir plein, il couvrira 600 miles sans soucis abfaire le plein. Jusqu’à ce que l’infrastructure s’améliore, l’utilisation de la voiture électrique serait trop difficile et stressante.

Bien que je sois heureux d’avoir franchi le pas vert, car l’EV6 est aussi une excellente voiture à conduire et à voyager, je ne l’aurais pas encore fait sans « l’assurance » d’une deuxième voiture conventionnelle.

La vérité est que le Royaume-Uni est encore loin derrière la courbe pour répondre aux besoins de l’automobile électrique.