L’une des statistiques phares du dernier rapport sur les ventes de voitures au Royaume-Uni est que les achats de véhicules électriques hybrides « conventionnels » ont augmenté de 40% d’une année sur l’autre jusqu’à présent en 2023.
Plus de 28 000 nouveaux hybrides « autorechargeables » (ceux qui ne peuvent pas être branchés) ont pris la route en janvier et février, soit 8 000 de plus qu’à la même période l’an dernier et représente une voiture neuve sur sept immatriculée au cours des deux premiers mois de l’année.
Pourquoi est-ce un tel choc, pourriez-vous demander? D’autant plus que les hybrides sont souvent considérés comme un tremplin entre les moteurs à combustion traditionnels et les véhicules entièrement électriques.
Tout d’abord, c’est parce que ces voitures hybrides autorechargeables sont considérées comme un peu vieilles par rapport aux hybrides rechargeables. Deuxièmement, aux yeux du gouvernement, les jours des hybrides sont comptés – et la plupart d’entre eux seront interdits à la vente en 2030 aux côtés de l’essence et des diesels.
Voici tout ce que vous devez savoir sur les voitures hybrides, des différents types, leurs avantages et leurs inconvénients, quels hybrides sont les plus (et les moins) économiques et les best-sellers du Royaume-Uni.
Quels sont les différents types de voitures « hybrides » ?
Il existe actuellement trois types différents de voitures hybrides sur le marché. Voici un bref aperçu de chacun, en quoi ils diffèrent et pourquoi on ne devrait pas techniquement être considéré comme un hybride…
1. VÉHICULE ÉLECTRIQUE HYBRIDE (HEV)
Aussi connu sous le nom de: Hybrides, hybrides conventionnels, hybrides autorechargeables
Un véhicule électrique hybride dispose d’une batterie embarquée et d’un moteur électrique pour compléter un moteur à essence ou diesel. Cependant, il ne peut pas être branché pour être chargé, de sorte que toute l’énergie électrique est générée par le mouvement du véhicule.
Les batteries sont beaucoup plus petites que celles des voitures entièrement électriques et, pour cette raison, ne peuvent généralement fournir qu’une poignée de kilomètres d’autonomie en utilisant uniquement l’énergie électrique.
Ils sont souvent appelés hybrides conventionnels car ils ont été introduits sur le marché avant les hybrides rechargeables (sur lesquels nous reviendrons sous peu), la Toyota Prius étant le modèle le plus renommé.
En raison de leur autonomie limitée uniquement électrique et de leur besoin d’être rechargés par la voiture elle-même, ces hybrides sont considérés comme plus obsolètes et devraient céder la place à davantage de voitures hybrides rechargeables. Sauf que, comme nous l’avons noté ci-dessus, les ventes sont en plein essor.
2. VÉHICULE ÉLECTRIQUE HYBRIDE RECHARGEABLE (PHEV)
Aussi connu sous le nom de: Hybrides rechargeables
Les véhicules électriques hybrides rechargeables utilisent également un moteur à combustion interne – généralement à essence mais parfois diesel – ainsi qu’une batterie embarquée et un ou plusieurs moteurs électriques. Mais la grande différence est qu’ils ont aussi une prise de charge.
La batterie peut être chargée en branchant sur le secteur, une wallbox domestique ou un dispositif de charge public. Comme les HEV, ils ont également des freins à régénération d’énergie et des systèmes qui aident à injecter un peu de capacité supplémentaire dans la batterie en déplacement.
La batterie n’est pas aussi grande que celles des voitures entièrement électriques, mais elle est plus grande que les unités des véhicules électriques. Cela signifie que les hybrides rechargeables peuvent être conduits uniquement à l’énergie électrique, les partisans affirmant que cela les rend parfaits pour la conduite urbaine de courte durée. Lorsqu’il est complètement chargé, un hybride rechargeable peut fournir entre 25 et 55 miles d’autonomie en utilisant uniquement l’énergie électrique.
Pour les longs trajets – ou tout voyage où vous avez utilisé jusqu’à la capacité de conduite électrique – le véhicule deviendra dépendant du moteur à essence pour vous emmener à votre destination.
Presque tous les constructeurs ont introduit des options hybrides rechargeables, qu’il s’agisse d’un Ford Kuga, d’une Audi A3 ou d’un Bentley Bentayga.
3. VÉHICULE ÉLECTRIQUE HYBRIDE LÉGER (MHEV)
Aussi connu sous le nom de: Hybrides légers
L’un des termes récents les plus déroutants introduits dans le secteur est le véhicule électrique hybride léger (MHEV). Il s’agit d’un juste milieu entre une voiture essence / diesel et un HEV et deviennent de plus en plus courants dans les salles d’exposition.
Bien qu’ils aient une certaine capacité électrique, utiliser le terme « hybride » brouille les cartes.
Ils ont une très petite batterie et un moteur-générateur – généralement pas plus grand que 48 volts – pour compléter le moteur à combustion sous le capot. Cependant, la grande différence avec un VHE ou un VHR estLa batterie et le moteur ne fournissent pas de propulsion entièrement électrique à tout moment.
Au lieu de cela, le moteur-générateur utilise l’électricité stockée pour fournir un couple supplémentaire au moteur, augmentant ainsi sa puissance sans brûler de carburant supplémentaire pour rendre le moteur à combustion plus efficace.
Certains hybrides légers utilisent également le générateur pour permettre d’éteindre le moteur de la voiture jusqu’à 40 secondes en roue libre, redémarrant automatiquement lorsque l’accélération est nécessaire. On dit que cela offre une plus grande économie de carburant à partir d’un moteur à essence ou diesel.
Des exemples de voitures hybrides légères incluent la Ford Fiesta, la Jaguar F-Pace et la Volvo XC60.
Quelle est la popularité des voitures hybrides par rapport aux autres types de carburant?
La Society of Motor Manufacturers and Traders a confirmé cette semaine que 28 609 HEV ont été enregistrés en janvier et février. Il s’agit d’une augmentation de 40% d’une année sur l’autre et de la plus forte croissance tous types de carburants confondus – plus du double de celle des voitures électriques pures.
Cela signifie qu’une nouvelle voiture sur sept immatriculée en Grande-Bretagne jusqu’à présent en 2023 est hybride conventionnelle. En revanche, seul un nouveau moteur sur 13 entrant dans le parking au cours des deux premiers mois de l’année est un diesel.
Les ventes de VHE sont également le double de celles des VHR, dont 13 832 ont été immatriculés en janvier et février.
C’est quelque peu surprenant car cela représente un degré beaucoup plus élevé de vente des hybrides rechargeables que ces derniers temps.
Ce n’est cependant qu’une fraction de la demande de voitures à essence. Ils continuent de montrer la voie en termes de type de carburant avec une part de marché de 57% (y compris les essences MHEV) en 2023.
En ce qui concerne les ventes annuelles 2022, seulement un nouveau modèle sur dix acheté en Grande-Bretagne était un véhicule hybride (187 948), tandis que les VHR représentaient environ un immatriculation sur 16 (101 414).
La demande d’hybrides a pâli par rapport aux voitures électriques pures l’année dernière. Quelque 267 203 véhicules électriques à batterie (BEV) ont été achetés en 2022, ce qui représente un moteur sur six des 1,6 million de moteurs vendus au dernier trimestre.
Quand les voitures hybrides neuves seront-elles interdites à la vente?
Quand l’ancien Premier ministre Boris Johnson a annoncé en novembre 2020 que les ventes de voitures neuves à essence et diesel prendront fin en 2030 dans le cadre de sa « révolution industrielle verte », il y avait – et reste aujourd’hui – une certaine confusion autour de l’avenir des hybrides.
À l’époque, M. Johnson avait déclaré que les voitures hybrides capables de « parcourir une distance importante sans émettre de carbone » seraient autorisées à rester en vente au-delà de 2030 – mais seraient finalement supprimées des salles d’exposition en 2035.
Alors, qu’est-ce qu’une « distance significative » aux yeux des députés ?
Malgré la promesse de lancer une consultation pour définir quels hybrides peuvent rester en vente au-delà de 2030, nous ne le savons toujours pas.
This is Money a demandé au ministère des Transports une mise à jour sur la question.
Ils ont déclaré: « Nous mettrons fin à la vente de nouvelles voitures et camionnettes à essence et diesel d’ici 2030, et toutes les nouvelles voitures et camionnettes seront totalement zéro émission d’ici 2035.
« Si elles ne sont pas totalement à zéro émission, toutes les voitures et camionnettes neuves vendues entre 2030 et 2035 doivent avoir une capacité significative à zéro émission (SZEC).
« Nous donnerons plus de détails à ce sujet en temps voulu. »
Lorsque le gouvernement a présenté sa stratégie « Road to Zero » en 2018, y compris une proposition d’interdiction des nouvelles voitures à essence et diesel une décennie plus tard à partir de 2040, il a déclaré que seules les voitures hybrides « capables de couvrir 50 miles ou plus » en utilisant uniquement l’énergie électrique resteraient en vente au-delà de la date limite.
À l’époque, 98 % des voitures hybrides en vente ne répondaient pas à ces critères.
Les VHE ne pouvant parcourir que de très courtes distances en mode électrique, on s’attend généralement à ce qu’aucun ne réponde aux critères du gouvernement (quel qu’il soit). Cela signifie que seuls certains VHR seront autorisés à rester dans les salles d’exposition jusqu’au milieu de la prochaine décennie.
Quelles ont été les voitures hybrides les plus vendues l’année dernière?
En termes de HEV, Toyota a une véritable emprise sur le marché.
Ce n’est pas vraiment une surprise étant donné que la marque japonaise a été l’une des premières à adopter la technologie, la Prius lancée avant 2000 étant encore aujourd’hui considérée comme l’affiche des voitures hybrides – bien que le la nouvelle version ne sera pas vendue au Royaume-Uni en raison d’un manque d’appétit des clients.
La Toyota Yaris hybride a été le VHE le plus populaire de 2022 avec 22 051 immatriculations, devant la Corolla (18 594), C-HR (17 440) et Yaris Cross (14 599) de la gamme de modèles de la société japonaise.
En ce qui concerne les PHEV, le Ford Kuga a été le best-seller avec 10 074 immatriculations, devant la BMW Série 3 (6 805), le Volvo XC40 (5 719) et le Range Rover Evoque (4 171).
Les hybrides sont-ils plus chers que les voitures essence et diesel ?
Le RAC affirme que les VHE et les VHR sont plus chers à l’achat que leurs homologues essence ou diesel, dans certains cas jusqu’à 20% plus chers.
Cependant, en raison de leurs valeurs de revente plus élevées, les acheteurs sont susceptibles de récupérer une grande partie de ce coût supplémentaire lorsqu’ils décident de vendre.
Quelle est l’économie des voitures hybrides?
Pour déterminer les chiffres d’économie de carburant des véhicules hybrides rechargeables et des véhicules hybrides rechargeables, les constructeurs sont tenus de les soumettre au même test de laboratoire que celui utilisé pour les voitures à essence et diesel.
Bien qu’il s’agisse d’un cycle répété dans des conditions contrôlées, il n’est pas entièrement adapté aux voitures hybrides. En effet, l’accélération progressive, le freinage régulier et les vitesses lentes pendant l’essai pour mesurer les émissions et l’économie de carburant ne sont pas représentatifs de la conduite réelle et font le jeu des voitures hybrides, leur permettant d’utiliser leur énergie électrique plus souvent que les consommateurs ne le feraient habituellement sur la route.
C’est pourquoi les chiffres officiels d’économie de carburant pour les VHE et les VHR doivent être pris avec une pincée de sel.
Et ces chiffres ne reflètent pas le MPG que vous obtiendrez sur un long voyage. Au lieu de cela, ils sont faussés par la capacité de conduire principalement à l’énergie électrique sur de courtes distances, bien que ceux-ci constituent la plupart des trajets de la plupart des gens la plupart du temps.
Cela dit, si vous achetez le bon modèle hybride, vous bénéficierez de faibles factures de carburant. C’est selon What Car?, qui teste l’efficacité énergétique réelle des véhicules hybrides en vente en Grande-Bretagne.
Le HEV le plus économe en carburant qu’il a soumis à son test True MPG est la Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid, qui commence à partir de 24 840 £ et a été trouvée pour retourner un impressionnant 60.1 miles par gallon.
D’un autre côté, le SUV Lexus 450h de la génération précédente – qui est une voiture beaucoup plus grande et plus lourde – n’a géré que 30,8 mpg lorsqu’il a été testé par What Car?.
Quelle voiture? dit qu’il ne teste pas les VHR. Cela est « dû aux difficultés avec le groupe motopropulseur et à l’obtention d’un MPG représentatif pour toutes les marques et tous les modèles, car il n’y a aucun moyen réel de le mesurer de manière cohérente », nous a déclaré un porte-parole.
Devriez-vous envisager un hybride aujourd’hui – ou ont-ils suivi leur cours?
– POUR LES HYBRIDES
De manière générale, les voitures hybrides offrent des avantages en matière d’économie de carburant par rapport aux essences et diesels conventionnels.
Ils peuvent également être conduits (pour des durées variables) en mode électrique zéro émission et, contrairement aux voitures entièrement électriques, ne vous causeront jamais d’anxiété d’autonomie. Ils bénéficient également d’un droit d’accise réduit sur les véhicules (taxe automobile) et constituent une option attrayante à faible fiscalité pour les conducteurs de voitures de société.
C’est pour cette raison qu’ils sont souvent considérés comme un pont entre les voitures équipées de moteurs à combustion interne et les véhicules électriques complets.
Mike Hawes, directeur général de SMMT, a déclaré: « Les constructeurs ont investi des milliards pour offrir une gamme de technologies et donner à chaque acheteur de voiture des options pour réduire leurs émissions.Ns.
« Les technologies hybrides ont un rôle crucial à jouer sur la voie du transport zéro émission, d’autant plus qu’elles peuvent servir de tremplin pour ceux qui ne sont pas tout à fait prêts à passer à une voiture entièrement électrique. »
– CONTRE LES HYBRIDES
En plus de prendre leurs revendications officielles d’économie de carburant avec une pincée de sel, les groupes de transport vert ont déclaré que les émissions de CO2 revendiquées pour les hybrides peuvent être loin de la quantité de pollution qu’ils polluent lorsqu’ils sont utilisés sur la route.
Le groupe de campagne écologiste Transport & Environment – qui qualifie les hybrides rechargeables de « loup de l’industrie automobile déguisé en moutons » – a récemment publié un rapport indiquant que ses propres tests ont révélé Les VHR émettent jusqu’à trois fois leurs émissions de CO2 déclarées en conduite réelle.
Et ses points de vue sur les VHE sont tout aussi critiques.
Richard Hebditch, directeur britannique de T&E, a déclaré: « Les voitures que nous achetons maintenant vont encore traîner jusque dans les années 2030. Les performances des hybrides dans des situations réelles – qu’ils soient autorechargeables ou rechargeables – montrent qu’ils émettent encore beaucoup de CO2.
« La réalité est qu’ils sont une distraction pour passer à l’électricité et obtenir les économies de carbone dont nous avons réellement besoin pour atteindre les objectifs climatiques du Royaume-Uni. »
Fiona Howarth, PDG d’Octopus Electric Vehicles, croit également que les hybrides ont fait leur temps et devraient être complètement négligés en faveur de voitures 100% électriques.
« Les hybrides ont longtemps été un tremplin pour les conducteurs dans leur parcours vers l’utilisation de véhicules entièrement électriques », nous a-t-elle déclaré.
« Leur familiarité permet aux conducteurs de se sentir comme s’ils faisaient un petit pas plutôt qu’un saut dans l’inconnu. Mais une pierre n’est pas un tremplin tant que vous n’en êtes pas descendu.
« J’ai adoré mon Nokia et mon Blackberry, mais avec les progrès technologiques, ceux-ci ont été remplacés par le smartphone. Les hybrides étaient également excellents lorsque les batteries étaient plus chères, les constructeurs automobiles se mettent à niveau et l’infrastructure n’était pas là – mais ce sont des technologies des années 2010.
« Au cours des cinq dernières années seulement, les modèles de véhicules électriques que nous pouvons proposer sont passés de cinq à plus de 80, et le réseau de recharge publique rapide est six fois plus grand. Il y a maintenant plus de deux fois plus d’emplacements de recharge pour les véhicules électriques qu’il y a de stations-service – et pourtant les véhicules électriques représentent moins de 2% des voitures sur la route. De plus, de nombreux conducteurs peuvent recharger à la maison, au travail ou sur des chargeurs locaux – avec la possibilité d’économiser plus de 1 000 £ par an par rapport au plein d’essence, malgré le fait que les prix de l’électricité ont augmenté.
« Ils auraient peut-être déjà considéré les hybrides comme un pont pour combler le vide. Mais pourquoi se contenter de moins?
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