• Les véhicules électriques sont enregistrés dans tous les comtés de l’Iowa, quelle que soit leur ruralité, selon les données
• Ils ne représentent encore qu’un petit segment du total des immatriculations de véhicules, mais leur nombre a triplé en trois ans.
• Les concessionnaires disent qu’ils ne peuvent pas garder les véhicules électriques en stock
• L’État a reçu 51 millions de dollars du gouvernement fédéral pour s’assurer qu’il y a des stations de recharge tous les 50 miles le long des autoroutes inter-États
• Les concessionnaires s’attendent à ce que des modèles de VUS plus abordables dans les années à venir contribuent à élargir le marché.

Les véhicules électriques commencent à prendre racine dans l’Iowa.

Dans un État où le mariage du moteur à combustion interne et de l’agriculture a construit l’une des économies agricoles les plus mécanisées au monde, et où les gens utilisent encore des camionnettes pour transporter des balles de foin plutôt que pour les déplacements urbains, les véhicules électriques à batterie et hybrides rechargeables peuvent sembler déplacés. Mais il y a au moins trois véhicules électriques enregistrés dans chaque comté de l’Iowa, même le plus rural, selon les derniers chiffres d’immatriculation du ministère des Transports de l’Iowa.

Et leur nombre augmente rapidement. Les ventes de véhicules électriques ont triplé dans l’Iowa au cours des trois dernières années, avec 10 712 véhicules enregistrés au 31 décembre, et les concessionnaires disent que les résidents veulent en acheter plus qu’ils ne peuvent en stocker. Dans les grandes villes de l’État, il est facile de repérer des berlines Tesla entièrement électriques et même des camionnettes futuristes Rivian.

Les véhicules électriques représentent encore moins de trois dixièmes de 1% des 4 millions de véhicules immatriculés dans l’Iowa l’année dernière, un paysage nettement difficile en ce qui concerne l’objectif déclaré du président Joe Biden selon lequel les véhicules électriques représentent 50 % des ventes d’automobiles aux États-Unis d’ici 2030.

« Bien qu’il se développe à un rythme assez bon, il représente encore un très faible pourcentage de la flotte totale de véhicules dans l’Iowa », a déclaré Stuart Anderson, directeur de la division du développement des transports du ministère des Transports de l’Iowa.

Mais ce n’est pas seulement Biden qui a fait de l’électrification rapide du parc automobile américain un objectif. Ford investit massivement dans les modèles électriques, y comprisLa version Lightning de son pick-up F-150 leader sur le marché. Chevrolet a l’intention de rattraper son retard un pick-up électrique Silverado pour l’année modèle 2024. Tout comme RAM, et Volkswagen prévoit de lancer un pick-up électrique sous le nom de Scout en 2026 pour le marché américain. La division Buick de General Motors vise à être entièrement électrique d’ici 2030. Honda s’associe à GM pour faire progresser ses gammes de modèles électriques. Toyota investit des milliards construire une usine de batteries pour véhicules électriques en Caroline du Nord et dit que la marque de luxe Lexus sera entièrement électrique d’ici 2030. Winnebago a dévoilé un concept de VR entièrement électrique. Même Jeep, une marque enracinée dans un concept d’ingénierie datant de la Seconde Guerre mondiale, a annoncé qu’elle aurait une version électrique de chaque modèle d’ici 2025.

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Le leader de l’industrie des véhicules électriques, Tesla, est devenu le premier producteur américain de voitures de luxe en 2022, vendant plus de 400 000 véhicules. Maintenant, il se prépare à lancer des camions semi-remorques électriques.

Bien que les concessionnaires de véhicules électriques de l’Iowa disent qu’ils ont du mal à répondre à la demande, ils prévoient de faire des véhicules électriques un point central du 10 au 12 mars. Salon de l’auto de l’Iowa à l’Iowa Events Center, organisé par USA Today Network, dont le Des Moines Register est membre. Les concessionnaires disent qu’ils cherchent à attirer des clients dans les années à venir lorsque les voitures et l’infrastructure pour les servir seront plus répandues.

Concessionnaires: la demande de véhicules électriques dans l’Iowa dépasse l’offre

Doug DeYarman possède un concessionnaire Ford à Indianola et le concessionnaire Chevrolet, GMC, Chrysler, Dodge, Jeep et RAM à Knoxville. Il a déclaré que les constructeurs automobiles expédient plus de voitures électriques aux États côtiers qu’au Midwest, et que les problèmes de chaîne d’approvisionnement causés par la pandémie ont resserré les stocks, mais que les ventes de véhicules électriques sont dynamiques.

Le multisegment électrique Mustang Mach-E de Ford, introduit dans l’année-modèle 2021, est populaire parmi ses clients, a-t-il déclaré. Ne cherchez pas des rangées d’entre eux garés sur le terrain de DeYarman Ford.

« Tout arrive en pré-vente », a-t-il déclaré. « Mais parmi celles que nous avons sorties, les voitures ont eu des critiques fantastiquess. En fait, j’ai eu un gars qui a échangé le sien contre un autre. »

Tim Manning, directeur général de Bob Brown Chevrolet à Urbandale, a déclaré que son concessionnaire ne pouvait actuellement pas obtenir le véhicule électrique de Chevrolet, la Bolt. Et il prévoit encore plus de demande plus tard cette année lorsque le constructeur automobile prévoit d’introduire des versions électriques de ses VUS Blazer et Equinox et du Silverado.

« Nous ne pouvons tout simplement pas mettre la main dessus », a déclaré Manning. « Il y a une forte demande là-bas. »

Qu’en est-il de l’anxiété liée à l’autonomie?

Il y a plusieurs raisons à la forte demande. Les véhicules électriques, avec moins de pièces mobiles que les modèles à essence et diesel, sont comparativement plus simples et plus faciles à entretenir (sans parler du fait qu’ils pourraient être moins chers à construire pour les constructeurs automobiles). Ils ont également une accélération légendaire, une propriété des moteurs électriques à couple heureux. Ils sont considérés comme plus respectueux de l’environnement. Et, bien sûr, ils coûtent moins cher à alimenter.

Mais ce dernier facteur peut aussi être le plus grand obstacle à la propriété: le problème de la recharge des véhicules électriques, qui se traduit par ce que l’on appelle Anxiété liée à l’autonomie.

Manning a déclaré que la plupart des acheteurs de véhicules électriques chez Bob Brown Chevrolet au cours des dernières années étaient des navetteurs de banlieue. C’est une caractéristique reflétée dans le fait que les comtés de Polk, Johnson et Linn, les noyaux des métros de Des Moines, Iowa City et Cedar Rapids, respectivement, représentent près de la moitié des immatriculations de véhicules électriques dans l’État.

Les réseaux de recharge existants de l’Iowa fonctionnent bien pour les navetteurs, ont déclaré Manning et Anderson. Jusqu’à 90% de la recharge des véhicules électriques se fait à la maison, a déclaré Anderson.

« Mon beau-frère m’en a acheté un », a déclaré Manning. « Un enseignant, 10 miles aller-retour. C’est généralement quelqu’un qui utilise notre système inter-États dans un rayon de 30 milles. »

Selon le département américain de l’Énergie, l’Iowa compte 215 stations de recharge publiques de niveau 2, comme le type utilisé pour recharger les véhicules à domicile. Mais ces chargeurs de 240 volts ne peuvent ajouter que 25 miles d’autonomie par heure et peuvent prendre huit à 10 heures pour charger complètement une voiture.

Habituellement, les propriétaires « ne parcourent pas 250 miles pour se rendre au travail et en revenir », a déclaré DeYarman. « Vous n’avez donc pas besoin de le charger au travail, mais quand vous rentrez chez vous, vous devez le brancher. »

Les voyageurs longue distance ont plus de mal à se déplacer dans l’État, a déclaré Anderson. Il existe actuellement 82 stations de recharge électrique DC Fast – des chargeurs de niveau 3 – dans l’Iowa, selon le département américain de l’Énergie. Seize de ces chargeurs DC Fast ne peuvent être utilisés que par les propriétaires de Tesla. Ils peuvent généralement charger une voiture à 80% de sa capacité en 90 minutes, a déclaré DeYarman.

Certains chargeurs de niveau 3 peuvent être trouvés sur les autoroutes rurales, comme les chargeurs DC Fast dans un magasin Fareway de l’autoroute américaine 18 à Sheldon, dans un Casey’s près de l’autoroute 2 de l’Iowa à Clarinda et dans un emplacement Hy-Vee Dollar Fresh près de l’autoroute américaine 65 à Hampton. Mais ils sont loin d’être abondants dans certaines parties de l’État, en particulier dans le quadrant sud-ouest, un Carte du ministère de l’Énergie Montre.

S’aventurer plus loin nécessite des recherches et de la planification.

« Un propriétaire de véhicule électrique qui fait un voyage longue distance en ce moment ne pourra pas simplement sauter dans la voiture », a déclaré Anderson. « Ils vont devoir faire des démarches. Mais il est certain que les ressources sont là pour dire aux gens où se trouvent ces chargeurs, quels ports ils utilisent, combien de watts ont-ils.

L’Iowa investit plus de 50 millions de dollars dans des bornes de recharge pour véhicules électriques

D’autres stations de recharge sont en route, en particulier le long des corridors autoroutiers inter-États de l’Iowa. En octobre, l’État a reçu un financement fédéral de 51,4 millions de dollars dans le cadre de la Loi sur l’investissement dans les infrastructures et les emplois de 2021; plus communément connu sous le nom de loi bipartite sur les infrastructures, dans le cadre du programme national de formule d’infrastructure des véhicules électriques, ou NEVI en abrégé. Sous ses auspices, l’Iowa promet de placer quatre chargeurs DC Fast tous les 50 miles sur les Interstates 29, 80, 35 et 380.

Le DOT de l’Iowa déboursera l’argent sous forme de subventions au fur et à mesure que les fonds arriveront sur cinq exercices financiers. Deux ans de financement NEVI, soit environ 20 millions de dollars, seront décaissés au premier tour, a déclaré Anderson. Cela devrait suffire à construire l’infrastructure de recharge selon les normes fédérales, a-t-il déclaré.

En outre, il existe déjà une poignée de sites conformes à NEVI sur les autoroutes, libérant une partie des fonds à utiliser dans d’autres parties de l’Iowa, a-t-il déclaré.

« Nous sommes ravis de passer à travers ce premier tour et de construire l’autoroute afin que nous puissions commencer à atteindre ces autres corridors comme les États-Unis 20, US 30 et US 71 à travers l’État qui desservent non seulement le trafic inter-États, mais aussi le trafic qui effectue des voyages régionaux à travers l’Iowa et le Midwest », a déclaré Anderson.

PrivaLes entreprises font leur part pour construire le réseau, a déclaré DeYarman. Par exemple, chaque concessionnaire Ford qui prévoit vendre des véhicules électriques doit ajouter des chargeurs DC Fast. Les chaînes de dépanneurs, y compris Casey’s et Kum & Go, investissent également, et même les terrains de camping KOA commencent à offrir des bornes de recharge pour les invités.

« Au fur et à mesure que nous construisons à l’avenir, je pense que ce que vous allez voir, c’est de plus en plus de capacité de recharge dans différentes zones », a déclaré DeYarman.

Les véhicules électriques à des prix plus bas devraient entrer sur le marché automobile

Les concessionnaires ajoutent également à leur infrastructure de véhicules électriques avec de l’équipement d’entretien spécialisé. Le concessionnaire de Manning a acheté des palans et des chariots élévateurs nécessaires à l’entretien des batteries de voitures électriques, qui peuvent peser jusqu’à 700 livres.

Mais la vraie clé sera d’offrir des véhicules électriques à des prix plus abordables, a déclaré Manning. Le F-150 Lightning de Ford a été un succès, et le Silverado électrique de Chevrolet devrait également recevoir un accueil chaleureux. Mais les versions entièrement truquées des deux camions peuvent coûter environ 100 000 $.

Manning se tourne plutôt vers deux VUS électriques que Chevrolet lancera plus tard cette année pour élargir le marché. Les versions électriques de l’Equinox de Chevrolet aura un prix de départ autour de 30 000 $ et son Blazer Commencez autour de 45 000 $, selon le magazine Car and Driver.

« Le prix auquel ces véhicules vont entrer sur le marché va être très, très appétissant pour le client », a déclaré Manning. Contrairement à la Bolt compacte, « ce n’est pas seulement une petite voiture de tourisme. Vous emménagez dans ces véhicules à cinq passagers, et être un VUS dans notre partie du monde est plus logique. »

Anderson a déclaré qu’il pensait que l’État continuerait à voir une forte augmentation du nombre de véhicules électriques sur les routes de l’Iowa à mesure que de plus en plus de fabricants rendraient les véhicules électriques dans des fourchettes de prix « accessibles à un segment plus large de la population ».

Les habitants des villes et des zones rurales commencent à se réchauffer aux voitures électriques à mesure qu’ils en apprennent davantage à leur sujet, a déclaré DeYarman. Une poignée de constructeurs, comme la division Buick de GM et Volvo, ont annoncé leur intention de ne fabriquer bientôt que des voitures électriques.

General Motors et Ford prévoient de continuer à fabriquer des moteurs à combustion interne, ont déclaré Manning et DeYarman.

« Nous prévoyons toujours de vendre le moteur à combustion interne, et nous prévoyons que les véhicules électriques feront partie de notre mélange », a déclaré DeYarman. « Mais au fur et à mesure que les gens s’y habitueront, il y aura ce pourcentage qui diront: » Cela fonctionne pour moi « , que ce soit dans l’Iowa rural ou quelqu’un dans le métro. »

La technologie des véhicules électriques a parcouru un long chemin au cours des 30 années écoulées depuis que GM a lancé son EV1 dans les années 1990. Disponible uniquement en location sur des marchés limités, l’EV1 pouvait à peine obtenir 100 miles par charge avec sa batterie plomb-acide.

Maintenant, GM travaille sur une batterie Ultium Il dit qu’il offrira une autonomie d’au moins 300 milles dans chaque application, et Tesla dit qu’il vise à augmenter l’autonomie de ses véhicules à 600 miles. Manning a prédit qu’un jour prochain, les véhicules électriques pourraient obtenir 500 ou 800 miles par charge, plus que la plupart des voitures obtiennent d’un réservoir plein d’essence.

« Ça va arriver », a déclaré Manning. « Une fois que la balle se met en mouvement, cela va arriver rapidement. »

Philip Joens couvre le commerce de détail, l’immobilier et RAGBRAI pour le Des Moines Register. On peut le joindre au 515-284-8184, pjoens@registermedia.com ou sur Twitter @Philip_Joens.