Une demande d’urbanisme pour un changement d’utilisation des terres agricoles à Poundon a déclenché un torrent d’objections de la part des populations locales.
Plus de 70 objections ont été reçues à la demande, par Peter Flannery, pour un changement temporaire de sept ans d’utilisation des terres agricoles à Red Furlong Farm, sur Twyford Road, Poundon.
Le plan est de mettre en place un centre de formation pour former des personnes à l’exploitation d’équipements et de machines lourdes pour les grands projets d’infrastructure tels que HS2 et East West Rail. Les propositions comprennent la démolition d’une grange existante et la construction d’un nouveau bloc d’hébergement temporaire avec environ 40 chambres plus un site de caravanes pour les participants au cours.
Red Furlong Farm est en pleine campagne à 800 mètres du village de Poundon et à 10 kilomètres de Bicester. Un sentier public, le Cross Bucks Way, traverse le site, reliant Poundon à la ville voisine de Twyford.
La déclaration du demandeur indique : « Il y a actuellement une pénurie de travailleurs qualifiés capables d’utiliser les machines de l’usine nécessaires à la réalisation des projets d’infrastructure à venir dans le Buckinghamshire. Ces projets d’infrastructure comprennent la liaison ferroviaire HS2 qui reliera Londres à Birmingham, l’Est Liaison West Rail qui reliera Oxford à Cambridge et à d’autres projets d’infrastructure à venir dans le Buckinghamshire, tels que le développement de nouveaux logements.
« Les projets d’infrastructure à venir nécessitent une gamme importante de personnel qualifié dans l’exploitation d’usines et de machines sophistiquées, y compris les machines actionnées par GPS et les machines utilisées pour détecter les itinéraires des conduits et des services. Sans les travailleurs qualifiés requis, la livraison en temps opportun de ces projets d’infrastructure d’intérêt national afin d’améliorer les liaisons de transport. Les propositions à la base de cette candidature répondent au besoin de main-d’œuvre qualifiée pour réaliser cette infrastructure nationale.
Mais les opposants disent que le plan montre à quel point l’influence du HS2 s’infiltre indirectement dans l’environnement rural.
En plus de plus de 70 objections de la population locale, les conseils paroissiaux de Charndon et d’Edgcott se sont opposés au plan.
Le conseil paroissial de Charndon a écrit : « Cette demande de planification soutenant le projet de vanité de HS2 ne devrait pas être approuvée. Le moment est venu de dire que c’est assez. fermetures de routes et déviations sur les routes locales pas assez robustes pour les accueillir. Beaucoup de ces routes n’ont pas de sentiers ou d’éclairage public et sont continuellement utilisées par les piétons, les écoliers, les cavaliers et les cyclistes. En effet, lesdites routes se dégradent avec des nids-de-poule , affaissement et accotements endommagés. C’est un autre exemple de la mentalité « je me moque de vous » conduite par la hiérarchie de HS2. Cette demande de planification est de sept ans avec l’assurance de remettre le terrain dans son état d’origine ! Les demandes rétrospectives d’extension sur les sept ans et l’ancienne ceinture verte transformée en Brownfields sont la possibilité et cela aurait un impact majeur sur le surrou villages de recherche. »
Le conseil paroissial d’Edgcott a écrit : « Le site n’est pas facilement accessible et tous les trajets vers ce développement proposé se feront par la route et avec des transports en commun médiocres, la plupart des visiteurs du site dépendront des voitures privées. Cela va à l’encontre de toutes les politiques gouvernementales de réduction des émissions de carbone. Le développement proposé est conçu pour former des travailleurs pour les projets d’infrastructure locaux de HS2 et EWR, mais le trafic supplémentaire généré par ce centre de formation proposé aggravera encore la misère de la circulation que les résidents locaux continuent de subir et coïncidera intentionnellement avec les phases de construction de pointe de HS2. et EWR. »
Elle a ajouté que le bloc d’hébergement et le site de caravanes « auraient un effet urbanistique indésirable sur le paysage local » et « Les travaux de construction et la nature des travaux effectués au centre de formation proposé auraient un effet néfaste sur le paysage environnant et ses résidents en termes de pollution lumineuse nocturne et de pollution sonore diurne. Les friches industrielles doivent être considérées comme une priorité pour ce type de développement plutôt que de provoquer la perte néfaste d’autres espaces verts et ruraux.
D’autres objections incluent la perte du paysage historique des crêtes et des sillons et la fermeture potentielle d’une partie du Cross Bucks Way si le plan était mis en œuvre.
