Une demande d’urbanisme pour un changement d’affectation des terres agricoles à Poundon a déclenché un torrent d’objections de la part des populations locales.

Plus de 70 objections ont été reçues à l’application, par Peter Flannery, pour un changement temporaire de sept ans de l’utilisation des terres agricoles à Red Furlong Farm, sur Twyford Road, Poundon.

Le plan est de mettre en place un centre de formation pour former des personnes à l’exploitation d’installations et de machines lourdes pour de grands projets d’infrastructure tels que HS2 et East West Rail. Les propositions comprennent la démolition d’une grange existante et la construction d’un nouveau bloc d’hébergement temporaire avec environ 40 chambres plus un site de caravane pour ceux qui suivent le cours.

Red Furlong Farm se trouve en pleine campagne à 800 mètres du village de Poundon et à 10 km de Bicester. Un sentier public, le Cross Bucks Way, traverse le site, reliant Poundon à Twyford à proximité.

La déclaration du demandeur indique: « Il y a actuellement une pénurie de travailleurs qualifiés capables d’utiliser les machines de l’usine nécessaires pour réaliser les projets d’infrastructure à venir dans le Buckinghamshire. Ces projets d’infrastructure comprennent le HS2 Rail Link qui reliera Londres à Birmingham, l’East Liaison ferroviaire ouest qui reliera Oxford à Cambridge et à d’autres projets d’infrastructure à venir dans le Buckinghamshire, tels que le développement de nouveaux logements.

« Les projets d’infrastructure à venir nécessitent une gamme importante de personnel qualifié dans le fonctionnement de l’usine et des machines sophistiquées, y compris les machines fonctionnant par GPS et les machines utilisées pour détecter les itinéraires des conduits et des services. Sans les travailleurs qualifiés requis, la livraison en temps opportun de ces des projets d’infrastructure d’intérêt national afin d’améliorer les liaisons de transport. Les propositions à la base de cette demande répondent au besoin de travailleurs qualifiés pour réaliser cette infrastructure nationale.

Mais les opposants disent que le plan montre à quel point l’influence de HS2 se fait sentir indirectement dans l’environnement rural.

En plus de plus de 70 objections de la part de la population locale, les conseils paroissiaux de Charndon et d’Edgcott se sont opposés au plan.

Le conseil paroissial de Charndon a écrit: « Cette demande de planification soutenant le projet de vanité de HS2 ne devrait pas être approuvée. Le moment est venu d’en dire assez, c’est assez. L’effet dévastateur sur les villages locaux de cette infrastructure, et EWR, a vu de grands niveaux de trafic, fermetures de routes et déviations sur les routes locales pas assez robustes pour les accueillir.Beaucoup de ces routes n’ont pas de trottoirs ou d’éclairage public et sont utilisées en permanence par les piétons, les écoliers, les cavaliers et les cyclistes.En effet, lesdites routes se dégradent avec des nids de poule , affaissement et accotements endommagés. Ceci est un autre exemple de la mentalité de « ne se soucie pas moins de vous » entraînée par la hiérarchie de HS2. Cette demande de planification est de sept ans avec l’assurance de rétablir le terrain dans son état d’origine ! Hautement Des demandes rétrospectives d’extension sur les sept ans et l’ancienne ceinture verte transformée en friches industrielles est la possibilité et cela aurait un impact majeur sur l’environ trouver des villages. »

Le conseil paroissial d’Edgcott a écrit: « Le site n’est pas facilement accessible et tous les trajets vers ce développement proposé se feront par la route et avec de mauvais transports en commun, la plupart des visiteurs du site dépendront de voitures privées. Cela va à l’encontre de toutes les politiques gouvernementales de réduction des émissions de carbone Le développement proposé est conçu pour former des travailleurs pour les projets d’infrastructure locaux de HS2 et EWR, mais le trafic supplémentaire généré par ce centre de formation proposé aggravera encore la misère de la circulation que les résidents locaux continuent de souffrir et coïncidera intentionnellement avec les phases de construction de pointe de HS2 et EWR. »

Elle a ajouté que le bloc d’hébergement et le site pour caravanes « auraient un effet d’urbanisation indésirable sur le paysage local » et que « les travaux de construction et la nature des travaux effectués dans le centre de formation proposé auraient un effet négatif sur le paysage environnant et ses résidents en termes de nuisances lumineuses nocturnes et de nuisances sonores diurnes. Les friches industrielles doivent être considérées comme une priorité pour ce type d’aménagement plutôt que d’entraîner la perte préjudiciable d’espaces verts et ruraux supplémentaires.

D’autres objections incluent la perte du paysage historique de crêtes et de sillons et la fermeture potentielle d’une partie de Cross Bucks Way si le plan devait aller de l’avant.