C’est la mi-temps du jeu de vente de voitures neuves au Royaume-Uni en 2022, qui s’avère être une bagarre particulièrement épuisante et douloureuse pour la plupart des joueurs. Et pour un ou deux d’entre eux, c’est potentiellement mortel.

Prenez Mitsubishi, par exemple. Il est toujours vivant et dynamique dans son Japon natal. Mais pour diverses raisons compliquées, il a choisi l’euthanasie volontaire en quittant le marché britannique, et sa part des ventes en 22 est, officiellement, de 0,00 %. Dommage que. J’ai toujours eu un faible pour les Shoguns des années 80 de Mitsu, la technologie Fuzzy Logic (honnête) des années 90 et, plus récemment, ses PHEV autrefois (mais plus) pionniers. C’est une folie totale que Mitsu ait enregistré près de 5 000 nouvelles voitures à des acheteurs généralement satisfaits en Grande-Bretagne l’année dernière, mais n’en ait pas vendu une ici en 22 après avoir choisi de débrancher la prise.

Sur une note plus positive, de janvier à juin 2022 par rapport à la même période l’an dernier, les ventes ont grimpé de 1 007 % pour le nouveau venu Genesis et sa gamme qui commence de manière provocante en dessous de 40 000 £. Considérez cette marque haut de gamme comme l’Audi de Corée du Sud, tandis que ses frères plus agressifs de Séoul – Hyundai et Kia – sont les VW et Skoda de la péninsule coréenne.

MG (immatriculations en hausse de 84 % en 22) a dépassé de manière impressionnante et dépasse désormais confortablement ses anciens parents Land Rover et MINI.

Dacia (en hausse de 76 %) montre, comme MG, que la demande de bonnes voitures honnêtes avec des autocollants de prix que les automobilistes privés peuvent se permettre est un domaine de croissance massive.

Cela dit, Polestar (en hausse de 72 %), DS (71) et Alpine (68) ne font pas exactement des voitures bon marché. Mais la plupart sont au moins à des prix raisonnables et appropriés – et c’est pourquoi ils bénéficient de hausses saines, bien qu’ils vendent toujours un nombre relativement faible de voitures dans l’ensemble. Les entreprises rivales de taille moyenne à moyenne supérieure qui surévaluent avidement, veuillez en prendre note.

À première vue, Cupra connaît également une année 22 exceptionnelle grâce à un bond de 60 % des immatriculations. Mais cela doit être vu parallèlement à une chute de 51 % pour son frère, SEAT. En d’autres termes, un doublement des immatriculations pour la petite sœur Cupra, en même temps que les ventes de la grande sœur SEAT chutent de plus de moitié, signifie beaucoup moins de véhicules vendus.

Bentley, le roi des SUV et des berlines de luxe en Grande-Bretagne, a augmenté de 48 % et se classe donc comme le constructeur automobile à la croissance la plus rapide du pays. À l’autre bout de l’échelle et en comparant comme avec comme (janvier à juin 21 vs janvier à juin 22), les ventes de Jaguar ont chuté de 44 %, tandis que du côté Land Rover de la famille, elles sont en baisse par une ecchymose 37 pour cent. Cela signifie environ 18 000 véhicules JLR de moins immatriculés au Royaume-Uni cette année que l’an dernier.

Étonnamment, Volkswagen avec sa gamme de produits quelque peu étourdie et confuse, sa Jeep somnolente et une Subaru encore plus somnolente sont tous en baisse de 35% malsains. J’espère que je me trompe, mais je crains qu’en raison de la minuscule part de marché de 0,07 % de Subaru en Grande-Bretagne, elle ne suive les traces de ses collègues japonaises Mitsubishi, Daihatsu (évincées par les taux de change) et Infiniti, qui se vend lentement par tranquillement – et tristement – se retirant des salles d’exposition de voitures neuves de Grande-Bretagne. Mais pas besoin de s’inquiéter, hein ! Après tout, ils peuvent tous être impitoyablement remplacés ici – par un torrent imminent de nouvelles marques de voitures en provenance de Chine.

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